特斯拉 (公司)
此條目頁的主題是電動汽車品牌。關於其他含意，請見「特斯拉」。特斯拉（英語：Tesla, Inc.），舊稱特斯拉汽車（英語：Tesla Motors），是美國最大的電動汽車及太陽能板公司，總部設於德克薩斯州奧斯汀，與Panasonic合作電池業務，產銷電動汽車、車載電腦（FSD系統），太陽能板及儲能設備與系統解決方案。特斯拉是世界上最早的自動駕駛汽車生產商，至2018年，特斯拉汽車已經成為世界最暢銷充電式汽車公司。
| 特斯拉 | |
|---|---|
| Tesla Inc. | |
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 | |
| 曾用名 | 特斯拉汽車 (2003–2017) |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | |
| ISIN | US88160R1014 |
| 成立 | 2003年7月1日 |
| 創辦人 | 馬丁·艾伯哈德 馬克·塔彭寧 Ian Wright JB·史特勞貝爾 |
| 代表人物 | 董事長：羅賓·德諾姆 執行長：伊隆·馬斯克 |
| 總部 |  美國德克薩斯州奧斯丁特斯拉德克薩斯超級工廠 |
| 產業 | 車輛製造業、再生能源業、科技技術產業 |
| 產品 | 純電動車、太陽能板、太陽能屋頂（Solar Roof）、儲能設備（Powerwall） |
| 營業額 | ▲ 814.62億美元[1]（2022） |
| 稅前盈餘 | ▲ 138.32億美元 (2022）[1] |
| 稅後盈餘 | ▲ 125.56億美元[1]（2022） |
| 總資產 | ▲ 823.38億美元[1]（2022） |
| 資產淨值 | ▲ 458.98億美元[1]（2022） |
| 所有權者 | 伊隆·馬斯克（21.9%）[2] |
| 員工人數 | 70,757人（2020年12月31日）[1] |
| 市值 | 635,180,000,000 美元 (2021年) |
| 網站 | www |
歷史
編輯
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創立時期
編輯2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧創立特斯拉汽車公司（Tesla Motors）[3]，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」（Tesla Motors），以紀念物理學家尼古拉·特斯拉[4]。公司成立後不久，工程師萊特（Ian Wright）成為公司的第3號員工。
2004年，伊隆·馬斯克以A輪投資人的身份加入該公司成為董事長[3][5]，並雇用鋰電池專家史特勞貝爾任CTO[6]，組成公司早期團隊[3][7][8]。2007年8月，時任公司CEO的創始人馬丁·艾伯哈德宣布辭職[9]，11月，艾伯哈德被逐出董事會，轉由Michael Marks接任臨時執行長[10]，11月末，澤夫·德羅里接任新的執行長[9]。另一位創始人馬克·塔彭寧則先後擔任公司的財務長、副總裁等職位直到2008年，二位創始人先後離開特斯拉[3][5]。2008年10月，馬斯克成為特斯拉的第四任CEO[11]。
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特斯拉研發的第一輛車是以英國蓮花汽車Lotus Evora為基礎的純電動跑車特斯拉Roadster，該車是首輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車[12]。其跑車型號從0加速到60mph只需3.7秒，根據公司的環境測試，能量效率為Toyota Prius的兩倍。從2008年至2012年，特斯拉在31個國家銷售超過2250輛Roadsters[13]。從2010年開始，特斯拉為英國和愛爾蘭市場生產駕駛座右置的Roadster[14]，並擴大銷售至澳洲、日本、香港和新加坡。公司從2011年底停止在美國市場銷售Roadster[15]。
