中彰大桥 (台17线)

中彰大桥是台湾一座横跨乌溪下游的公路桥梁，属于台17线的一部分。就行政区域而言，北端属台中市龙井区；南端为彰化县伸港乡，不仅是联络两地的重要桥梁，也是划分两县的界桥。此外，在中彰大桥往下游方向可见台61线行经新中彰大桥，相对于上游方向的公路桥梁则是国道三号。

中彰大桥
中彰大桥龙井端，摄于2010年
承载	台17线
跨越	乌溪
国家／地区	中华民国（台湾）
地点	台中市龙井区 彰化县伸港乡
官方名称	中彰大桥
维护单位	交通部公路总局
设计参数
桥型	梁式桥
全长	1760米
宽度	14米
历史
开通日	第一代：1979年10月 第二代：2007年2月13日

中彰大桥于1979年10月兴建。后来经历921大地震后，中彰大桥被公路总局列为危桥，重建过程遭遇多次台风、水灾等因素，最后于2007年2月13日通车。

基本资料

• 桥身全长：1760米。
• 桥面宽：14米。
• 桥身架构：属于梁式桥。桥面以I型钢筋混凝土制成，桥墩主要为多柱式水泥制成，亦参杂受921大地震之前旧有的单柱式水泥桥墩。
• 公路所属：台17线

地理

在大肚台地上远眺台17线中彰大桥，其后为台61线新中彰大桥。

中彰大桥位于台17线18.9公里处，即乌溪下游，为台中与彰化两县市之界桥。在台中市辖域而言，座落于全市之西南端，属龙井区丽水里，往南跨过乌溪后，即是彰化县之西北端，属伸港乡是全兴村与溪底村之村界。

不仅如此，中彰大桥也是在台湾地形分区里，连接起清水平原与彰化平原两平原之临海地带，对临海生活的居民是具有直接上运输效能，再往外联系，则需仰赖周边道路。

历史

兴建历程

中彰大桥于1979年10月兴建，至今有40年的历史之久，当时落成后在县市交界两端设有过路收费站，直到1989年7月1日停止收费，之后于1991年（民国80年）后撤除。

由于台中市与彰化县海线地区因乌溪为隔，自古交通不便，两县市海线地区联络要道在未兴建本桥前皆得绕路或是乘舟船而行，自落成竣工后至今一直担任著连络台中市与彰化县两县市的重要交通要道，上下班等高峰时间皆有大量的车潮涌入来往其中。

1999年9月21日受到921大地震影响，中彰大桥因部分基桩裸露、桥墩遭掏空，严重影响行车，被当时的公路总局列为危桥并编列预算重建，以维护桥墩结构与用路安全，于2003年4月25日正式封闭桥梁进行主桥施工，但三年多来重建命运坎坷，经历多次台风、水灾，甚至包商倒闭，最后终于在2007年2月13日通车。

竣工通车

中彰大桥原桥名为下大肚溪桥（或称下大度溪桥），以便于跟当时的大肚桥作区隔。通车后，因为联络著台中、彰化两县要道，故取“中”、“彰”两字命名，沿用至今。当时在尚未兴建台61线新中彰大桥前，中彰大桥是乌溪出海前最后一座桥梁，其横跨乌溪之长度近1.8公里，可远眺乌溪出海口。

完工后的大桥肩负着连络台中与彰化两县市的重要道路，两地的车程也因不需绕路而大大节省两县市往来时间。 而在受到921大地震的影响后，整修工程从2003年4月25日起开工，但施工期间遭遇2004年台风敏督利 、七二水灾，2005年海棠台风、马莎台风及2006年6月多日豪雨等侵袭，刷深河床，造成多次重创施工便桥等设施，而冲毁的钢材及上游水流夹带的流木淤积在工区河床，清除困难，严重影响施工进度。

中彰大桥重建工程一波三折，2006年11月，承包商发生财务周转困难，造成工程又停滞，后来由公路总局派人现场督工，带领其他协力厂商赶工，终于在2007年2月13日通车。

近况

2007年2月13日中彰大桥通车后，台中与彰化两县市人民因中彰大桥之便而省下了约莫30分钟的远路。目前桥面为四线道，最外端两侧为机慢车道，中间两线道则为禁行机车的快车道，与之前旧有桥面上两端设有的机车道相比，两侧同行车距加大，但也因为没有了阻隔车道与机车道的安全岛后，机慢车等必需偶和大型来往台中、彰化工业区的卡车或是货柜车争道。

其它纪事

2008年6月21日曾发生完工一年后桥面70盏路灯电缆线被偷的事件，造成往来两县市的居民莫大的不便。

图片集

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  中彰大桥的晚霞。拍摄于台中龙井端。
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  傍晚的中彰大桥。拍摄于彰化伸港端。