劳达航空004号班机空难
劳达航空004号班机是劳达航空（Lauda Air）一由香港前往奥地利维也纳并中停泰国曼谷的航班。1991年5月26日，一架飞航此航班的波音767-3Z9ER客机在泰国至奥地利的航段中，于起飞不久后在空中失事解体。全机223人罹难。
.jpg) 涉事的OE-LAV客机，摄于1989年 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1991年5月26日 |
| 摘要 | 机械故障（飞行中推力反向器突然开启） |
| 地点 |  泰国素攀武里府难仓县14°44′N 99°27′E / 14.733°N 99.450°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音767-3Z9ER |
| 航机名称 | 莫扎特 (Wolfgang Amadeus Mozart) |
| 营运者 | 劳达航空 |
| 注册编号 | OE-LAV |
| 起飞地 |  英属香港启德机场 |
| 最后经停地 | 泰国廊曼国际机场 |
| 目的地 |  奥地利维也纳国际机场 |
| 乘客 | 213 |
| 机组人员 | 10 |
| 死亡 | 223 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
经过
编辑1991年5月26日曼谷时间23时10分，004号班机从廊曼国际机场起飞，前往维也纳，机上有213名乘客与10名机员，包括48岁的机长托玛斯·J·威尔士（Thomas J. Welch，美国人），飞行时间达11750小时，和41岁副机长约瑟夫·索纳（Josef Thurner，奥地利人），飞行时间达6500小时。
23时22分，机长与副驾驶留意到目视警告，显示一项可能的系统故障，有机会导致一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。两人参考过飞机的快速参考手册后，断定有关警告“仅属提示性通知”而未有采取任何行动[1]。
23时31分，当飞机在泰国乌泰他尼府Ban Nong Rong森林（与素攀武里府交界处）的上空飞行时，一号发动机的推力反向器在飞行中突然打开。飞行纪录器纪录到凡纳最后的话：“（推力）反向器打开了！”（Reverser's deployed!）[2]该767因而失速下降，并于4000尺（1200米）的高空解体，残骸散落在素攀武里府的一个雨林区。机上223名乘客与机员无一生还。此为唯一一宗非由直接人为动作或错失而导致的767致死意外事故，亦为泰国境内至今最多人死亡的空难。
| 国籍 | 乘员数 | 组员数 | 总计 |
|---|---|---|---|
| 奥地利 |
74 | 9 | 83 |
 澳大利亚 |
1 | 0 | 1 |
 巴西 |
1 | 0 | 1 |
 中华人民共和国 |
6 | 0 | 6 |
 德国 |
4 | 0 | 4 |
| 英属香港 |
52 | 0 | 52 |
 匈牙利 |
2 | 0 | 2 |
 义大利 |
10 | 0 | 10 |
 菲律宾 |
2 | 0 | 2 |
 波兰 |
1 | 0 | 1 |
 葡萄牙 |
3 | 0 | 3 |
 瑞士 |
7 | 0 | 7 |
 中华民国 |
3 | 0 | 3 |
| 泰国 |
39 | 0 | 39 |
 土耳其 |
1 | 0 | 1 |
 英国 |
2 | 0 | 2 |
 美国 |
2 | 1 | 3 |
 南斯拉夫 |
3 | 0 | 3 |
| 总计 | 213 | 10 | 223 |
调查
编辑劳达航空的老板，退休一级方程式赛车车手尼基·劳达（Niki Lauda）闻讯后飞赴泰国，并亲自视察空难现场，寻找到重组事故起因的资讯：飞机的推力反向器隔离阀发生故障。劳达其后在英国使用一台波音767模拟器进行实验，验证他的发现，并在记者招待会中交代有关的发现[3]。
其后的官方调查确认了劳达的发现，而波音亦因此改良推力反向器系统，以防止同类的事故再次发生。航空作家麦克瑟尔‧约伯提到：“如果事故中的波音767属于较早期的型号，即发动机是通过机械控制，而非电子控制，这次事故‘就不会’发生。”[2]
