新世界第一巴士
新世界第一巴士,全稱新世界第一巴士服務有限公司(英語:New World First Bus Services Limited,縮寫:NWFB,簡稱:新巴),是香港昔日的一間專營巴士公司,為匯達交通服務的前成員公司,是當時香港境內五間專營巴士公司(九巴、城巴、新巴、龍運巴士和嶼巴)其中之一,亦是當時香港第三大專營巴士公司,主要營運港島區內線、九龍和新界的過海路線、西九龍和將軍澳的巴士路線,以及專營巴士主題式開篷觀光巴士「人力車觀光巴士」服務;成立初期為城巴的主要競爭對手,自2003年起變成姊妹公司關係,2023年7月1日隨新巴城巴合併,所有路線交由城巴接辦[1],新巴自此結束25年的營運。
新世界第一巴士服務有限公司 New World First Bus Services Limited | |
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成立 | 1998年3月10日 |
结束 | 2023年7月1日 |
總部 | ![]() |
標語口號 | 服務優質 · 乘客第一 (1998年至2021年)
彼此連城一線(2021年至2023年) 一致服務全城(2022年至2023年) |
产业 | 專營巴士 |
母公司 | 匯達交通服務(善水資本90.8%、漢思能源8.6%,Ascendal0.6%) |
歷史
编辑1998年3月10日[2],新世界第一巴士正式成立,是由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資,新世界發展有限公司(其後因集團架構重組而注入至其服務業分支新創建集團有限公司)持有74%的股權,而第一集團則持有其餘26%的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司(中巴)因服務質素惡劣(如於1994至96年間中巴脫班情況非常嚴重)而不獲港府延續其專營權,政府遂把其88條路線專營權公開競投,最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出,新巴之所以能取得專營權,原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務,符合政府引進新經營者的傾向,同時新巴還提出了一個最重要承諾:接收全部前中巴的員工,解決前中巴員工的去留問題。經過是次競投後,中巴退出了專營巴士市場,全面進軍地產業。
新巴在1999年3月起安裝八達通卡收費器,並在2001年2月全面完成。
1999年7月,政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。新巴成功投得將軍澳南的一組共8條路線,2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權,把非過海路線服務範圍擴展至香港島以外。
2000年年尾,第一集團把手上持有26%的新巴股權售予新世界發展有限公司。
2001年新巴推出八達通轉乘計劃。
2010年10月10日,新巴798線開辦,為首條來往將軍澳及沙田區的全日巴士路線。
2011年,城巴、新巴推出手機應用程式,包含地圖版路線搜尋功能,提供路線搜尋功能及班次資訊。
2012年7月1日,城巴、新巴與Buspak合作,在約1,200輛已安裝液晶體屏幕電視的巴士上,播放預錄節目及即時新聞走馬燈,而該媒體命名為Buzplay。
2015年10月21日,新巴所有路線全數以特低地台巴士行走。
2016年12月,新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。城巴及新巴成為新創建集團的全資附屬公司。
2020年8月21日,新創建集團有限公司宣布以32億元出售城巴及新巴業務,接手的國際財團由3間公司組成,包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共交通服務營運專家Ascendal,分別持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成後,城巴及新巴現有營運模式將維持不變,員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新創建行政總裁馬紹祥指,交易符合集團透過優化業務組合,以達致長遠可持續發展策略[3][4]。隨後,接手的財團正式命名為「匯達交通服務」(Bravo Transport)。
2022年7月12日,匯達交通獲行政長官會同行政會議批准後,宣佈城巴有限公司(香港島及過海巴士網絡專營權)(「城巴(專營權一)」)及新世界第一巴士服務有限公司(「新巴」)專營權,將於2023年7月1日起合併入全新的城巴(市區及新界巴士網絡專營權)(「城巴(市區及新界專營權)」)
2023年6月30日,新巴迎來專營權史上最後運作日。翌日(7月1日)凌晨,大批巴士迷及市民在長沙灣(甘泉街)等候新巴常規路線的尾班車 - 凌晨1時30分開往香港仔的970X線。隨著新巴的終極尾班車 - 凌晨3時54分從小西灣(藍灣半島)開出的N8P線巴士(5236 / WU5195)抵達小西灣並返回創富道車廠貼上新城巴標誌,象徵新巴正式與城巴合併,25年專營權從此成為歷史。
管理層
编辑車廠
编辑結束營運時新巴共設有五間車廠,分別是創富道車廠(代號:CFD)、黃竹坑車廠(代號:WCD)、上環車廠(代號:SWD)、西九龍車廠(代號:WKD)、將軍澳車廠(代號:TKD)。
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新巴柴灣總部及車廠
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新巴黃竹坑車廠
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新巴的一輛工程車
車隊
编辑簡介
编辑新巴接辦中巴路線初期,曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士,如丹拿珍寶及利蘭勝利二型等。惟新巴已在接手後不久,把大量這些前中巴的巴士淘汰。新巴在2002年8月17日,把所有非空調雙層巴士淘汰,自此新巴所有現役巴士車隊均為空調巴士,而所有新購入的巴士均為適合殘疾人士乘搭的特低地台巴士。
據新巴公佈,在2003年初,新巴曾擁有769輛巴士。不過,由於後來新巴把部分巴士(包括部分特低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊)分別售予城巴、九龍巴士、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司,所以到了2005年,新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695輛,後來於2010年回升至約706輛。
2007年8月30日,新巴推行「藍天計劃」,以減低污染。計劃加快換車進度(以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士),以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。在2012年,提升其車隊(包括新巴及城巴)的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