2009年3月26日，特斯拉為全電動豪華車特斯拉Model S揭幕，預期基礎價格為稅前57400美元，引發全世界電動車熱潮。2010年5月，特斯拉從豐田公司手中買下新聯合汽車製造公司的生產工廠，作為北美生產中心[16]。2010年6月29日，特斯拉在納斯達克上市發行股票，成為1956年福特汽車公司上市以來，首家上市募股的美國汽車公司。[17]
除純電動車外，特斯拉也為其他汽車公司的電動車提供電池等的零件。對多顆電池能源管理的技術是特斯拉的優勢所在。2014年7月，特斯拉和松下合作，在美國建設鋰電池工廠（Giga Factory）以滿足自己的鋰電池需求，並降低鋰電池的成本[18]。
2016年2月，特斯拉獲得Tesla.com域名，在此之前此域名由矽谷工程師格羅斯曼（Stu Grossman）於1992年註冊但未曾使用，改以Teslamotors.com的域名替代[19]。
收購
編輯SolarCity
編輯2016年6月21日，特斯拉宣佈以全股票的方案出價收購全美國最大的太陽能公司SolarCity，收購價為每股26.50至28.50美元，較SolarCity周二的收盤價21.19美元有25%至35%的溢價率，交易總價值為28億美元[20][21]。SolarCity的董事長伊隆·馬斯克表示，收購SolarCity將使特斯拉轉型成為「全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供端到端的清潔能源產品」，包括太陽能面板、家用儲能設備，以及電動車。SolarCity承認特斯拉的收購提議，並表示將仔細評估特斯拉的收購報價。特斯拉表示，只願在友好的基礎上進行交易。
收購消息公佈後，SolarCity股價盤後大漲15.62%，特斯拉盤後則重挫12%。該公司2016年6月22日收跌0.04%，報219.61點。特斯拉宣佈以總價最高28.6億美元收購太陽能公司SolarCity之後，特斯拉公司股價大跌超過10%。對於這兩家大股東都是伊隆·馬斯克的兄弟公司之間的收購，外界爭議聲很大。值得注意的是，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克目前是兩家公司的第一大股東，同時兼任董事長。SolarCity聯合創始人、首席執行長Lyndon Rive則是伊隆·馬斯克的表弟。
伊隆·馬斯克本人表示，從現金流的觀點看，SolarCity非常健康，且2016年的現金流將會轉正。他同時表示此交易是創建一家清潔能源公司長期計劃（Master Plan）的一部分，未來的特斯拉將會利用必然趨勢，讓所有的機車變為電動車，且消費者能夠享用到太陽能[22]。
同年8月1日，特斯拉再次聲明已達成用26億美元買下SolarCity的協議，而SolarCity則有45天的猶豫期[23][24]。雙方股東於2016年11月17日投票通過26億美元的收購方案，為太陽能業史上最龐大的交易，SolarCity正式被納入成為特斯拉 Motors旗下的子公司[25][26]。
Maxwell
編輯2019年2月4日，特斯拉宣佈以換股方式斥資2.18億美元收購超級電容器製造商Maxwell，其核心技術有乾電池電極技術和超級電容驅動的能源儲存業務[27]，隨後Maxwell將與特斯拉的一家子公司合併，成為特斯拉的全資子公司，不過鋰電池仍然會由Panasonic進行製造。2019年5月16日，特斯拉完成對Maxwell的收購，正式接管電池技術[28][29]。
2020年12月23日，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克於Twitter透露，以往欲將公司賣盤予蘋果公司，但未能成功，當時作價僅現價十分之一[30]。
更名
編輯2017年2月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉（Tesla Inc.）[31][32]，並進一步把業務由電動車拓展到住宅及商業太陽能蓄電系統，成為清潔能源企業，向客戶提供端到端的清潔能源產品。[來源請求]
加密貨幣
編輯2021年初，特斯拉斥資15億美元購買比特幣，成為比特幣的主要投資者之一，[33]並於2021年3月24日開始接受比特幣作為其在美國銷售車輛的支付方式。[34]然而僅僅49天後，因慮及比特幣挖礦過程會增加化石燃料消耗，與特斯拉鼓勵向可持續能源轉型的使命背道而馳，該公司停止接受比特幣支付。[35]這一消息宣布後，比特幣價格下跌了約12%。[36]截至2022年7月，特斯拉已經以虧本價格出售了大約75%的比特幣持倉，聲稱持有這一加密貨幣有損公司的盈利能力。[37]
