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三越前站

日本東京都中央區日本橋室町的鐵道車站

三越前站（日语：三越前駅／みつこしまええき Mitsukoshimae eki */?）是位于日本东京都中央区日本桥室町，属于东京地下铁的铁路车站。

三越前站
日本桥三井塔旁A7号出入口 （2018年10月14日摄）
日本桥三井塔旁A7号出入口
（2018年10月14日摄）
日语名称
三越前 – みつこしまえ – Mitsukoshimae
车站概览
位置银座线： 日本东京都中央区日本桥室町二丁目2番1号
半藏门线： 日本东京都中央区日本桥室町一丁目8番1号
地理坐标35°41′7.2″N 139°46′27.6″E / 35.685333°N 139.774333°E / 35.685333; 139.774333 (东京地下铁银座线 三越前站)35°41′7.2″N 139°46′27.6″E / 35.685333°N 139.774333°E / 35.685333; 139.774333 (东京地下铁半藏门线 三越前站)
换乘交通新日本桥站（JR总武快速线）
车站构造
站体类型地下车站
站台各1面2线（计2面4线）
其他信息
电报码ミコ
历史
启用日期1932年（昭和七年）4月29日
上下车人次
统计年度		平均每日129,691[1]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
日本桥
G 11
0.6km
往涩谷
 银座线
G12
距离浅草5.1km
 神田
G 13
0.7km
往浅草
大手町
Z 08
0.7km
往涩谷
 半藏门线
Z09
距离涩谷9.5km
 水天宫前
Z 10
1.3km
往押上〈晴空塔前〉
位置
地图

此站有银座线与半藏门线停靠。银座线的车站编号是G 12、半藏门线是Z 09。

另外，此站可途经联络连络通道前往新日本桥站转乘东日本旅客铁道（JR东日本）总武快速线。

历史

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  • 1932年（昭和7年）4月29日：东京地下铁道（现东京地下铁银座线）三越前站开业。
  • 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道、路线转让与帝都高速度交通营团（营团地下铁）。
  • 1972年（昭和47年）7月15日：国铁总武快速线新日本桥站开业。开始与该站转乘。
  • 1989年（平成元年）1月26日：半藏门线开业。成为转乘站。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。银座线、半藏门线由东京地下铁继承。
  • 东京地下铁银座线的前身“东京地下铁道”资金不足，以车站名称命名为条件，接受由附近的三越本店提供资金。

车站结构

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银座线、半藏门线皆是岛式1面2线月台的地下车站。两线之间必须出闸经由“梦Road”（梦ロード）转乘。互相转乘约需3～5分钟。2012年已大幅拓宽连络通道。

银座线与JR总武快速线的新日本桥站比较远，换乘要花5分钟左右。半藏门线与新日本桥站正好在银座线两侧，换乘要步行约10分钟[2]。

厕所原先只在半藏门线付费区内2处，2007年4月银座线中央剪票口外大厅也设置多功能厕所与幼儿专用厕所。另外，半藏门线押上侧剪票口内也有多功能厕所。

半藏门线延伸至水天宫前站以前，银座线浅草侧有横渡线供列车折返使用，过去也曾运行涩谷～三越前的区间车。现在该横渡线已撤除。

月台配置

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月台 路线 目的地
银座线月台（地下2楼）
1   银座线 银座、涩谷方向
2 上野、浅草方向
半藏门线月台（地下5楼）
3   半藏门线 大手町、涩谷、中央林间方向
4 押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  •  
    银座线联络三越方向闸口（2018年9月16日摄）
  •  
    银座线联络室町三丁目方向闸口（2018年9月17日摄）
  •  
    半藏门线联络日本桥方向闸口（2018年9月15日摄）
  •  
    半藏门线联络常盘桥方向闸口（2018年9月15日摄）
  •  
    半藏门线月台（2020年）
  •  
    银座线大堂（2015年摄）
  •  
    银座线月台（2019年摄）
  •  
    梦之路（银座线三越方向闸口、半藏门线日本桥方向闸口间联络通道）
  •  
    新日本桥方向联络通道

利用状况

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  • 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为129,691人[利用客数 1]。
    东京地下铁全部130个车站当中排行第24位。此数值不包括银座线、半藏门线间的转乘人次。
    • 若包括银座线、半藏门线间的转乘人次，2017年度各路线1日平均上降人次如下[乘降データ 1]。
      • 银座线 - 100,057人 - 同线内次于新桥站、日本桥站、涩谷站、表参道站、赤坂见附站、银座站、上野站、溜池山王站、虎之门站、浅草站排行第11位。
      • 半藏门线 - 87,134人 - 同线内次于涩谷站、表参道站、大手町站、永田町站、押上站、九段下站、锦糸町站、神保町站、半藏门站排行第10位。