截至2021年9月3日,新巴擁有服役中的載客巴士數目為715輛,全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。
- 特低地台雙層空調巴士:698輛(其中5輛為開蓬觀光巴士)
- 特低地台單層空調巴士:17輛
車隊編號
编辑早期的新巴車隊由4位數編成,首個數字表示車款/型號,第二個數字表示長度(僅用於雙層巴士)。例如:A-Z字首為雙層空調巴士,4位數字中,1000系為雙層特低地台空調巴士,而2000系為單層空調巴士。
時至2007年,新巴再次購入新車時,則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度:2000系為單層空調巴士;3000系為10.3-10.6米(兩軸);4000系為11.3米;5000系為12米;6000系為12.8米。再以第二個數字(即百位數)表示車款/型號。
車隊列表
编辑現役車隊
编辑以下是新巴於2023年6月30日為止現役車隊的概況,所有車輛已於2023年7月1日起過渡至城巴:
型號 | 編號 | 車身裝嵌地 | 現役量 | 服役年份 | 車身 | 上層 座位 |
下層 座位 |
下層 企位 |
引擎 | 波箱 | 其他 | 原車隊 |
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比亞迪K9R 11.6米空調巴士 |
2051-2052 | 中國長沙 | 2 | 2015- | 比亞迪 | 31 | 35 | BYD-2912TZ- XY-A |
電池: 鏻酸鐵錳鋰電池 |
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此車為新巴首款單層電動巴士,全數車輛已提早在城巴服役,行走22X線 | ||||||||||||
亞歷山大丹尼士Enviro 200 MMC 10.7米空調巴士 |
2501-2505 | 英國 | 5 | 2017- | Alexander Dennis Enviro 200 MMC | 31 | 35 | Cummins ISB6.7E6C250B(Euro 6) | Voith DIWA 854.6 | |||
青年JNP6120GR 11.6米空調巴士 |
2600-2607 | 中國金華 | 8 | 2015- | Young Man Centro-Liner Series | 34 | 37 | MAN D0836LOH-64 (Euro 5) |
Voith DIWA 864.5D4 | |||
全數車輛已暫停行走 | ||||||||||||
亞歷山大丹尼士Enviro 400 Low Height 10.3米空調巴士 |
3800-3859 | 珠海廣通客車 | 60 | 2016/2017/2018年- | Alexander Dennis Enviro 400 Facelift | 43 | 26 | 20 | Cummins ISL8.9E5320B (Euro 5) |
Voith DIWA 864.5 D4 | ||
亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米(第2代) | 4020-4039 | 深圳五洲龍客車 | 20 | 2010- | Alexander Dennis Enviro 500 | 51 | 26 | 41 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF Ecomat 6HP604C | 電子地圖(2015年起) | |
改配新式電視熒幕 | ||||||||||||
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米(第1代) | 4040-4051 | 珠海廣通客車 | 12 | 2013- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC | 53 | 25 | 46 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | 電子地圖、TelarGo報站系統 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米(第2代) | 4052-4091 | 珠海廣通客車 | 40 | 2017- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift | 55 | 25 | 45 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
Voith DIWA864.5 | 尾軸輔助轉向功能 | |
富豪B9TL 11.3米空調巴士(第1代) |
4500-4519 | 馬來西亞 | 20 | 2015- | Wright Eclipse Gemini 2 | 55 | 25 | 46 | Volvo D9B-310 (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1403B | ||
為全港首批為數50輛的11.3米三軸B9TL;餘下30部則為城巴所有 | ||||||||||||
富豪B9TL 11.3米空調巴士(第2代) |
4520-4529 | 馬來西亞 | 10 | 2015/2016- | Wright Eclipse Gemini 2 | 55 | 25 | 46 | Volvo D9B-310 (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1403B | ||
新創建集團於2014年尾購買65輛配歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL巴士,新世界第一巴士被分配10部11.3米的巴士 | ||||||||||||
富豪B9TL 12米空調巴士 |
5200-5224 | 馬來西亞 | 25 | 2016- | Wright Eclipse Gemini 2 | 59 | 31 | 46 | Volvo D9B-310 (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1403B | ||
富豪B8L 12米空調巴士 |
5230-5236 | 北愛爾蘭 | 7 | 2019/2020- | Wright Gemini 3 | 59 | 27 | 53 | Volvo D8K-350 (Euro 6) |
ZF EcoLife 6AP1600BS | ||
新創建集團於2018年3月購買53輛配歐盟六型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 3車身的3軸B8L巴士,新世界第一巴士被分配7部12米長巴士 | ||||||||||||