2024年5月4日，特斯拉悄然更新官網，宣布開始接受狗狗幣作為部分產品的支付方式。雖然目前還不能用狗狗幣購買特斯拉整車，但可以支付購買一些特斯拉周邊商品。隨著新聞媒體開始報道此事，狗狗幣的價格飆升，5月2日該代幣的價格還不到0.13美元，到5月6日已接近0.17美元。[38]
海外發展
編輯中國市場
編輯2014年1月，伊隆·馬斯克首次提出在中國興建汽車生產工廠，2017年6月確認落戶於上海南匯新城鎮工業區。2018年6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃[39]。2018年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶[40]。一般被看作是中美之間貿易戰的影響而建設，因為中國在特斯拉的銷售量中佔比不低。特斯拉上海超級工廠占地86萬平米，總投資額超20億美金[41]。當地已經在進行整地，2019年1月7日馬斯克親臨進行破土典禮，初期產能2019年底就能投產，規劃在2020年開始將逐步達到25萬輛，將全部用來供應大中華市場。 2020年1月7日在工廠交付典禮上，馬斯克宣布對外向一般大眾消費者交車，並且啟動中國製造Model Y項目。2020年10月26日，特斯拉上海超級工廠開始向歐洲出口電動汽車。截至2021年1月[update]，工廠年產能為25萬輛，計劃增加至45萬輛[42]。同年初，特斯拉宣布開啟「RoADRunner」動力電池自產計劃[43]。2月，寧德時代新能源科技股份有限公司對外宣布與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議，5月11日，特斯拉的電池供貨商寧德時代宣布對特斯拉供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，將向無鈷電池發展[43]。
特斯拉歐洲超級工廠
編輯特斯拉歐洲超級工廠於2022年開業，該工廠是繼上海之後特斯拉的第二家海外超級工廠，也是在歐洲的第一個製造基地，位於德國柏林布蘭登堡機場附近。[44]
馬來西亞市場
編輯2023年初，馬來西亞國際貿易與工業部宣布，獲准特斯拉在該國建立業務。特斯拉是馬來西亞純電動車全球領導者計劃的首個申請者，獲得批准意味著特斯拉將很快在這個東南亞國家建立銷售、服務和充電網絡。[45]
產品
編輯特斯拉車型
編輯現在，特斯拉已經生產特斯拉Roadster、特斯拉Model S、特斯拉Model X、特斯拉Model 3及特斯拉Model Y，另外公佈了特斯拉 Semi和特斯拉 Cybertruck兩款車型。
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特斯拉Roadster
編輯特斯拉Roadster是基於蓮花Elise的雙門雙座電動跑車，其理論最大續航里程超過了320km，從2008年面世到2012年停產，一共銷售了2250輛左右[46]。特斯拉 Roadster是全球首款量產版電動敞篷跑車，Roadster的美國最低售價為109,000美元。在英國的最低售價為86,950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84,000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補貼。[47]
2017年11月，特斯拉發表新款Roadster，0-60mph加速能力達到1.9秒，最高時速超過400公里，續航力為1,000公里，售價為200,000美金。
特斯拉Model S
編輯特斯拉Model S是一款高性能電動汽車，一開始的代號為"Whitestar"，2008年6月發布於新聞稿，2012年6月開始在美國交車。
