武漢天河國際機場
武漢天河國際機場（IATA代碼：WUH；ICAO代碼：ZHHH），位於湖北省武漢市黃陂區天河街道，距離武漢市區約二十餘公里，機場飛行區等級為最高的4F級[3]，能夠起降波音747和空中巴士A380等特大型飛機[4]，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於1990年12月16日動工，1995年4月15日作為國家一級民用機場正式開航啟用[5]。
武漢天河國際機場 Wuhan Tianhe International Airport | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 湖北機場集團有限公司 武漢天河機場有限責任公司 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 湖北省武漢市 | ||||||||||||||
| 離市中心 | 26公里 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  中國湖北省武漢市黃陂區 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1995年4月15日 | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 112英尺（34米） | ||||||||||||||
| 座標 | 30°47′01″N 114°12′29″E / 30.78361°N 114.20806°E | ||||||||||||||
| 網址 | www.whairport.com | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||||||
  WUH/ZHHH 機場在湖北省的位置  WUH/ZHHH WUH/ZHHH (中國) | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2023） | |||||||||||||||
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| 武漢空運口岸 | |
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| 國家（地區） | 中華人民共和國 |
| 位置 | 湖北省武漢市黃陂區 |
| 類型 | 國家一類航空口岸 |
| 出入境 管理機關 | 湖北出入境邊防檢查總站 武漢出入境邊防檢查站 |
| 海關 | 武漢海關 |
| 開通日期 | 1997年12月 |
| 統計數據（2016[2]年） | |
| 客流量 | 251.67萬人 |
| 貨運量 | 2.4萬噸 |
| 交通工具 | 2.19萬架次 |
| 武漢天河國際機場 | |||||||||
| 繁體字 | 武漢天河國際機場 | ||||||||
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| 簡化字 | 武汉天河国际机场 | ||||||||
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武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為「全國重要的樞紐機場」，是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地[6]。武漢天河國際機場對持有第三國簽證和機票的53個國家的外國旅客開放144小時過境免簽政策[7]。截至2017年7月，機場已開通的定期客運直航航線中，國內航線111條、通達全國72個城市，國際和港澳台航線41條、通達47個城市，國內外客貨運航線總數達到170條[8]。2017年8月31日，機場完成三期擴建改造工程，3號客運大樓及配套工程開始使用。
歷史
編輯背景
編輯自1951年8月1日後，武漢市中心的純民用機場僅有武漢南湖機場，而南湖機場受既有條件影響存在諸多問題，即使經歷多次擴建，機場規模依舊不能滿足民航發展需求，其1800長的跑道（18/36）只能起降波音737-200及以下體量客機，為當時省會城市民用機場中最短者。早在1958年武漢市便有意新建機場，但因種種原因一直未能實行[11]:644[12]。
建設
編輯1985年7月1日，中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場[13]:177。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂天河鎮（今黃陂區天河街道）東南約1公里處，得名「武漢天河機場」。1990年12月16日，天河機場正式動工興建[14]:大事記。1994年8月1日，由鄧小平題寫的「武漢機場」銅字安放在機場門口[15]:大事記。9月27日，一期工程竣工。同年12月28日，一期工程通過國家正式驗收，並於次日首航[15]:大事記。
營運
編輯1995年4月15日，天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用，同日南湖機場關閉。1997年11月28日，天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制，實行獨立營運。1998年5月18日，武漢天河機場股份有限公司正式成立，具有獨立法人資格。2000年11月，民航總局將天河機場確定為國際機場[16]。
2004年3月5日，北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司51%的股權，湖北機場集團公司成立並開始管理天河機場。同年12月29日，機場二期工程開工。2008年4月15日，2號客運大樓投入運行[17]。2010年5月，3號客運大樓開始建設。2010年12月，啟用新國際客運大樓[18]。