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(第2代) | 5518-5541 | 深圳五洲龍客車 | 24 | 2011- | Alexander Dennis Enviro 500 | 55 | 31 | 43 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF Ecomat 6HP604C | 電子地圖(2015年起、改配新式電視熒幕) | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(第3代) | 5542-5554 | 珠海廣通客車 | 13 | 2012- | Alexander Dennis Enviro 500 | 55 | 31 | 43 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF Ecomat 6HP604C | 電子地圖、TelarGo報站系統、取消了上層車頭電視組件 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(第4代) | 5559-5582 | 珠海廣通客車 | 20 | 2013- | Alexander Dennis Enviro 500 | 55 | 31 | 43 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF Ecomat 6HP604C | 電子地圖、TelarGo報站系統、取消了上層車頭電視組件 | |
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亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(第1代A) | 5583-5599、5601-5669 | 珠海廣通客車 | 86 | 2015- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC | 59 | 31、27(5617-5622) | 47、51(5617-5622) | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能 | |
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亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(第1代B) | 5600 | 蘇格蘭原廠 | 1 | 2014- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC Hybrid | 51 | 29 | 43 | Cummins ISB6.7E6 280B (Euro 6) |
電子地圖、TelarGo報站系統 | ||
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(第2代) | 5670-5719 | 珠海廣通客車 | 50 | 2016- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift | 59 | 31 | 46 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
Voith DIWA864.5 | 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(第1代C) | 5720-5749 | 珠海廣通客車 | 30 | (2014年出廠) 2017/2018/2019- |
Alexander Dennis Enviro 500 MMC | 59 | 31 | 47 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能 | 城巴 |
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亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米空調巴士 (第3代) |
5750-5839 | 珠海廣通客車 | 90 | 2018/2019年- | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift | 59 | 31 | 46 | Cummins L9E6C340B(Euro 6) | ZF EcoLife 6AP1700B | 配備尾軸輔助轉向功能 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米空調巴士 (第1代D) |
5840-5851 | 珠海廣通客車 | 12 | (2015年出廠) 2020年- |
Alexander Dennis Enviro 500 MMC | 59 | 27 | 52 | Cummins ISL8.9E5 340B(Euro 5) | ZF EcoLife 6AP1700B | 改用較薄的Lazzerini City Light座椅、出廠時設有行李架、配備尾軸輔助轉向功能 | 城巴 |
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亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米空調巴士 (第4代) |
5852-5876 | 珠海廣通客車 | 0 | 2020/2021年- | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift | Cummins L9E6C340B(Euro 6) | ZF EcoLife 6AP1700B | 配備尾軸輔助轉向功能 | ||||
從未於新巴服役 | ||||||||||||
猛獅A95 ND323F 12.8米空調巴士 |
6090 | 馬來西亞 | 1 | 2016- | Gemilang Lion's City DD | 63 | 35 | 45 | MAN D2066 LUH-32 (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP2000B | 尾軸輔助轉向功能 | |
此車已暫停行走 | ||||||||||||
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米(第1代) | 6100-6129 | 珠海廣通客車 | 30 | 2016/2017- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift | 63 | 35 | 48 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米(第2代) | 6130-6175 | 珠海廣通客車 | 46 | 2017- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift | 63 | 35 | 48 | Cummins ISL8.9 E5 340B (Euro 5) |