此次事件震惊航空界。此前业内普遍认为推力反向器意外打开不至于造成飞机立即失控的险情。事实上此结论是源于70年代的飞机。到90年代，机翼，发动机，吊舱以及推力反向器本身的设计均多有变化，推力反向器意外展开造成的影响已经大大增强。波音在测试767性能时亦曾经测试过推力反向器在空中展开的情况，并得出“仅损失10%的升力，飞机仍可控制并可安全降落”的结论。但波音的测试时是在较低高度，较低空速下进行的，与事故班机的条件显著不同。经过模拟器测试发现，在当时的环境下一旦推力反向器意外展开，在飞机完全失控之前，飞行员仅有4~6秒的时间做出完全相反的操作抢救，考虑到人的反应速度和操作速度，实际几乎不可能成功挽救飞机。
事故之后
编辑
这次空难是历来首宗、亦是至今导致最多搭客死亡的767客机空难事故。空难发生后，劳达航空将原本的航班编号NG4改为NG8；当劳达航空于1997年接收了4架波音777客机后，该航班改以波音777执行。2000年与奥地利航空合并后，来往香港的航班被取消，而劳达航空机队中的广体客机都悉数改披奥地利航空涂装，并继续服役于奥地利航空的长程航线上。2016年9月5日，奥地利航空宣布重启维也纳至香港航班，每周五班，由波音777执飞[4]，但该航线已于2018年10月底结束营运[5]。
乘客
编辑- 包括乘客和机组人员在内共有83人为奥地利国籍。
- 班机中有125人在香港登机，其馀则在曼谷登机。
著名人物
编辑- Donald McIntosh：联合国资深的禁毒人员，43岁。空难发生后，人们纷纷猜测这次空难是为了暗杀他。后来联合国发言人澄清，他不可能是暗杀目标。[6]
- 清迈省省长Pairat Decharin（ไพรัตน์ เดชะรินทร์）及其妻子[7], Mom Sinuan Na Chiangmai（หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่）[8]
- Clemens August Andreae （Clemens August）[9]
- Winit Winitchaiyaphak （วินิจ วินิจฉัยภาค）[10]
- Chao Phongkaeo Na Lamphun (เจ้าพงศ์แก้ว ณ ลำพูน)[8]
类似事故
编辑- 1946年7月7日，一架休斯XF-11型飞机试飞时，推力反向器（一个可变仰角的螺旋桨）在飞行途中错误打开，结果坠毁。
- 1996年10月31日，巴西天马航空402号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国际机场起飞前往里约热内卢，推力反向器在起飞时打开，并失控撞向机场跑道末端的往宅区，造成全机96人及地面3人丧生。
- 巴拿马航空201号班机空难同样是俯冲导致解体。
纪录片
编辑- 本次事故，被收录于空中浩劫第十四季第二集，Niki Lauda: Testing The Limits（尼基·劳达 极限抗衡）中。
参考
编辑- ^ Aviation Accident Database - Lauda Air Flight 004. [2007-12-28]. （原始内容存档于2013-06-15）.
- ^ 2.0 2.1 Job, Macarthur. Air Disaster. Aerospace Publications. 1996 [2021-08-21]. ISBN 978-1-875671-19-9. （原始内容存档于2022-05-04） （英语）.
- ^ Niki Lauda - Biography. www.grandprixhistory.org. [2021-08-21]. （原始内容存档于2021-08-18）.
- ^ 奧地利航空 將於秋天開啟香港-維也納航線 (PDF). [2016-03-09]. （原始内容 (PDF)存档于2018-01-10）.
- ^ Business Traveller. Austrian axes Hong Kong flights but boosts Beijing, Shanghai. Business Traveller (Business Traveller). 9 Jul 2018 [2023-03-03]. （原始内容存档于2022-10-01）.
- ^ Traynor, Irian, Nick Cumming-Bruce, and Steve Vines. "Crash teams investigate plane blast." The Independent. 28 May 1991. Available on LexisNexis.
