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阪鶴鐵道

阪鶴鐵道（日语：阪鶴鉄道／はんかくてつどう Hankaku Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1896年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的福知山線。1906年，日本頒佈《鐵道國有法（日语：鉄道国有法）》，隔年阪鶴鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。

阪鶴鐵道株式會社
阪鶴鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構帝国铁道厅
成立1896年4月 (1896-04)[1]
结束1907年7月1日 (1907-07-01)
代表人物代表取締役社長 田艇吉[1]
總部 日本兵库县川邊郡伊丹町[1]
業務範圍近畿地方
产业運輸業
服務鐵路運輸
實收資本額400万日元[1]

歷史

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1892年一部分大阪商人建立摄津铁道（日语：摂津鉄道），投资经营尼崎（后来的尼崎港站）和池田（现在的川西池田站附近）之间的铁路线，当时日本正在日本海侧的舞鹤修建军港，摄津铁道于是计划延长摄津铁道，使其成为将大阪与舞鹤连接起来的一条铁路。1893年8月 (明治26年)，摄津铁道提出申请修建大阪经神崎、池田、三田、福知山，到舞鹤之间的铁路的许可。12月，该公司还申请了在福知山 - 和田山 - 八鹿之间建设支线的许可证，为今日山陰本線的一部分，但是1894年发生甲午战争，山陰地区的铁路建设被迫暂停取消。1896年4月阪鶴鐵道作为公司法人正式成立，最初的总公司位于大阪市北区曾根崎。[1]

然而，由于同样建设通往舞鹤铁路的京都鐵道获得了京都 - 绫部 - 舞鹤的建设许可证，因此阪鶴铁道无法取得福知山 - 舞鹤区间的建设许可。此外，大阪 - 神崎 (现JR尼崎)区间由于与遞信省鐵道局的官设铁道平行，因此未获得许可。结果，阪鶴铁道只得到神崎 - 福知山区间的建设许可。1897年2月阪鶴铁道与摄津铁道合并，12月池田 - 宝冢区间开通；1898年6月，冢口 - 神崎开通，9月开始与官铁线直通運行至大阪；1899年1月路线延长至三田，3月延长至篠山（现篠山口站），5月延长至柏原，7月延长至福知山南口（后廢站），同时总公司迁往伊丹町（現伊丹市）。

然而京都铁道因保津峡段的施工困难而陷入资金短缺，园部 - 舞鹤段未能开通。于是阪鶴铁道于1899年12月再次申请修建福知山 - 舞鹤 - 宫津之间的铁路，但遭到拒绝，阪鶴铁道于是计划利用由良川（日语：由良川）来运送前往宫津的列车。 1901年12月（有多种说法[2][3][4][5]）开始，游客从福知山南口乘坐人力车到蛇端登船点，从那里乘船前往由良，为此阪鶴铁道成立了“由良汽船”，建造第一由良川丸[6]和第二号由良川丸[7] 。前往舞鹤必须在途中的藤津换乘人力车，前往宫津则到终点由良换乘人力车。[8]

1901年10月1日日本海军舞鶴鎮守府启用，但由于京都铁道延伸至舞鹤前景不容乐观，因此政府于1902年4月撤销京都铁道的许可证，改为政府自行建造、运营的铁路。[9]1904年11月新舞鹤 - 福知山区间的舞鹤线 (福知山 - 绫部为今日山陰本線的一部分)开通时，阪鹤铁道也开通了福知山南口 - 福知山区间，借用官设铁道福知山 - 新舞鹤区间，最终开通了大阪 - 舞鹤的直达服务。同时，为了连接丹波、若狭地区，开始运营从舞鹤到宫津、境、小滨等地的铁路轮渡。

此外，考虑到神崎和大阪之间的运输量未来会增加，阪鶴鐵道还申请并获得了在池田和大阪之间修建支线的许可。然而1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，阪鶴鐵道被列入其中，並在1907年7月1日收歸國有。神崎 - 福知山間转让给帝國鐵道廳，成为今日JR西日本的福知山線；池田和大阪之间修建支线的许可则被取消，但日后作为阪急電鉄前身的箕面有馬電氣軌道（日语：箕面有馬電気軌道）继承该计划，建成今日的宝塚本線。

路线

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京都铁道・阪鶴铁道路線图（1907年）
神崎－福知山
（直通至官设铁道大阪站 - ）神崎站 - 塚口站 - 伊丹站 - 池田站 - 中山站 - 宝塚站 - 生濑站 - 武田尾站 - 道場站 - 三田站 - 广野站 - 相野站 - 藍本站 - 古市站 - 篠山站 - 大山站 - 下泷站 - 谷川站 - 柏原站 - 石生站 - 黑井站 - 市島站 - 竹田站 - 福知站 - 福知山站（ - 直通官設铁道新舞鶴站）
塚口－尼崎
塚口站 - 尼崎站

船舶

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橋立丸
木造（58吨），1904年大阪铁工所製[10]，52人座。舞鶴 - 宮津間航线使用，但規模較小。[11]
第二橋立丸
木造（170吨），1906年製[12]，舞鶴 - 小滨間航线使用。[13]
阪鶴丸
鋼体（760吨），1906年大阪铁工所製[12]，1905年4月開設的舞鶴 - 境航线用。
第二阪鶴丸（日语：第二阪鶴丸）
阪鶴铁道向大阪铁工所订购，但竣工時阪鶴铁道已国有化，因此交由铁道院经营。[14][15]

参见

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  2. ^ 1901年（明治34年）3月に福知山宮津間の由良川を利用し鉄船2艘を建造『速水太郎伝』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  3. ^ 1902年（明治35年）5月29日に小型蒸気船を運航せしめ福知山舞鶴間由良川により旅客の連絡開始『帝国鉄道要鑑. 第３版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  4. ^ 第二由良川丸の製造日が1902年（明治35年）7月（船舶番号8391所有者速水太郎）（第一由良川丸は未掲載）『日本船名録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 1901年（明治34年）3月に航路開設当初は全行程を川船で上下し、1902年（明治35年）に第一・第二由良川丸を建造し、福知山 - 河守は川船で、河守 - 由良間を第一・第二由良川丸で運航『鉄道連絡船100年の航跡』8-9頁
  6. ^ 写真『明治工業史. 〔第3〕』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 写真『第五回内国勧業博覧会審査報告. 第8部』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  8. ^ 1904年11月まで続けられた田中真人ほか『京都滋賀鉄道の歴史』京都新聞社、1998年、277頁
  9. ^ 「私設鉄道株式会社線路中免許取消」『官報』1902年4月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ 『日本船名録. 明治39年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』20頁
  12. ^ 12.0 12.1 『日本船名録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  13. ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』21-22頁
  14. ^ 『鉄道連絡船100年の航跡』33頁
  15. ^ 『日本船名録. 明治42年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
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