ZF EcoLife 6AP1700B | 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米(第3代) | 6176-6197 | 珠海廣通客車 | 22 | 2017/2018- | Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift | 63 | 35 | 48 | Cummins ISL8.9E5340B(Euro 5) | ZF EcoLife 6AP1700B | 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米空調巴士 (第4代) |
6198-6209 | 珠海廣通客車 | 12 | 2018年- | Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift | 63 | 35 | 48 | Cummins L9E6C340B(Euro 6) | ZF EcoLife 6AP1700B | 配備尾軸輔助轉向功能 |
退役車隊
编辑-
購自中巴的利蘭奧林比安11米空調巴士;全數於2010年退役
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新巴於1998年購入全新的丹尼士飛鏢SLF,成為首批低地台巴士;全數於2017年退役
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為了應付15線於司徒拔道沿線路窄多彎,以及於加列山道天橋的高度限制,新巴引入丹尼士車廠特製配特矮的4.17米都普車身的丹尼士三叉戟 10.3米
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新巴於1999年購入富豪超級奧林比安 12米;全數於2019年退役
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新巴於1999年購入Neoplan Centroliner;全數於2019年退役
以下是新巴已退役車隊的概況:
型號 | 編號 | 車身裝嵌地 | 數量 | 服役年份 | 車身 | 上層 座位 |
下層 座位 |
下層 企位 |
引擎 | 波箱 | 車輛識別金屬牌上顯示的名稱 | 原車隊 |
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利蘭奧林比安11米非空調巴士 | LM1-10 | 10 | 1993-2000 | Alexander RH | 69 | 40 | 33 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 中巴非空調 | ||
全數已運返英國。 | ||||||||||||
丹尼士禿鷹11米非空調巴士 | DM1-28 | 28 | 1990-2008 | Duple Metsec | 69 | 41 | 32 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 中巴非空調 | ||
DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士,曾服役於山頂纜車接駁線15C,並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間,上層座位數目為57。 餘下的巴士部分已出售,其中5部被售予城巴,DM9、12、25並被改裝成訓練巴士(已於2011-12年拆毀)。另外,DM18及DM22被改作開蓬巴士,並加入新世界第一旅遊,後轉投城巴,編號被改為#20及#21,2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士,並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。 | ||||||||||||
丹尼士禿鷹12米非空調巴士(第1代) | DL1 | 2 | 1982-1999 | Duple Metsec | 75 | 33 | 63 | Gardner 6LXC | Voith DIWA851 | 中巴非空調 | ||
DL2 | Alexander | 73 | 35 | 56 | ||||||||
被私人保留
DL1為全港載客量最高的巴士 | ||||||||||||
丹尼士禿鷹12米非空調巴士(第2代) | DL3-48 | 46 | 1989-1999 | Duple Metsec | 72 | 35 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 中巴非空調 | ||
DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士(已於2004年被運往英國) 除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外,其餘被運往英國。 | ||||||||||||
都城嘉慕都城型9.7米 | MC2-7、9-12 | 10 | 1978-1999 | MCW Apollo | 43 | 29 | 23 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | 中巴非空調 | ||
MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士(MC2已被拆毀;而MC5、6被私人保留),MC9被運往澳洲。 | ||||||||||||
都城嘉慕都城型11.45米 | MB1-27、29-40 | 39 | 1979-1999 | MCW Apollo | 70 | 48 | 11 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | 中巴非空調 | ||
MB5被私人保留 | ||||||||||||
都城嘉慕都城型12米(第1代) | ML1、ML2 | 2 | 1981-1999 | MCW Apollo | 75 | 33 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851 | 中巴非空調 | ||
ML2採用三門(即一隻上車門及兩隻下車門)設計;兩輛皆被運往澳洲,後來被一名當地巴士迷收藏。 | ||||||||||||
都城嘉慕都城型12米(第2代) | ML3-44 | 42 | 1983-2000 | MCW Apollo | 75 | 33 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 中巴非空調 | ||
除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外,其餘被運往澳洲(部分再被運到英國)。 | ||||||||||||
