帕丁顿站 (环线和哈默史密斯及城市线)
此条目介绍的是伦敦地铁环线和哈默史密斯及城市线的车站。关于贝克卢线、环线和区域线车站，请见“帕丁顿站 (贝克卢线、环线和区域线)”。帕丁顿站（英语：Paddington tube station）是伦敦地铁环线和哈默史密斯及城市线的车站，位于帕丁顿国铁车站的北面，并在国铁车站和帕丁顿运河盆地均设有入口。
帕丁顿 Paddington  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 帕丁顿运河盆地的入口 | |||||
| 位置 | 威斯敏斯特市 帕丁顿 | ||||
| 地理坐标 | 51°31′07″N 0°10′42″W / 51.518578°N 0.178470°W（WGS84） | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 换乘方式 | 帕丁顿车站   [2]帕丁顿站 (贝克卢线、环线和区域线) | ||||
| 无障碍车站 |  [1] | ||||
| 站台 | 2 | ||||
| 2017年 | ▼ 48.82 百万[3] | ||||
| 2018年 | ▲ 44.60 百万[3] | ||||
| 2019年 | ▲ 48.61 百万[3] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1863年 | 车站启用（作为大都会铁路西端总站） | ||||
| 1864年 | 大都会铁路服务西延至哈默史密斯 | ||||
| 1872年 | 大西部铁路公司开始中环线服务 | ||||
| 1905年 | 中环线服务结束 | ||||
| 1936年 | 大都会线开始哈默史密斯至巴金的服务 | ||||
| 2009年 | 环线开始服务本站 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 1 | ||||
| 车站列表 | |||||
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值得注意的是，在伦敦地铁地图上，本站与另一座位于帕丁顿国铁车站南面的同名地铁站虽然被列为同一个站[4]，但两站实际上是独立的车站。两站间并没有直接通道。乘客需要先穿过国铁车站的大厅以来往两站。
此站、另一帕丁顿地铁站和帕丁顿国铁车站均属于伦敦轨道运输第1收费区。
历史
编辑大都会铁路站
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本站是世界上首条地下铁路——大都会铁路首通段的西端总站[5]，随着首通段通车而于1863年1月10日启用，当时站名是帕丁顿（主教路）站。由于铁路隧道是以明挖回填方式于已有道路下方建造，隧道部分路段并未完全覆盖，以作通风。另一些路段（包括本站）则设有玻璃上盖，因此并非完全位于地下[6]。当时车站出口位于跨越大西部铁路路轨的主教路（今主教桥路）桥上。
大都会铁路首通段（本站至法灵顿站）为双轨距铁路，可供宽轨及标准轨列车行走[7]。最初在大都会铁路上行走的列车是由大西部铁路公司提供[8]。由于大西部铁路公司和大都会铁路公司之间的争执，大西部铁路公司于1863年8月将旗下列车全数撤离大都会铁路[8]。大都会铁路公司则一方面向大北方铁路公司和伦敦及西北铁路公司租赁标准轨列车以提供服务，另一方面建造自己的列车[8]。
1864年5月9日，一辆由大北方铁路公司租来的列车在东行轨道准备驶离本站时发生事故，其机车上的锅炉爆炸，导致司机、锅炉操作员、一位职员和一列到埗列车上的一名乘客受伤，其中两人严重受伤。爆炸造成的锅炉碎片更飞至123米远。本站的上盖、站台楼梯的侧墙和该到埗列车均被损毁[9]。
1864年6月13日，本站至哈默史密斯的哈默史密斯及城市铁路通车[5][10]。1865年，大都会铁路公司开始把列车服务延伸至哈默史密斯[11]。初时列车由本站前往哈默史密斯及城市铁路，需要先经过约1.6公里的大西部主线[10]，导致大西部主线的城际列车出现延误。1871年10月30日，另一条由本站前往哈默史密斯及城市铁路的平行铁路通车，使大都会铁路列车毋须再与大西部主线的列车共用路轨[10]。
1868年10月1日，大都会铁路公司于本站以东、埃奇韦尔路站以西约320米处增设铁路互通立交，互通立交向西南方连接一条前往格洛斯特路站的新支线[5]。支线穿过帕丁顿大西部铁路站（今帕丁顿国铁站）的南侧，并于该处设站（即现时的帕丁顿站 (贝克卢线、环线和区域线)）[5]。
1872年8月1日，大西部铁路公司和区域铁路公司共同运营的中环线开始服务本站。该线以沼泽门站（时称沼泽门街站）为总站，途经本站、哈默史密斯及城市铁路的拉蒂默路站，并于拉蒂默路站以西经联络线至西伦敦线，途经艾迪生路站和区域铁路，并以市长官邸站为另一端总站。该服务随着大都会铁路东延而于1875年7月12日延长至主教门站（今利物浦街站）、1876年12月4日至阿尔德门。1900年7月1日，中环线服务缩短至伯爵宫站来往阿尔德门站。中环线服务于1905年1月31日结束[12]。
1905年2月1日，艾迪生路站至本站开始运行接驳列车。1906年11月5日，该服务被每小时四班、来往艾迪生路和阿尔德门（其中一班续驶至白教堂站）的列车取代。
1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会[13]。伦敦客运委员继承大都会铁路公司原有的列车服务，并改称其为大都会线。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（哈默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（哈默史密斯—巴金）[14] 。自此本站开始提供前往巴金的列车服务。
1939年11月，大都会线哈默史密斯—巴金的列车服务缩短为哈默史密斯—白教堂，同时延长阿克斯桥—阿尔德门的列车服务至巴金[15]。
二战期间，由于西伦敦线受到轰炸而严重损毁，来往艾迪生路和阿尔德门的列车服务于1940年10月19日终止。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为哈默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门[15]。本站重新提供前往巴金的列车服务。
二战后发展
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1990年7月30日，大都会线哈默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为哈默史密斯及城市线[5]。本站亦因此成为哈默史密斯及城市线的车站。
环线列车服务自开通时就一直只服务另一帕丁顿地铁站。为了改善环线列车班次更为规则，并让埃奇韦尔路站至哈默史密斯一段铁路的班次得以提升，环线于2009年12月起，改为增加服务埃奇韦尔路站至哈默史密斯一段，顺时针列车走完整个环后就会以埃奇韦尔路为总站，逆时针列车则会于行走完整个环线后续驶至哈默史密斯为总站[16]。自此环线线路类似Ꝺ形，不再是完整的环。本站因而新增环线服务。
2012年起，本站获得重建。重建工程包括延长本站站台、改善本站与帕丁顿国铁站的连接通道，并于帕丁顿运河盆地新增出现。工程于2013年完成[17] 。