2012年3月，原作為國際客運大樓使用的1號客運大樓登機橋被拆除，將104停機位改造成可停靠A380機型的大型停機位[19]。2012年4月，新國際客運大樓擴建完成[20]，法航直飛巴黎航線開通[21]。2014年7月30日，南航直飛莫斯科航線開通[22]。2014年10月30日，海航採用波音787執飛北京武漢往返航線，這是「夢想客機」首次到漢執飛商業航班[23]。2014年12月16日，南航直飛三藩市航線開通，採用「夢想客機」波音787-8執飛[24]。
2015年6月19日，湖北省和武漢市政府出資從首都機場集團整體回購湖北機場集團，天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營[25][26]。
2017年8月31日，3號客運大樓投入運行。2017年11月，天河機場正式晉級為中部首家4F級機場[27]。
2020年1月23日，2019冠狀病毒病疫情在武漢爆發，政府為遏制疫情擴散[28]，宣佈自1月23日10時起關閉天河機場離漢通道，往返武漢的商業航班營運隨即暫停，但封城期間航班起降其實並未停止，多省市和解放軍援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢[29][30]，也有港澳台居民和外國公民乘坐包機離開武漢[31][32][33][34]。4月8日，隨着武漢解除離漢離鄂通道管控，天河機場恢復營運，但國際航班和北京往返航班未立即恢復[35]，直到6月9日才恢復往返北京航班[36]，9月16日起開始恢復國際航班[37]。
2023年1月7日晚，因應中國政府調整疫情防控政策，天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬件設施，恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程[38]。1月8日15時36分，從香港飛抵的中國南方航空CZ3076航班降落在天河機場，成為新冠「乙類乙管」後武漢空港口岸迎來的首個入境航班[39]。
2024年4月15日，2號客運大樓恢復啟用[40]。2024年10月11日，與鄂州花湖機場建立出口跨境電商貨物聯運中轉機制，跨境電商貨物於天河機場國際快件監管中心完成海關查驗、航空安檢、貨物組板等環節後，從天河機場國際貨站「兩場一站」專用接駁口運送至鄂州花湖機場公共國際貨站後直接裝機起飛，實現聯檢信息、安檢信息、貨站信息互認，大幅提升了跨境電商貨物轉運效率[41]。
機場設施
編輯跑道
編輯- 第一跑道：1994年建成，長3400米、寬45米，位於3號客運大樓西側；
- 第二跑道：2016年建成，長3600米、寬60米，位於3號客運大樓東側，與第一跑道間距2100米[42][43]；
- 第三跑道：2024年建成，長3200米、寬45米，位於第二跑道東側，與第二跑道間距360米[44][45][46]。
客運大樓
編輯1號客運大樓（T1）
編輯天河機場最初的1號客運大樓（俗稱「老T1」）於1995年投用，建成初期主要營運國內航班。2號客運大樓於2004年啟用後，1號客運大樓改為用於國際和地區航班的起降服務，由於規模較小，作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音777等級的飛機停放。隨着天河機場越來越多國際及地區航線的開通，1號客運大樓已經無法容納更多國際航班[47]。
2009年4月，位於2號客運大樓停機坪與北三路之間的過渡性國際客運大樓（也稱「新T1」）完成設計及可行性研究報告，同年6月開建，2010年12月28日建成投用。新T1建築高度14.5米，建築面積約5300平方米，客運大樓外形和風格與2號客運大樓相仿，銀灰色主基調，採用玻璃通透幕牆，配備商業、餐飲、行李房、停車場等，共投資9500餘萬元，設計使用年限50年[48]。新T1竣工並投入使用後，老T1國際客運大樓即停止使用，2010年底時機場管理方宣佈老T1承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代，暫時「退役」，最終將被改建為辦公樓[49]。
2012年2月6日，為了應對持續增長的國際客流需求，1號客運大樓開始第一次擴建，在原來5300平方米基礎上再增加4300平方米，並於同年4月9日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機，或同時停放兩架大型飛機[47][50]。然而，天河國際機場國際航線不斷增多，國際客流繼續快速增長。2014年12月，國際客運大樓二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆，將擴建國際客運大樓建築面積5200平方米，停車場及道路面積3722平方米，擴建後總面積將達到1.46萬平方米，滿足國際旅客吞吐量200萬人次/年，總投資6467萬元。[51]2016年1月27日，新一輪擴建完成，T1候機區面積增加約2200平方米，值機區面積增加700平方米，並增設值機櫃枱8組，出港邊檢通道1條，安檢通道1條[50][52]。2017年8月31日，隨着3號客運大樓投入使用，1號與2號客運大樓均暫時關閉，所有國際線的到發已轉場到3號客運大樓，機場管理方宣佈1號客運大樓將會改建成公務/包機客運大樓。
2019年9月24日，1號客運大樓改造工程完工，在第七屆世界軍人運動會期間曾作為軍運會的專機樓。軍運會結束後，改建成為商務公務專機樓[53]。
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承運國際航線期間的1號客運大樓
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2號客運大樓（T2）