都城嘉慕都城型12米(第3代) | ML45-84 | 40 | 1987-2000 | MCW Apollo | 75 | 33 | 60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 中巴非空調 | ||
除ML67、69、71及76在香港拆毀,以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外,其餘被運往英國。 | ||||||||||||
利蘭勝利二型 | LV1-6、8、9、11-34、36-56、58-147 | 163 | 1980-2000 | Alexander CB | 60 | 42 | 6 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | 中巴非空調 | ||
LV 148-167 | Duple Metsec | 60 | 38 | 10 | ||||||||
LV24改裝為單層巴士(已於2007年拆毀),LV2、30、158被私人保留,LV36運返英國收藏,LV49售予Wilson Parking(已於2002年拆毀),LV140售予愉景灣隧道(已於2005年拆毀)。 | ||||||||||||
丹尼士喝采型 | DS1-13、15-30 | 28 | 1980-1999 | Alexander CB | 60 | 42 | 12 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | 中巴非空調 | ||
DS1被私人保留 | ||||||||||||
丹拿珍寶33呎 | LF13、18、21、26-28、46、48、105、107、109-111、113-121、123、125-127、136、152、160、205、209、211、215、217、222、223、226、228、229、231、237、239、243、248、249、252、254-258、260、264、265、267-270、272、278、281、284、291-293、296、297、300、302-304 | 72 | 1974-1999 | Alexander CB | 61 | 41 | 13 | Gardner 6LXB | SCG350 | 中巴非空調 | ||
LF26被私人保留 | ||||||||||||
丹拿珍寶30呎 | SF3-26、28-31 | 28 | 1979-2000 | Alexander CB | 56 | 36 | 19 | Gardner 6LXB | SCG350 | 中巴非空調 | ||
SF3、8、15被私人保留,SF31被運返英國收藏 | ||||||||||||
丹尼士禿鷹11米空調巴士(第1代) | DA1-12 | 12 | 1990-2004 | Duple Metsec | 53(66) | 41 | 32 | Cummins LTA10 | Voith DIWA863 | 中巴空調 | ||
DA13-36 | 24 | 1991-2008 | 53(66) | 40(41) | 32 | |||||||
已轉售英國(DA1-3、5、8-12)或杜拜(DA4、6、7),DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜,DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途,其餘已被拆卸。 | ||||||||||||
丹尼士禿鷹11米空調巴士(第2代) | DA37-56 | 20 | 1993-2011 | Duple Metsec | 53(66) | 40(41) | 32(33) | Cummins LTA10 | Voith DIWA863 | 中巴空調 | ||
丹尼士禿鷹11米空調巴士(第3代) | DA57-82 | 26 | 1996-2015 | Duple Metsec | 53(62) | 40(41) | 32 | Cummins LTA10 (Euro 1) | Voith DIWA863 | 中巴空調 | ||
翻新後改為配置Hanover電子路線牌。[7] | ||||||||||||
丹尼士禿鷹11米空調巴士(第4代) | DA83-92 | 10 | 1997-2015 | Duple Metsec | 51 | 39 | 31 | Cummins M11(Euro 2) | Voith DIWA863.3 | 中巴空調 | ||
翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | ||||||||||||
丹尼士巨龍12米空調巴士 | DA93-96 | 4 | 1996-2013 | Duple Metsec | 53(67) | 41(42) | 35rr | Cummins LTA10(Euro 1) | Voith DIWA863 | 空運貨站 | ||
丹尼士飛鏢9.8米空調巴士 | DC1-20 | 20 | 1991-2003 | Carlyle | 43 | 16 | Cummins 6BT | Allison AT545 | 中巴空調 | |||
其中10輛退役後轉售城巴 | ||||||||||||
利蘭奧林比安11米空調巴士 | LA1-25 | 25 | 1991-2010 | Alexander RH | 53(64) | 40 | 32 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 中巴空調 | ||
LA24(FJ1017)翻新後改為配置Hanover電子路線牌,部分曾被九鐵租用 最後一輛退役為LA21,已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。[8] | ||||||||||||
富豪奧林比安11.3米空調巴士(第1代) | VA1-30 | 30 | 1994-2013 | Alexander RH | 53(64) | 40 | 32(33) | Cummins LTA10(Euro 1) | ZF 4HP500 | TDC100G | 中巴空調 | |
部分曾被九鐵租用[9] | ||||||||||||
富豪奧林比安11.3米空調巴士(第2代) | VA31-50 | 20 | 1996-2014 | Alexander RH | 53(65) | 30(40) | 50(33) | Cummins LTA10(Euro 1) | ZF 4HP500 | 中巴空調 | ||
車身經改良,於2000年改配置「水塘位」(為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士,當時的坐位為U65/L30+S50),部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 | ||||||||||||
富豪奧林比安11.3米空調巴士(第3代) | VA51-61、63 | 10 | 1998-2015 | Alexander RH | 53 | 39* | 30 | Volvo D10A-245(Euro 2) | ZF 4HP500 | 中巴空調 | ||
翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴,兩車後來於2001年轉售城巴,起初被編為1041及1042,其後更改為9041及9042。 部分曾被九鐵租用;VA63上層因車禍而經過重建,上層改用綠色車窗及球形冷氣風口;2009年7月,VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士,下層位為37個(*)[需要解释],並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。 VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士,編號為T20、T22-T23(VA59更換車牌為BV2048)。VA57於2010年被火焚毀而退役。 | ||||||||||||
富豪奧林比安12米空調巴士(第1代) | VA65、66 | 2 | (1998年出廠) 1999-2015 |
Plaxton | 57(68) | 42 | 36 | Volvo D10A-245(Euro 2) | Voith DIWA863.3 | 空運貨站 | ||
富豪奧林比安12米空調巴士(第2代) | VA67-76 | 10 | (1997年出廠) 2014-2015 |
Alexander RX | 57 | 42 | 36 | Volvo D10A-245(Euro 2) | Voith DIWA863.3 | 城巴 | ||
VA70因意外提早退役
註:座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。 | ||||||||||||
丹尼士三叉戟12米(第1代A) | 1001-1160 | 160 | 1998- 2017 |
Alexander ALX500 | 59 | 32 | 42 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 1001、1131-1140: ZF 5HP590 |
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丹尼士三叉戟12米(第1代B) | 1161-1190 | 30 | 1999- 2017 |
Alexander ALX500 | 57 | 32 | 42 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 | |||
1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉 | ||||||||||||
丹尼士三叉戟12米(第3代) | 1201-1214、1220-1221 | 16 | 2002-2018 | Alexander ALX500 | 57 | 33 | 41 | Cummins ISMe335 (Euro 3) |
Voith DIWA864.3E | |||
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丹尼士三叉戟11.3米 | 1401-1430 | 1401-1415在英國裝嵌車身 1416-1430在廣州增城客車廠裝嵌車身 |
30 | 1999- 2017 |
Alexander ALX500 | 53 | 30 | 35 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 | ||
1416-1421已轉售港鐵巴士(前九鐵巴士) | ||||||||||||
丹尼士三叉戟10.6米(第1代) | 1601-1662 | 1601-1620在廣州增城客車廠裝嵌車身 1621-1662在香港裝嵌車身 |
62 | 1999-2017 | Alexander ALX500 | 51 | 27 | 34 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 | ||
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丹尼士飛鏢10.7米 | 2001-2042 | 42 | 1998- 2015 |
Plaxton Pointer 2 | 32 | 33 | Cummins B5.9-145E (Euro 2) |
Allison AT545 | ||||
前新世界第一巴士一手車隊
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華夏神龍沂星SDL6120EVG 11.6米空調巴士 |
2053-2054 | 中國山東临沂 | 2 | 2017-2023 | 飛燕 | 29 | 35 | MDPQ/S120-4-SJ(Euro 5) | 電池: 鏻酸鐵錳鋰電池 |
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此車為新巴第二款單層電動巴士,新巴停止運作前已暫停行走 | ||||||||||||
丹尼士飛鏢10.1米 | 2061-2065、2076-2094 | 24 | 1999-2016 | Plaxton Pointer 2 | 29 | 30 | Cummins B5.9-145E (Euro 2) |
Allison AT545 | ||||
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丹尼士三叉戟12米(第2代A) | 3001-3042 | 42 | 1999- 2017 |
Duple Metsec DM5000 | 57 | 32 | 40 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 | |||
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丹尼士三叉戟12米(第2代B) | 3043-3062 | 20 | 1999- 2017 |
Duple Metsec DM5000 | 57 | 32 | 40 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 | |||
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丹尼士三叉戟10.3米(第1代A) | 3301-3330 | 3301在英國Duple Metsec廠房裝嵌車身 3302-3320在英國Northern Counties廠房裝嵌車身 3321-3340在香港裝嵌車身。 |
30 | 1999- 2018 |
Duple Metsec DM5000 | 45 | 27 | 33 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 | ||
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丹尼士三叉戟10.3米(第1代B) | 3331-3340 | 10 | 2000- 2018 |