Model S的長寬高分別為：4,970x1,963x1,435mm，軸距達到2,960mm。這台電動車（P90D）的電動機可以提供762馬力的最大動力，713N·m的峰值扭矩，這讓Model S的百公里加速達到2.9秒（Ludicrous），0－400公尺加速也只需10.9秒。[48]它有三種電池規格供消費者選擇，分別可以驅動車輛行駛260公里、370公里和480公里，而配備這三種電池的Model S的售價則分別為57,400美元、67,400美元和77,400美元[49][50]。Model S在美國國家公路交通安全管理局進行的碰撞測試中獲得了5.4星的高分，這是NHTSA歷史上測試的所有車型中的最高分[51]。該車型2013年全球總銷量是2.23萬輛[52]。
| 規格 | P100D | P90D | 90D | 70D |
|---|---|---|---|---|
| 續航力（英里） | 315 | 253 | 240 | 240 |
| 0-60mph加速 | 2.5s | 3.1s | 4.2s | 5.2s |
| 0-60mph加速（Ludicrous） | 2.5s | 2.8s | x | x |
| 最高速度mph | 155 | 155 | 155 | 140 |
特斯拉Model X
編輯特斯拉Model X是一款5/6/7座運動型多用途車，2012年2月發表，2015年9月開始交車。
鷹翼門是此款車的最大特色之一，後側門能以向上延展方式掀開，同時偵測側邊及上方的障礙物避免碰撞，達到即便在狹窄的空間範圍仍可輕鬆進出。
| 規格 | P90D | 90D | 70D |
|---|---|---|---|
| 續航力（英里） | 250 | 257 | 220 |
| 0-60mph加速 | 3.8s | 4.8s | 6.0s |
| 0-60mph加速（Ludicrous） | 3.2s | x | x |
| 最高速度mph | 155 | 155 | 140 |
特斯拉Model 3
編輯特斯拉Model 3是一款入門電動車，一開始的代號為"BlueStar"，2016年3月31日發布，2017年7月開始量產並交付首批車輛。
初期先交付美國的訂單，版本為長續航里程電池版本。
標準電池版本的生產將於2017年11月開始，左駕車款的全球交付將於2018下半年開始，2019年開始生產右駕車款。
| 規格 | Base |
|---|---|
| 續航力（英里） | 215 |
| 0-60mph加速 | 4.0s |
| 最高速度mph | x |
特斯拉Model Y
編輯Model Y是一款純電動的中型SUV，可容納五位或七位成人，車輛配備雙馬達全輪驅動，並提供最佳的保護。Model Y在2023年第一季度成為全球最暢銷車型，共銷售267,200輛。這是一個歷史的時刻，在汽車行業的發展歷史中純電動汽車首次登上全球銷量排行榜榜首。除了Model Y外，前五名的其他四個車型皆為豐田汽車的燃油車型。[53]
特斯拉 Semi Truck
編輯Semi Truck自2017年11月首次亮相至今，其規格一直是車迷熱議的話題，包括其本身為車重15噸以上的等級8重型卡車或者單次充滿電即可以65mph的速度達500英里續航。
特斯拉 Cybertruck
編輯Cybertruck的車身外殼製造加強堅固度及耐用度，充分保護車上的乘客。由幾乎不可穿透的外殼車架，到30X超硬冷軋不銹鋼架外殼，配合特斯拉裝甲玻璃，均為極高強度和耐用設計。光滑的單色外殼有助修飾凹痕、損毀的表面及長期使用而自然產生的腐蝕痕跡，整個外殼車架罩著整架車輛，為駕駛者及乘客提供最大保護。超硬玻璃和聚合物層複合材料可以吸收或轉移衝擊力，提升防撞表現和耐損程度。
除了可用來放置你的工具箱、輪胎和Cyberquad的儲物空間，另外還有備用空間。可供你充份運用的100立方英尺的外部可上鎖儲物空間，包括床底櫃、前行李廂和帆柱。
能源
編輯特斯拉 Powerwall
編輯特斯拉 Powerwall是一款由特斯拉汽車研發的鋰電池集成家用儲能系統，適合儲存可再生能源，如太陽能和風能產生的電力，在晚間或無風的時候供應家庭和企業使用。也為電動車輛充電。該產品在2015年公布，預計2017年隨特斯拉的內華達工廠完工後開始發售。[54][55]
特斯拉 Solar Roof
編輯Solar Roof是屋頂太陽能板來收集太陽能，再將陽光轉換成電力，為家居供電。配合Powerwall家用電池使用，能把日間收集的太陽能儲起，在沒有陽光時都能享用太陽能。
流行文化