各年度1日平均上下车人次

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近年1日平均上下车人次推移如下表。

各年度1日平均上下车人次[乘降データ 2]
年度 东京地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率
1999年（平成11年） 117,241
2000年（平成12年） 118,399 1.0%
2001年（平成13年） 116,243 −1.8%
2002年（平成14年） 110,127 −5.3%
2003年（平成15年） 111,758 1.5%
2004年（平成16年） 114,963 2.9%
2005年（平成17年） 120,907 5.2%
2006年（平成18年） 122,007 0.9%
2007年（平成19年） 124,040 1.7%
2008年（平成20年） 124,040 0.0%
2009年（平成21年） 117,456 −5.3%
2010年（平成22年） 116,824 −0.5%
2011年（平成23年） 115,784 −0.9%
2012年（平成24年） 117,018 1.1%
2013年（平成25年） 120,845 3.3%
2014年（平成26年） 127,807 5.8%
2015年（平成27年） 125,491 −1.8%
2016年（平成28年） 127,157 1.3%
2017年（平成29年） 129,691 2.0%

各年度1日平均上车人次（1932年－1935年）

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近年1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 东京地下铁道 来源
1932年（昭和07年） [备考 1]4,534 [东京府统计 1]
1933年（昭和08年） 6,330 [东京府统计 2]
1934年（昭和09年） 7,350 [东京府统计 3]
1935年（昭和10年） 8,450 [东京府统计 4]

各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）

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各年度1日平均上车人次
年度 银座线 半藏门线 来源
1956年（昭和31年） 23,624 未开业 [东京都统计 1]
1957年（昭和32年） 25,998 [东京都统计 2]
1958年（昭和33年） 25,853 [东京都统计 3]
1959年（昭和34年） 25,822 [东京都统计 4]
1960年（昭和35年） 26,567 [东京都统计 5]
1961年（昭和36年） 31,340 [东京都统计 6]
1962年（昭和37年） 31,305 [东京都统计 7]
1963年（昭和38年） 35,572 [东京都统计 8]
1964年（昭和39年） 36,719 [东京都统计 9]
1965年（昭和40年） 36,087 [东京都统计 10]
1966年（昭和41年） 34,134 [东京都统计 11]
1967年（昭和42年） 35,253 [东京都统计 12]
1968年（昭和43年） 39,908 [东京都统计 13]
1969年（昭和44年） 44,762 [东京都统计 14]
1970年（昭和45年） 49,852 [东京都统计 15]
1971年（昭和46年） 52,019 [东京都统计 16]
1972年（昭和47年） 53,795 [东京都统计 17]
1973年（昭和48年） 52,628 [东京都统计 18]
1974年（昭和49年） 52,515 [东京都统计 19]
1975年（昭和50年） 53,738 [东京都统计 20]
1976年（昭和51年） 52,647 [东京都统计 21]
1977年（昭和52年） 51,928 [东京都统计 22]
1978年（昭和53年） 50,751 [东京都统计 23]
1979年（昭和54年） 51,137 [东京都统计 24]
1980年（昭和55年） 51,868 [东京都统计 25]
1981年（昭和56年） 51,570 [东京都统计 26]
1982年（昭和57年） 49,671 [东京都统计 27]
1983年（昭和58年） 49,186 [东京都统计 28]
1984年（昭和59年） 49,926 [东京都统计 29]
1985年（昭和60年） 51,463 [东京都统计 30]
1986年（昭和61年） 53,296 [东京都统计 31]
1987年（昭和62年） 55,044 [东京都统计 32]
1988年（昭和63年） 54,803 [备考 2]14,369 [东京都统计 33]
1989年（平成元年） 50,096 17,482 [东京都统计 34]
1990年（平成02年） 49,386 20,644 [东京都统计 35]
1991年（平成03年） 47,779 21,000 [东京都统计 36]
1992年（平成04年） 46,997 22,219 [东京都统计 37]
1993年（平成05年） 45,932 21,989 [东京都统计 38]
1994年（平成06年） 44,315 21,293 [东京都统计 39]
1995年（平成07年） 42,164 20,910 [东京都统计 40]
1996年（平成08年） 41,605 20,723 [东京都统计 41]
1997年（平成09年） 40,767 20,707 [东京都统计 42]
1998年（平成10年） 40,049 20,811 [东京都统计 43]
1999年（平成11年） 38,344 19,926 [东京都统计 44]
2000年（平成12年） 38,611 20,614 [东京都统计 45]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