Duple Metsec DM5000 | 45 | 27 | 33 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA863.3 | |||
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丹尼士三叉戟10.3米(第2代) | 3341-3360 | 20 | 2002-2018/2020 | Duple Metsec DM5000 | 45 | 27 | 33 | Cummins ISMe335 (Euro 3) |
Voith DIWA864.3E | |||
車身高度只有4.17米,配人造皮面高背座椅 | ||||||||||||
丹尼士三叉戟10.6米(第2代) | 3601 | 1 | (1997年出廠) 2000- 2018 |
Duple Metsec DM5000 | 51 | 26 | 33 | Cummins M11-305E(Euro 2) | Voith DIWA863.3 | |||
1997年出廠 | ||||||||||||
亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米(第1代) | 4000-4019 | 深圳五洲龍客車 | 20 | 2009-2022 | Alexander Dennis Enviro 500 | 51 | 26 | 41 | Cummins ISLe 340b(Euro 4) | Voith DIWA864.5D4 | 電子地圖(2015年起) | |
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富豪超級奧林比安12米(第1代) | 5001-5040 | 40 | 1999- 2017 |
Alexander ALX500 | 57 | 32 | 40 | Volvo D10A-285 (Euro 2) |
ZF 4HP590 | |||
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富豪超級奧林比安12米(第2代) | 5041-5060 | 20 | 2000-2019 | Alexander ALX500 | 57 | 32 | 40 | Volvo D10A-285 (Euro 2) |
ZF 5HP590 | |||
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富豪超級奧林比安12米(第3代) | 5061-5089 | 29 | 2001-2019 | Alexander ALX500 | 57 | 32 | 40 | Volvo D10A-285 EC01 (Euro 3) |
ZF 5HP590 | |||
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富豪超級奧林比安12米(第4代) | 5090-5103 | 14 | 2002-2018 | Alexander ALX500 | 57 | 32 | 42 | Volvo D10A-285 EC01 (Euro 3) |
ZF 5HP590 | |||
車尾路線牌設於車頂,配人造皮面高背座椅 | ||||||||||||
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(第1代) | 5500-5517 | 香港 | 18 | 2008-2022 | Alexander Dennis Enviro 500 | 53 | 27 | 44 | Cummins ISLe 340b (Euro 4) |
Voith DIWA864.5D4(5500)/ ZF Ecomat-II 5HP 602 |
電子地圖(2015年起)、配備直樓梯 | |
全數車輛已暫停行走 | ||||||||||||
Neoplan Centroliner 12米空調巴士 |
6001-6030 | 30 | 2000-2019 | Neoplan | 59 | 31 | 36 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
ZF 5HP590 | |||
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路線
编辑2023年6月30日仍營運的路線
编辑所有新巴路線由城巴接辦,並繼續營運。
巳取消路線
编辑編號 | 路線 | 取消日期 | 原因/替代路線 |
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2M | 筲箕灣↺西灣河(經耀東邨) | 2006年2月11日 | 客量不足,由香港島專線小巴50線,及城巴77線及99線新增分段收費取代 |
4X 第1代 |
華富(南)→灣仔碼頭 | 2001年5月20日 | 客量不足,與43線合併為46X線 |
19 第1代 |
北角碼頭↔跑馬地(上) | 2013年3月24日 | 配合路線重組,由城巴19線[註 1]取代;而由筲箕灣開出的上課日特別班次則改由城巴營辦並更改為19P線 |
20(第一代) | 中環林士街↔筲箕灣 | 1999年3月28日 | 配合路線重組,由720線提升至每日全日服務取代 |
23A | 勵德邨↺羅便臣道 | 2013年7月14日 | 配合路線重組,由26線及12線的轉乘優惠取代 |
43 | 田灣↔灣仔碼頭 | 2001年5月20日 | 客量不足,與第1代4X線合併為46X線 |
43A | 田灣↺西營盤 | 2016年3月21日 | 客量不足,由4號線取代 |
43X | 華貴↺灣仔(會展) | 2015年5月17日 | 配合西港島綫通車,由城巴70線延長至華貴邨取代 |
46X | 田灣↺灣仔(會展) | ||
64 | 馬坑(赤柱廣場)↔中環交易廣場 | 2004年11月8日 | 配合路線重組,由城巴6X線改經馬坑,及66線取代 |
78P | 深灣→華貴 | 2009年8月16日 | 由城巴48號線延長至深灣取代 |
81P | 興華邨→勵德邨 | 2022年5月3日(正式生效日期) 2022年1月28日(最後服務日期) |
由新巴81線,及柴灣道轉乘城巴8X線 或 城巴19線取代。 |
82M | 柴灣站↺小西灣(藍灣半島) | 2022年8月15日 | 客量不足,由82線新增由小西灣(藍灣半島)往環翠邨澤翠樓之短途分段收費取代 |
83 | 小西灣邨↺太古城 | 2000年5月2日 | 客量不足,由82線取代 |
84 | 杏花邨↔耀東 | 2005年1月9日 | 客量不足,由城巴85線與77線/99線分段收費的轉乘優惠取代 |
84M | 小西灣(藍灣半島)↔柴灣站 | 2010年8月23日 | 客量不足,由82M線及香港島專線小巴47M線取代 |
84S | 小西灣(藍灣半島)↔耀東 | 2010年9月1日 | 更改編號為82S線 |
88 | 興華邨↔中環(交易廣場) | 2000年5月2日 | 客量不足,由2號線及8號線取代 |