編輯超級充電站
編輯
特斯拉亦有各種相應充電站設備供車主使用。2019年3月，特斯拉發布了充電峰值可達250kW的第三代超級充電樁V3 Supercharger[56]，Model 3長續航版只需5分鐘即可補充約120公里的行駛里程[57]。
截至2021年2月18日[update]，特斯拉在全球有超過2564個超級充電站[58]。北美有1101個站，歐洲有592個，亞太地區有498個[59]。
中國大陸
編輯自2014年4月特斯拉在中國大陸建設了第1個超級充電站後[60]，特斯拉在中國大陸的超級充電站以年建設50-100座的速度鋪開[61][62][63][64][65]。2022年1月4日，特斯拉宣布位於中國新疆維吾爾自治區的首家特斯拉中心烏魯木齊特斯拉中心開業，特斯拉目前在中國大陸的60個城市設有門店[66]。截至2022年7月[update]，特斯拉在中國大陸已建設開放1,200多座超級充電站，700多座目的地充電站，覆蓋370多個城市及地區[67]。
香港
編輯截至2020年12月[update]，香港共設有29個超級充電站[57]。
新加坡
編輯受新加坡政府對電動汽車的政策變動影響[68]，2021年2月，特斯拉重返新加坡市場開啟網上訂車[69]，並於7月19日在新加坡開設了首座超級充電站[70]。
台灣
編輯截至2020年3月[update]底，台灣有17座超級充電站。同時特斯拉承諾，台灣將是亞洲第一波引入第三代超級充電站的地區之一，其中一座已於2020年6月於國立台灣大學啟用[71][72]。
2021年，特斯拉預計在台灣再設置13座超級充電站，以使其在全島的充電站總數達到38個，旨在滿足特斯拉車主的充電需求，以供應車主在台灣更長途的旅行。自2020年10月15日起，特斯拉車主使用超級充電站的充電費用依據充電的時間和地點，每度以7-12元新台幣浮動計價[73]。
爭議
編輯品質管理
編輯2019年7月，CNBC報道特斯拉多名在加州弗雷蒙特廠工作的現任和前任員工爆料，為了實現Model 3生產數量目標，許多品管環節被略過，其中三攝影機設備是用電工膠帶黏上的[74]，並公布場內偷拍照佐證，而此攝影機一但脫落，眾多車上設備可能接收錯誤訊號包含自動駕駛都可能撞人或失控，特斯拉發言人則否認指控但未否認用膠帶裝配等細節，只稱這些非正常手段公司不是批准而是員工自己亂搞，並稱目前品管極度優良[75]。
2020年7月，美國多名Model 3車主集體向美國國家公路交通安全管理局投訴，表示在正常自駕行駛狀況中，車輛會不受控制，突然自行急加速，存有重大安全隱憂[76]。
特斯拉於台灣上市後，台灣東森汽車專題節目報導稱發現在台灣這不大的市場與銷量中卻出現離奇多的品管問題。2017年有汽車雜誌記者拿到Model X試駕車時沒幾天車輛就無理由損壞，冷氣、雨刷、電動窗、後車廂、電動椅都損壞，連攝影器材都被鎖在後車無法取出，開回原廠後一個多月才聽說有同行試駕時拿到該車。另有消費者花500多萬台幣購買17天後修三次，首先是車頭徽標是貼歪的，之後車燈一體充電蓋無法關閉，原廠最後將整組後車燈與充電蓋拆換才解決。電動前車門，沒幾天就損壞導致車門要用手極大力氣扳開才能上車，第三排的座椅也故障，最後則是在高速公路上突然車輛顯示方向盤異常後整台車癱瘓，[77]必須冒險在快車道下車後重新上車才能重啟車輛[78]。導致車主極大的丟臉，當時車上的家人朋友從此不願再坐此500萬高價車，車子的總公里數約500多公里，其中超過160公里是往返維修廠。
節目中自行推測特斯拉的車輛設計可能不符ISO 26262的標準，也就是車中牽涉安全的重要機件都要有獨立兩套以上構造，且互相備援，其車輛設計大量依賴單一的中央電腦化主控，缺乏直接的純機械設計，而當該電腦或軟體可靠性不足發生當機，又沒有備援機制就會發生全車各種失常。
車輛碰撞起火
編輯2017年2月19日上午，中國大陸廣東省廣州市一輛特斯拉Model X發生低速刮碰後起火爆炸，安全氣囊未開，碰撞發生後車門無法打開，造成司機重傷。
車主要求特斯拉承認車輛設計失敗，索賠500萬人民幣，特斯拉中國回應稱符合安全標準，且說明書中有不能開門時拉銷可開車門，安全氣囊問題則說無法還原現場確認。