- ^ "UN drug man 'not Thai bomb target'." The Independent. Thursday 30 May 1991. Available on LexisNexis.
- ^ 8.0 8.1 คอลัมน์: ผ่อ...เมืองเหนือ: อดีต ผู้ว่าฯ ไพรัตน์ เดชะรินทร์ [Column: Looking at the Northern Cities: Pairat Decharin, former governor]. Naew Na. 2009-02-17 [2013-02-16]. （原始内容存档于2013-02-15）. () "ข้อมูลนี้ผิดผู้ที่สร้างกำแพงเมืองและประตูเมืองขึ้นมาใหม่คือคุณชัยยา พูนศิริวงศ์ คนที่นั่งเครื่องบินเลาด้าแอร์ไลน์ตกตายหมู่คือคุณไพรัตน์ เดชะรินทร์ พร้อมคุณนาย ก็ต้องให้ความเป็นธรรมกับผู้ตายและคณะที่ตายพร้อมกับผู้ว่าฯไพรัตน์ เป็นคุณหญิงสองท่านคือ หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่ ชายาเจ้าราชบุตร (วงค์ตะวัน) ณ เชียงใหม่ สายตรงพระเจ้ากาวิละ และเจ้าพงษ์แก้ว ณ ลำพูน ลูกสาวเจ้าราชบุตร นอกนั้นอีก 10 กว่าคนเป็นคหบดีชื่อดังของเชียงใหม่ทั้งสิ้น ทุกคนที่เสียชีวิต ล้วนแต่เป็นนักสังคมสงเคราะห์ช่วยเหลือประชาชนที่ยากไร้มานานไม่ต่ำกว่าคนละ 20 ขึ้นไป"
- ^ Parschalk, Norbert and Bernhard Thaler. Südtirol Chronik: das 20. Jahrhundert. Athesia, 1999. --- Parschalk and Thaler, p. 394 "Sechs der zehn Südtiroler Opfer sind Studenten der Innsbrucker Fakultät für Wirtschaftswissenschaften aus Klausen, Gröden, Olang, Mals und Kiens, die unter der Leitung von Clemens August Andreae an einer Exkursion nach Fernost teilgenommen hatten. Die anderen vier Südtiroler Todesopfer - alle aus Bozen - sind zwei Beamte sowie ein Berufsmusiker mit seiner chinesischen Frau und dem in Bozen geborenen Töchterchen der beiden."
- ^ โศกนาฏกรรมนกเหล็ก จากอดีตถึงวันนี้ [Tragedies of the iron birds: From the past to the present]. Manager. 2009-08-05 [2013-02-16]. （原始内容存档于2014-07-28）. () "26 พฤษภาคม 2534 (สุพรรณบุรี) หากถามว่า เหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งไหนรุนแรงและสยองขวัญที่สุดในเมืองไทย เชื่อว่าคงไม่หนีไม่พ้นอุบัติเหตุเครื่องบินของเลาด้าแอร์ตกอย่างแน่นอน เพราะในครั้งนั้นได้คร่าชีวิตผู้โดยสารไปถึง 223 คน โดยเป็นคนไทยจำนวน 39 คน ซึ่งหลายคนก็มีชื่อเสียง อย่างนายวินิจ วินิจฉัยภาค รองราชเลขาธิการ นายไพรัตน์ เดชะรินทร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่ ฯลฯ"
外部链接
编辑
- PlaneCrashInfo.Com - Lauda Air Flight 004 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文） 劳达航空004号班机的事故调查报告 (英文) - Aircraft Accident Investigation Committee, Ministry of Transport and Communications Thailand, Prepared for World Wide Web usage by Hiroshi Sogame (十亀 洋 Sogame Hiroshi), a member of the Safety Promotion Committee (総合安全推进) of All Nippon Airways
- （泰文） "การสอบสวนอากาศยานประสบอุบัติเหต" Department of Civil Aviation (Thailand)
- 出事前的OE-LAV(Aviation Safety Network) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 飞机出事后的照片(AirDisaster.Com)