换乘安排
编辑由于哈默史密斯及城市线和环线在本站共轨，本站只有两座站台，分别供东、西行列车使用[18]。乘客可于同一站台换乘另一线同一方向的列车。
由于本站与另一座位于帕丁顿国铁车站南面的同名地铁站之间没有直接通道，如乘客需要于前往该地铁站换乘，必须先于本站出闸，穿过国铁车站的大厅，再前往国铁站下层，于该站的票务大厅入闸。
由于伊利莎白线站台设有收费区内通道与该地铁站的贝克卢线站台相连，乘客可于该地铁站的大厅入闸，以前往伊利莎白线站台。然而，由于换乘通道较长，乘客如需由本站前往伊利莎白线站台换乘，在国铁站使用该线专用出入口会较为直接。
伦敦交通局于本站设有出闸换乘机制，使用牡蛎卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与另一帕丁顿地铁站 ／ 帕丁顿国铁车站间转线，计算车资时会被视作一程车程[2]。
如乘客使用现金支付车资，则须改于埃奇韦尔路站换乘环线（往维多利亚方向）和区域线，或于贝克街站换乘贝克卢线，计算车资时才会被视作一程车程。值得注意的是，该埃奇韦尔路站与贝克卢线的埃奇韦尔路站并非同一车站，彼此间亦没有直接通道相连。
接驳交通
编辑列车班次
编辑平日平峰时间服务本站的列车班次每小时为[20]：
哈默史密斯及城市线
编辑环线
编辑相邻车站
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参考资料
编辑- ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
- ^ 2.0 2.1 Out-of-Station-Interchange. TfL. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-09-04）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
- ^ Transport for London. Standard Tube Map (PDF) (地图). Not to scale. Transport for London. January 2022 [13 January 2022]. （原始内容存档 (PDF)于8 January 2022）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Rose 1999.
- ^ Walford 1878.
- ^ Day & Reed 2010，第10页.
- ^ 8.0 8.1 8.2 Day & Reed 2010，第14页.
- ^ H.W. Tyler. Extract for the Accident at Bishops Road on 9th May 1864 (PDF). 1864-06-29 [2019-12-14]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-01）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 Day & Reed 2010，第16页.
- ^ Jackson 1986，第39–40页.
- ^ Lee 1956，第29页.
- ^ Wolmar 2004，第266页.
- ^ Rose 2007.
- ^ 15.0 15.1 Horne 2003，第65页.
- ^ Services on London Underground's Circle line to be extended to Hammersmith. Transport for London. 2009-03-05 [2017-02-25]. （原始内容存档于2021-10-16）.
- ^ Paddington station works completed ahead of schedule. Transport for London. 2013-12-23 [2017-02-25]. （原始内容存档于2021-11-10）.
- ^ Circle Line, Topology. Clive's Underground Line Guides. [2017-02-25]. （原始内容存档于2017-12-25）.
- ^ Buses from Paddington (PDF). Transport for London. 2016-11-19 [2017-02-26]. （原始内容 (PDF)存档于2017-03-05）.
- ^ Timetables. 伦敦交通局. [2017-02-26]. （原始内容存档于2022-10-11）.
参考书籍
编辑- Bruce, J Graeme. Steam to Silver. A history of London Transport Surface Rolling Stock. Capital Transport. 1983. ISBN 0-904711-45-5.
- Day, John R.; Reed, John. The Story of London's Underground 11th. Capital Transport. 2010 [1963]. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Horne, Mike. The Metropolitan Line
. Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5. - Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5.
- Jackson, Alan. London's Metropolitan Railway. David & Charles. 1986. ISBN 0-7153-8839-8.
- Lee, Charles E. The Metropolitan District Railway. The Oakwood Press. 1956. ASIN B0000CJGHS.
- Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 1-85414-219-4.
- Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. December 2007 [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Walford, Edward. XVIII. Underground London: Its railways, subways and sewers. Old and New London 5 (Cassell, Petter & Galpin). 1878 [2017-08-18]. （原始内容存档于2012-12-22） –通过British History Online.
- Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2005 [2004]. ISBN 978-1-84354-023-6.