94 | 利東邨↔中環碼頭 | 2022年8月28日 | 由91線所有班次均繞經利東邨取代 |
94X 第1代 |
利東↔金鐘(東) | 1999年5月17日 | 由城巴37B線/城巴37X線、新巴94線、城巴97線取代 |
94X 第2代 |
利東→中環(交易廣場) | 2017年5月2日 | 配合南港島綫通車,由94線取代 |
95B | 海怡半島(美康閣)→黃竹坑→海怡半島海韻閣 | 2017年5月8日 | 南港島綫通車導致客量不足,由香港島專線小巴29線取代 |
262 第1代 |
馬坑↔中環交易廣場 | 2004年11月8日 | 配合路線重組,由城巴6X線改經馬坑取代[參 1] 現262線起訖點相同,只於端午節當日服務 |
309 | 中環交易廣場↔石澳 | 2008年6月22日 | 客量不足,由720線與9線的轉乘優惠取代 |
315 | 山頂↔馬坑 | 2008年6月22日 | 客量不足,由15線與6線/66線的轉乘優惠取代 |
319 | 小西灣(藍灣半島)↔石澳 | 2001年10月 | 因石澳居民協會反對而停辦 |
374 | 華貴↔淺水灣 | 2004年6月20日 | 客量不足,由73線與78線的轉乘優惠取代 |
399 | 海怡半島↔赤柱 | 2008年6月22日 | 客量不足,由73線與95C線/97A線/592線的轉乘優惠取代 |
590 第1代 |
海怡半島↔中環交易廣場 | 1999年10月10日 | 分拆為590A線及M590線 |
590 第2代 |
2021年9月20日 | 客量不足 | |
590A | 海怡半島↔金鐘(東) | 2017年6月26日 | 南港島綫通車導致客量不足,由90線和590線取代 |
722 第2代 |
中環↔筲箕灣/耀東 | 2001年6月3日 | 配合路線重組,由M722線取代 |
781 | 興華邨↔中環交易廣場 | 2004年5月31日 | 配合路線重組,由780P線取代 |
792 | 調景嶺地鐵站↔西貢 | 2002年8月18日 | 更改編號為792M線 |
796 | 調景嶺地鐵站↔坑口北 | 2005年5月1日 | 客量不足,由新界區專線小巴108A線取代 |
796A | 調景嶺地鐵站↺牛頭角地鐵站 | 2005年6月13日 | 客量不足,併入796S線 |
796B | 調景嶺站↔又一村 | 2010年10月10日 | 客量不足,撥出資源以開辦798線 |
796C | 清水灣半島↔蘇屋 | 2022年8月21日 | 併入793線 |
796E | 將軍澳工業邨↔蘇屋 | ||
796M | 將軍澳地鐵站↔藍田地鐵站 | 2002年8月18日 | 地鐵(今港鐵)將軍澳綫通車引致客量大減 |
797R | 調景嶺地鐵站↔清水灣 | 2007年9月2日 | 客量不足 |
H2 第1代 |
中環(天星碼頭)↔銅鑼灣 | 2014年12月13日 | 客量不足,併入H1線 |
M21 | 中環香港站↔太古城 | 2001年6月3日 | 配合路線重組,由M722線取代 |
M49 | 數碼港↔中環香港站 | 2008年3月17日 | 客量不足,由30X線和4X線(第二代)取代 |
M49P | |||
M49R | 數碼港商場→中環香港站 | 2004年11月12日 | 客量不足 |
M590 | 中環交易廣場↔海怡半島 | 2010年5月30日 | 配合路線重組,更改編號為590線(第二代) |
M722 | 中環香港站↔耀東邨 | 2010年5月15日 | 配合路線重組,更改編號為722線(第三代) |
X15R | 中環5號碼頭↔山頂 | 2020年1月13日 | 客量不足 |
X49 | 中環香港站↔數碼港 | 2007年11月12日 | |
X82 | 小西灣運動場→北角(琴行街) | 2016年2月6日 | 由X8線取代,而路線資料在官方網頁被刪 |
相關事件
编辑2020年9月6日,油麻地彌敦道一輛過海隧道巴士970線的Enviro500 MMC(5648,車牌號碼TR7971)巴士遭截查,防暴警上車檢查乘客身份證和車長位置。戴了防毒面具的37歲的男車長被帶到一旁,約一小時後被押上警車。車長疑不滿去路被阻,向警方響按,故警員截停該架巴士截查,巴士司機下午約5時半被警員帶上警車[12][13]。警方其後稱,在車長的袋中找到一支扳手,指他涉嫌藏有攻擊性武器。[14]
2023年1月1日,下午五時許,一輛新巴796P線的Enviro500 MMC(6143,車牌號碼UV5482)巴士在康城路近日出康城對開失控剷上行人路後,衝入草叢並向左翻側,事件造成至少31人受傷。肇事新巴車長被警方以涉嫌危險駕駛為由拘捕。[15][16]
參見
编辑參考資料
编辑- ^ 城巴新巴合併專營權 公司稱提供覆蓋全香港巴士網絡. [2022-07-12]. (原始内容存档于2022-07-17).
- ^ 資料來源:公司註冊處
- ^ 新創建32億元出售新巴及城巴業務. 香港電台. 2020-08-21 [2020-09-07]. (原始内容存档于2021-09-24).
- ^ 新創建 32 億售新巴城巴業務. 立場新聞. 2020-08-21 [2020-09-07]. (原始内容存档于2021-09-24).
- ^ 匯達交通與您一起戰勝疫情 Bravo Transport fights the virus with you!, [2022-04-02], (原始内容存档于2022-04-02)
- ^ 存档副本. [2020-04-15]. (原始内容存档于2021-09-24).
- ^ DA69於翻新後全車採用橙色扶手柱;DA66於2007年12月改裝為開蓬巴士,但下層仍保留空調設備;於2008年1月25日起,取代開始老化的舊開蓬巴士DM6,服役於山頂纜車接駁線15C,2014年12月退役。
- ^ LA7、LA9、LA21於退役後改裝成訓練巴士,編號為T5、11、14,其餘已全數被拆卸。
- ^ VA27於退役後改裝成訓練巴士,編號為T10。其餘全數被拆卸。
- ^ 引用錯誤:頁面正文含有沒有分組的
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標籤 - ^ 引用錯誤:頁面正文含有沒有分組的
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標籤 - ^ 新巴車長獲釋 攜士巴拿被屈「藏攻擊武器」 遭誣衊「快速駕駛危及路旁警」被捕. [2020-09-09]. (原始内容存档于2020-09-06).
- ^ 警方登上新巴截查並帶走司機 工會稱正了解事件. [2020-09-09]. (原始内容存档于2021-08-20).
- ^ 被捕新巴司機袋有士巴拿被指涉藏武器 獲准保釋. [2020-09-09]. (原始内容存档于2021-08-20).
- ^ 將軍澳日出康城對開新巴翻側 最少26人傷. 香港01. 2023-01-01 (中文(香港)).
- ^ 將軍澳新巴翻側|兩架吊臂車將失事新巴吊起 車長涉危險駕駛被捕. 香港01. 2023-01-01 (中文(香港)).
參考書目
编辑- 陳志華、李健信 《香港巴士90年》2011 中華書局(香港)有限公司出版 ISBN 9789888104512
外部連結
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