悉尼火車
來往悉尼市區及近郊的客運列車服務
(重定向自悉尼城市铁路)
悉尼火車(英語:Sydney Trains)是澳洲新南威爾士州政府的鐵路營運機構,負責營運所有來往悉尼市區及近郊的客運列車服務。
悉尼火車 Sydney Trains | |
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![]() 悉尼火車圖示 | |
概要 | |
所有者 | 新南威爾士交通運輸部 |
地区 | 悉尼 |
交通類型 | 通勤鐵路 |
线路 | 8 |
車站 | 170 |
年客流量 | 3億7,710萬(2018–2019) |
網站 | Transport for NSW: Sydney Trains |
运营 | |
開始运营 | 2013年7月1日 |
技术 | |
系統長度 | 813公里 |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸)標準軌 |
动力方式 | 1500V (DC) 高架電纜 |
悉尼火車糅合地下鐵路、市區鐵路、近郊鐵路的特色,提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間主要路線班次約三分鐘一班車,非繁忙時間班次約10-15分鐘,週末列車班次約15-30分鐘,而某些路線的聯合班次則較頻密[1]。
新南威爾斯州的鐵路系統由兩個機構負責:其中一個就是悉尼火車(Sydney Trains),負責營運悉尼市區及近郊線(只在雪梨的範圍內營運);另外一個機構則是新州鐵路(NSW TrainLink),負責營運城際線和區域及跨州線(營運所有來往悉尼及其周邊地區,以及來往悉尼與新南威爾士州各城市和跨州至布里斯本、坎培拉與墨爾本的服務)。
現時悉尼火車和新南威爾斯州鐵路的城際線採用澳寶卡(Opal Card)無接觸式電子收費系統。
歷史
编辑- 2012年5月,交通部長宣佈對新南威爾士州鐵路局(RailCorp)進行重組[2]。原由城鐵營運的雪梨市區及近郊路線(寶路華站、鴯鶓地站、麥嘉特站及瀑布站以内)在2013年7月1日由雪梨城鐵轉由新成立的Sydney Trains機構營運。而城際路線則由新組成的NSW TrainLink營運。[3]
- 2013年4月,悉尼火車的新標誌正式亮相[4]。
- 2013年7月1日,雪梨火車成立並開始營運雪梨市區及近郊路線,由前倫敦地下鐵營運總監霍士林(Howard Collins OBE)出任行政總裁。
- 2013年10月20日,悉尼火車重組為七條路線。
- 2015年2月8日,雪梨的西南鐵路線(South West Rail Link)開通,兩個新的車站開始啟用。T2線和T5線開始使用新線來往利坪頓。
- 2016年8月1日,悉尼火車停售所有紙車票,但當日凌晨過後,部分售票機仍有售賣紙車票。
- 2017年11月26日,悉尼火車再次重組為八條路線,舊的T2線分成兩條新線,成為新的T2線與T8線。T2線和T5線在南區不再來往金寶鎮,只來往利坪頓。
- 2020年1月5日,T6卡林福特線停止運行。
鐵路網絡
编辑雪梨火車現時營運八條路線,服務雪梨都會區。
圖示 | 中文路線名 | 英文路線名 | 服務區域 |
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T1
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北岸與西線 | North Shore & Western Line | 貝羅拉至鴯鶓平原 / 列治文 |
T2
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內西與利坪頓線 | Inner West & Leppington Line | 環城圈至巴拉馬打 |
環城圈至利坪頓 | |||
T3
|
班克斯鎮線 | Bankstown Line | 環城圈至利物浦 |
環城圈至禮勤 | |||
T4
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東郊及伊拉瓦拉線 | Eastern Suburbs & Illawarra Line | 邦迪交界至瀑布 / 克羅努拉 |
T5
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坎伯蘭線 | Cumberland Line | 斯科菲爾德至利坪頓 列治文至利坪頓(部分班次) |
T6 | 利德科姆與班克斯鎮線 | Lidcombe & Bankstown Line | |
T7
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奧林匹克公園線 | Olympic Park Line | 禮勤至奧林匹克公園 |
T8
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機場與南線 | Airport & South Line | 環城圈至麥克阿瑟 |
T9
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北線 | Northern Line | 康士比至歌頓 |
深宵巴士
编辑深宵巴士(NightRide)是一項雪梨火車與雪梨私營巴士營辦商在1989年成立的服務,現時共有16條路線和120個巴士站,服務時間為午夜12時至清晨4時半,乘客可以憑有效雪梨火車車票使用服務,而巴士路線號碼以「N」為開首。
列車
编辑車型 | 圖片 | 類型 | 最高速度 | 車輛總數 | 製造年份 | 編組 | 營運路線 | |
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km/h | mph | |||||||
K sets | 電動列車 | 115 | 71 | 160 | 1981-1985年 | 4卡 | T2
T3
T8
| |
T sets | 115 | 71 | 447 | 1988-1995年 | T1
T4
T7
T9
| |||
M sets | 130 | 81 | 140 | 2002-2005年 | T2
T3
T5
T7
T8
| |||
H sets | 130 | 81 | 220 | 2006-2012年 | T1
T4
T9
| |||
A sets | 130 | 81 | 626 | 2011-2014年 | 8卡 | T1
T2
T3
T5
T7
T8
T9
| ||
B sets | 130 | 81 | 328 | 2018-2021年 | T2
T3
T8
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票務系統
编辑悉尼火車自2014年4月起採用澳寶卡(Opal Card)無接觸式電子收費系統[5]。在2016年1月起,雪梨火車正式停用於1992年推出的磁帶式車票,並轉用澳寶卡[6]。使用澳寶卡乘搭悉尼火車、悉尼地鐵及新州鐵路的城際線只作一次收費計算,澳寶卡亦適用於巴士、渡輪及輕軌服務,但各有不同收費。[7]
與澳洲其他城市的票務系統不同,悉尼火車和新州鐵路的票價系統是按距離收費的。
參考資料
编辑- ^ 時間表. Sydeny Trains. (原始内容存档于2018-06-10) (英语).
- ^ Hundreds of jobs lost as RailCorp split in two. Sydney Morning Herald. 2012-05-15 [2021-08-27]. (原始内容存档于2021-08-21).
- ^ About the reform 互联网档案馆的存檔,存档日期2013-02-20. Sydney Trains
- ^ Fixing the Trains: New approach to customer service 互联网档案馆的存檔,存档日期2013-04-22. Transport for NSW 18 April 2013
- ^ 存档副本. [2014-03-28]. (原始内容存档于2014-03-03).
- ^ No more paper tickets | NSW Government | Opal. www.opal.com.au. [2016-07-20]. (原始内容存档于2016-07-04).
- ^ Fares and benefits. opal.com.au. Transport for NSW. [1 August 2016]. (原始内容存档于2021-03-08).