廣州市公安局交通警察支隊高速三大隊的事故報告中表明，車輛途經瀋海高速廣州線北行8公里800公尺路段時撞路中心護欄，再與後方同向轎車車頭碰撞，之後起火。此時對方車輛已有明顯剎車，碰撞發生時，兩車車速較慢並不激烈碰撞，不到10秒特斯拉就全車燃燒可能是鋰電池起火，周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火但居然無法撲滅，安全氣囊並未彈開[79]。司機受重傷，脊柱三節骨裂、腸子截掉一截，住院達40餘天。相關交管部門對此事回應，稱由於該駕駛者駕駛車輛時仍處於實習階段，對此事要承擔本事故的全部責任[80]。
事件經網路爆料後Model X的說明書也被貼到網上，書中說明前門斷電時可以用一般拉把開啟，然而車主表明車禍時他無法開，至於後門無電時則要拆下喇叭，手伸入機械內的一個拉桿，被譏為高難度操作。
2021年4月17日，在廣州增城區行駛的一輛特斯拉轎車在超車過程中撞擊到路邊水泥隔離牆，損毀嚴重。該車後來燃起大火，車體被嚴重燒毀。車禍現場有一人躺在地上，醫護人員在對其進行緊急搶救。4月21日，特斯拉回應媒體表示確實發生這起事故，事故發生後已立即配合交警部門調查以及車主處理事件[81]。
自動駕駛致死以及相關訴訟
編輯據中國中央電視台報道，2016年6月30日，一輛特斯拉汽車佛羅里達州威利斯頓與一輛拖車相撞，40歲的駕駛員喬舒亞·布朗喪生。特斯拉官方確認，該車是在「自動駕駛」（autopilot）模式中沒有識別出變道的卡車，導致悲劇發生。由此該事件一度被媒體引用為特斯拉全球第一起自動駕駛致死事件。事後調查發現，該拖車為白色，剛好那天又是大晴天，自動系統似乎無法辨認拖車體與背景天空的顏色差異，以為前方無障礙，最終釀成車禍[82]。
2016年9月，央視報道的於2016年1月20日河北一起追尾事故中，駕駛員疑似在開啟自動駕駛功能後釀成事故，撞上掃路車，導致23歲的駕駛員高雅寧身亡，警方經車載視頻判定自動駕駛處於開啟狀態。然而特斯拉公司拒不承認，後受害者家屬委託北京京都律師事務所提起訴訟，要求檢車，特斯拉以公司核心機密會暴露為由拒絕檢查，最終受害家屬自費律師費和20萬人民幣檢驗費，交由北京中機司法鑑定中心檢車，核心電腦數據攤開於陽光下時美國特斯拉總公司才承認當時處於自動駕駛狀態。[82]掃路車由於作業原因需要並非行駛於內車道正中心，而是貼於中央分隔欄，是否因此造成自動駕駛系統無法偵測到前方有車，為本案技術面焦點，若此事為真則特斯拉等於將一個極度陽春的自動駕駛功能上市，連基本最簡單的道路突發情況都無法判斷，高雅寧父親並表示在購車時特斯拉商店還誇口只要開自動駕駛，人可以直接在車上睡覺、[82]四人打牌等等宣傳用語。而訴訟過程中特斯拉採用全面抵制策略，律師在央視受訪時表示公司方「似乎並不想與提告方一起弄清楚車禍成因」。央視報導曝光前夕，特斯拉將官網上的自動駕駛功能字樣改為「自動輔助駕駛」並告知零售店員必須格外強調，自動輔助駕駛只是輔助，駕駛員還是必須清醒專注的控制車輛，該功能僅是減輕疲勞，報導中認為之前有蓄意誤導嫌疑[82]。
2018年3月23日周五上午9點，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X汽車在加州101公路和85公路交接處發生致命車禍[83]。Huang曾向汽車零售商抱怨自動駕駛曾多次在同一地點轉向隔離帶。[84]此次車禍可能並非是孤例。[85]然而經過調查後發現，車禍喪命前，車主一邊使用特斯拉的部分自動駕駛系統，一邊玩手機電玩遊戲[86][87]。
日本2018年曾發生一起特斯拉Model X死亡車禍，該事故是因駕駛在開啟特斯拉AutoPilot自動駕駛系統功能後不小心睡著，造成1人死亡、2人輕重傷的意外。
2019年5月16日，美國佛州一名駕駛Model 3的司機班納（Jeremy Beren Banner）在撞車前10秒啟動自動駕駛，撞向一輛拖車，自用車上的50歲男司機不治。特斯拉發言人回應指出駕駛特斯拉的司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里[88]。2021年4月17日，美國德克薩斯州斯普林一輛Model S撞上一棵樹並起火燃燒數小時，導致2人死亡。警方在清理現場時發現無人坐在駕駛座位上，疑似無人駕駛惹禍[89]。
2023年2月27日，特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克被股東起訴，後者指控他們誇大了其電動汽車的Autopilot和全自動駕駛（FSD）技術的有效性和安全性。[90]