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各年度1日平均上车人次
年度 银座线 半藏门线 来源
2001年（平成13年） 37,710 20,901 [东京都统计 46]
2002年（平成14年） 35,923 20,534 [东京都统计 47]
2003年（平成15年） 34,541 22,096 [东京都统计 48]
2004年（平成16年） 35,247 23,677 [东京都统计 49]
2005年（平成17年） 36,060 24,732 [东京都统计 50]
2006年（平成18年） 35,885 25,784 [东京都统计 51]
2007年（平成19年） 35,874 26,964 [东京都统计 52]
2008年（平成20年） 35,378 26,082 [东京都统计 53]
2009年（平成21年） 33,970 25,616 [东京都统计 54]
2010年（平成22年） 33,641 25,687 [东京都统计 55]
2011年（平成23年） 33,339 25,550 [东京都统计 56]
2012年（平成24年） 33,587 25,677 [东京都统计 57]
2013年（平成25年） 34,715 26,638 [东京都统计 58]
2014年（平成26年） 36,721 28,008 [东京都统计 59]
2015年（平成27年） 35,675 27,842 [东京都统计 60]
2016年（平成28年） 36,052 28,348 [东京都统计 61]
备注
  1. ^ 1932年4月29日开业。
  2. ^ 1989年1月26日开业。开业日から1989年3月31日までの计65日间を集计したデータ。

车站周边

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参见：日本桥室町、日本桥本石町和日本桥本町
  •  
    三越日本桥本店新馆
  •  
    地面景色（2007年3月26日）
  •  
    骏河银行

巴士路线

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最近的巴士站为日本桥三越、室町三丁目、地下铁三越前站（A2出口）、三井纪念美术馆（A8出口）、日本桥室町一丁目（A4出口）、本石町一丁目、新日本桥站（A10出口）、室町二丁目（A4出口）。以下的路线均会停靠以下巴士站，东42甲系统由都营巴士、Metrolink日本桥、Skyホップ巴士由日之丸自动车兴业（日语：日の丸自動車興業）、江户巴士由日立自动车交通（日语：日立自動車交通）负责运行。

此外，东京文华东方酒店有停靠由东京机场交通负责运行往成田机场的机场联络巴士。

轶事

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站名与三越

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  •  
    三越 日本桥本店
  •  
    半藏门线路线图上的“三越”站

原先计画延伸至新桥却受到资金短缺影响的东京地下铁道，在本店位于此地中央通的三越全额资助下设站。三越直通出入口设置与站内设计等都有三越的参与。

银座线月台墙壁设计了以三越的“三”为灵感的三条红线，并以国外磁砖、大理石装饰，站内也设置了配有黄铜扶手、日本最早的站内电扶梯，以及本站特有的站名标等，随处可见因三越参与而与众不同的豪华装潢。另外三越地下出入口也是当时的最新设计。后年开设的半藏门线月台墙壁设计则是出自设计三越包装纸“花开”（华ひらく）的猪熊弦一郎之手。

以私人企业命名的站名‘三越前’大量出现在铁路时刻表、旅行指南、市售笔记本的地下铁路线图、网路交通导航服务、转乘规划软体等，成为三越免费的广告宣传。

本站开业后，三越人气扶摇直上。东京地下铁道上野广小路站（松坂屋）、日本桥站（高岛屋、白木屋（日语：白木屋 (デパート)））、京桥站（明治屋（日语：明治屋））、银座站（松屋、三越）等站虽获得百货店等的资金协助，店名也出现在广播与赞助商中，但都未正式成为车站站名。

营团地下铁半藏门线（当时）通车至三越前站时，在附近开设东急百货店日本桥店（现COREDO日本桥（日语：日本橋一丁目ビルディング））的东急电铁因新玉川线（当时）、田园都市线与半藏门线直通运转，为避免自有车辆与时刻表、月台发车资讯出现百货业竞争对手“三越”，多使用“涩谷方向”与“半藏门线直通电车”等较为隐晦的广播，尽可能避免直称“三越”。之后半藏门线在1990年（平成2年）延伸至水天宫前站，正式解除了东急的尴尬情况。

广播

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本站转乘JR线的广播会加上路线名“转乘JR总武快速线”。转乘广播同样加上路线名的车站有明治神宫前站（山手线）、北千住站（常磐线）、高田马场站（山手线）和八丁堀站（京叶线），其他车站基本上广播只简述为“JR线”（JR Lines）。其中，列车英语广播以往为“JR Sobu-kaisoku Line”，后期已统一改称为“JR Sobu Line Rapid Service”。另外，半藏门线月台在2000年代初期起才开始有转乘广播，现在市售地图刊登的路线图仍可看见三越前、新日本桥（JR总武快速线）两站不是转乘站的情形。

相邻车站

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东京地下铁
  银座线
日本桥（G 11）－三越前（G 12）－神田（G 13）
  半藏门线
大手町（Z 08）－三越前（Z 09）－水天宫前（Z 10）

相关条目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：三越前站

参考资料

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  1. ^ 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  2. ^ 半藏门线与总武快速线的换乘距离在锦糸町站较近，但两线大厅没有通道连结。

利用状况资料来源

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地下铁1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘降人员ランキング （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京メトロ
地下铁统计资料
  1. ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
  2. ^ 统计データ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 中央区
东京府统计书
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外部链接

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