分离式月台
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分离式月台（Split platform），是特殊的地铁车站构造，特征是轨道隧道与车站大堂结构分离，各月台和车站大堂由联络通道连接。采用此方式在于钻挖式隧道（潜盾隧道）工法局限于如仅15米宽的道路下方，以避免伤害道路两侧连续密集分布的建筑物地基设施。
建造原因
编辑中国大陆很多地铁路线都是沿著公路建造，而在部分主干道路上会有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造车站大堂与月台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和车站大堂分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和车站大堂。应用例子有北京地铁10号线团结湖站至国贸站段，原因是要避过东三环路立交桥的桥桩[参 1][参 2]；北京地铁4号线人民大学站则为了避开北三环西路四通桥的桥桩[图 1]而采用分离式月台。
此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁北角站，它是港岛线及将军澳线的跨月台转车站，两线的月台分别在英皇道和丹拿道地底，由数条通道联系[图 2]。
避免开挖路面
编辑地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地（通常是拆卸旧楼得来），在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地底车站大堂。应用例子有广州地铁5号线小北站、西村站[参 3]；港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建[注 1]，所以多个地底车站都是分离式月台[注 2]。
结构
编辑分离式月台的出现，一般源于地理所限，影响隧道设计而衍生出来。
可以“明挖”方式施工的车站，车站大堂通常都处于岛式月台上层，只需以电梯和楼梯连接两个楼层。不过，在已经发展的区域兴建地下车站，施工也需要考虑周边环境，不得不避开大厦地基以及其他地下喉管电缆，钻挖行车隧道和建站只能以“暗挖”方式进行，一如港铁港岛线不少车站，一般只能在两条行车隧道旁边建立狭窄的侧式月台，因此月台需要有联络通道、电梯以及楼梯连接到车站大堂，由于月台和大堂并非相连，故有“分离式”之称。
个别车站的月台楼层或会以三洞沟成，上下行月台位于同一层，两个月台夹著一个暗挖而成的通道（例子：港铁炮台山站和广州地铁的越秀公园站），个别铁路迷或会因上下行月台属同一楼层而将之归类为岛式月台，但这种归类实不尽相同，一般而言岛式月台比较宽趟，但以上提到的例子，两个月台属于比较狭窄的侧式月台，而且始终需要联络通道连接车站大堂。
种类
编辑- 设有两个月台，两侧月台均位于同一楼层，月台以通道连接前往大堂的电梯
- 设有四个月台，分两层而建，每对月台均位于同一楼层，同层月台之间除了连接出口的通道外，也设有转乘用途的通道
- 设有两个侧式月台，本位于同一楼层但由路轨分隔，月台以通道和电梯连接夹层
- 设有两个月台，但因为行车隧道以及月台分别置于两个不同楼层，需要以通道、电梯及楼梯连接两层月台及大堂
注解
编辑备注
编辑参考资料
编辑文献
编辑- ^ 许俊峰. 分离岛式地铁车站建筑设计分析 (PDF). 隧道建设. June 2009, 29 (3): 290–293 [November 22, 2011]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（中国大陆））.
- ^ 吕波. 分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化. [November 22, 2011]. （原始内容存档于2014年1月4日） （中文（中国大陆））.
- ^ 3.0 3.1 张喜正; 漆文年. 新型地铁车站形式的探讨 (PDF). 都市快轨交通. August 2005, 18 (4): 126–130 [November 22, 2011] （中文（中国大陆））. [失效链接]
- ^ 江承家; 张志勇; 廖惠生; 刘彦君; 郭鉴智; 今仓和彦; 欧阳卓豪. 桃園捷運綠線市區路段之大地工程挑戰 (PDF). 大地技师 (大地工程技师公会). 2020, (21): 62 [2024-05-18]. （原始内容 (PDF)存档于2024-05-18）.