自燃
編輯2019年4月21日晚間，上海徐匯區一個小區地下車庫中，一輛白色Model S自燃，殃及周圍的其他兩輛轎車，整個地下車庫瀰漫著刺鼻氣味。監控顯示，從車底冒出白煙到車輛被明火包圍的時間大約僅10秒。自燃原因初步判斷為電池短路導致[91]。
2019年5月12日，一輛Model S在香港新蒲崗廣場停車場自燃，並一度傳出多次爆炸聲。特斯拉表示，已與當局調查事故，暫時只發現車輛的少數電池模組受影響，電池組大多未有受損[92]。
剎車失靈
編輯2020年8月12日，溫州一輛特斯拉Model3發生事故，司機稱剎車失靈，其後又在中國國內多個平台上捏造「特斯拉自動加速剎車失靈」、「珍愛生命遠離特斯拉」等內容，引起特斯拉向溫州市人民法院提出起訴。2021年10月11日州市人民法院作出判決，指車主應承擔事故的全部責任，特斯拉勝訴。車主其後提出上訴，二審被再次駁回。2022年5月9日，溫州事故車主在微博上發佈道歉信，認自己錯把油門當做剎車踩，向特斯拉道歉。[93]
2021年3月11日，海南一輛Model 3司機稱在停車時剎車突然失靈，導致車輛與護欄發生碰撞[94]。同日下午，特斯拉售後工作人員駕駛另一輛特斯拉車輛來到現場進行情景再現，再次剎車失靈撞上護欄[95]。3月14日特斯拉對事故車輛進行檢驗，結果顯示車輛剎車系統合格。但報告中的車型錯誤引發公眾對報告嚴謹性和真實性的質疑[96]。
2021年4月19日，上海車展特斯拉展台中，一名特斯拉女車主身穿印有「剎車失靈」的衣服站在特斯拉車頂維權抗議，半分鐘後被工作人員抬出場外[97]，特斯拉發表聲明表示決不妥協[98]，其後當事女車主因「擾亂公共秩序」被警方處以行政拘留5日，另一人被處以行政警告[99]。4月20日晚，特斯拉發文致歉，表示已成立專門處理小組處理該事件[100]。該名車主是此前河南安陽特斯拉門店門口坐車頂維權的Model 3車主[101][102]。4月21日，鄭州市鄭東新區市場監督管理局回應，責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據[103]。國家市場監督管理總局表示，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益[104]。4月22日晚間，特斯拉公司發布車輛發生事故前30分鐘內的數據。顯示在發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下煞車踏板的記錄[105]。隨後，張女士以特斯拉侵犯其名譽權及侵犯其個人隱私為由，向法院對特斯拉提起訴訟。2023年5月，兩個案件均以法院駁回張女士的訴訟請求告終。[106]
2021年5月7日，廣東省韶關市一輛小型貨車遭特斯拉追尾，事故造成特斯拉司機當場死亡，目前事故原因正在調查中[107]。
2022年11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子稱駕駛特斯拉汽車準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛機車和兩輛自行車，造成2死3傷。[108]特斯拉官方回應稱從現有的事故影片可以看出，我們有確認到車輛在高速行駛的過程中，剎車燈是長時間沒有被點亮的，這和我們的後台數據是有吻合的情況。[109]
2023年3月4日，廣東東莞一輛特斯拉汽車疑似失控，連撞多車後沖入一家店鋪，造成兩人受傷。[110]
2023年8月16日，香港荃灣一架特斯拉汽車疑似失控，衝入一家麵包鋪，造成一人受傷[111]。司機事後指他有40年駕駛經驗，已經一直收油，但不知為何車輛自行加油衝上人行道[112]。另外，司機所駕特斯拉屬租賃獲得，並租賃當日發生交通事故[112]。
隱私保護
編輯2023年4月6日，路透社報道稱根據其對特斯拉九名前員工的採訪，在2019年至2022年期間，特斯拉員工之間通過內部消息系統分享了來自於客戶車載攝影機記錄的高度侵入性視頻和圖像。其中包括一名男子赤裸地接近一輛汽車與車禍和路怒事件[113]。
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