編輯2號客運大樓於2004年12月底開工，2008年4月15日投入運行。T2佔地23萬平方米，由一個主樓（值機/行李提取大堂）和兩個指廊（登機閘口）呈「U」型組合佈置。主樓地上三層、地下一層，為設備間和停車場；地上兩層中，進出港分流，一層為到達層，二層為出發層，設有24個停機位，26條旅客安檢通道。2004年底2號客運大樓開工建設時，雖然1號客運大樓容量已經飽和，但天河國際機場年旅客吞吐量僅有400餘萬人次，2號客運大樓設計1300萬人次的吞吐能力計劃要到2020年才可達到這個目標。然而，2005年以後，武漢民航迅速發展，到2008年2號客運大樓建成時，旅客吞吐量已達到860萬人次，由於2號客運大樓設計吞吐能力僅為全年1300萬人次，到2013年已經處於滿載狀態。到2016年時，天河國際機場每天進出港500多個航班，全年旅客發送量達2077.2萬人次，2號客運大樓嚴重超載，不僅航班經常延誤，而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線[54]。2017年8月31日，隨着3號客運大樓投用，2號客運大樓所有國內線的到發已轉場到3號客運大樓，T2隨即封閉等待改建。3號客運大樓建設時已建成與2號客運大樓的連接通道，旅客在3號客運大樓行走時，可見「通往2號客運大樓」的指示牌。
2021年10月18日，2號客運大樓改造工程開工，項目包含2號客運大樓改造工程、客運大樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程，2023年6月整體精裝完工，同年9月完成行業驗收，2024年4月15日投入使用。改造後的2號客運大樓為兩層半式國內旅客客運大樓，採用出發到達分流模式，建築面積15.84萬平方米[55]，設計容量為1500萬人次/年。客運大樓設計保留現有商業夾層，新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區，配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助設備，樓內自助化率超過80%[56]。
2024年4月15日，2號客運大樓恢復啟用，僅服務國內航線，與3號客運大樓通過連廊和擺渡車相連[57][58]。2號客運大樓的A、B指廊末端各有一個室內觀景台，設有橙色的6層景觀台階、台階背後設有以英文字母設計為隔斷的卡座，單個觀景台可容納100人觀景[59]。
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值機大堂 -
問訊台，出發大堂正中懸吊着一面中華人民共和國國旗 -
A區值機櫃枱 -
C區安全檢查入口 -
D區安全檢查入口 -
禁區外通向3號客運大樓的連廊入口處 -
禁區內通向3號客運大樓的連廊入口處 -
國內出發層201-210登機閘口 -
登機閘口附近的餐飲店鋪 -
空橋內部 -
空橋 -
室內觀景台
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3號客運大樓（T3）
編輯3號客運大樓及其配套擴建工程項目佔地733公頃，包括機場交通中心、3號客運大樓兩大核心建築，按2020年貨郵吞吐量44萬噸，旅客吞吐量3500萬人次的目標設計，拆除老T1和老控制塔，建造新控制塔，在現有跑道東側新建一條3600米長、60米寬的第二跑道和2條平行滑行道以滿足空客A380等大型飛機起降的需求，興建51.9萬平方米、擁有60個機位的3號客運大樓等，由湖北省和武漢市共同投資近400億元[60][61]。3號客運大樓是由一個主樓、4個指廊和1個連廊組成，總投資28.41億元，總建築面積約51.9萬平方米，其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構，用鋼量達3萬餘噸[62]。機場一帶的交通狀況因應擴建進行了調整，南進場路與改線的機場專用路相連，北進場路與孝天延長線相連，南北進場相互貫通；在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心[63][64]。
2009年3月，《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009年3月12日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告[60]。2012年6月26日，3號客運大樓正式開建[65]。3號客運大樓本體於2016年12月29日竣工，按照原計劃應於2016年底前與整個三期項目一起啟用，但是當時改稱推遲至2017年3月底投入使用[66]，之後又因未按期完成轉場再次推遲[67]。2017年8月16日，機場三期擴建工程通過行業驗收[68]。2017年8月31日早上6點，3號客運大樓正式啟用，1號客運大樓和2號客運大樓的所有航班轉入3號客運大樓運行[69]。
2023年11月25日，5座遠機位登機廳投入使用，天河機場增加2個C類機位，1個D類機位、2個E類機位[70]。
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客運大樓前（出發層） -
登機橋 -
客運大樓內部 -
離港航班動態信息 -
值機大堂 -
自助值機/行李託運 -
國內進出港混流層通道 -
國內到達行李提取廳 -
禁區內通向2號客運大樓的連廊入口處 -
國內登機閘口 -
國內候機廳A區 -
國內候機廳中區 -
![左側為中區四層玻璃空橋[註 1]，右側圍牆內為機場控制塔管制區，遠處可見112與113號遠機位](//up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/6/69/ZHHH_gates_112_and_113.jpg/120px-ZHHH_gates_112_and_113.jpg)
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國際出發層候機廳 -
國際到達層通道 -
國際到達層的入境外國人指紋自助留存處 -
空橋內部 -
遠機位候機區域
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![左側為中區四層玻璃空橋[註 1]，右側圍牆內為機場控制塔管制區，遠處可見112與113號遠機位](/wiki/File:ZHHH_gates_112_and_113.jpg)
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交通中心
編輯天河機場交通中心（GTC）匯集了航空、地鐵、城際鐵路、巴士、長途客運、的士、私家車7種交通方式。機場客運大樓和地鐵通過立體式設計的交通中心（GTC），縮短乘客轉乘距離。在T3與交通中心之間，旅客平均行走距離為190米，時間約3分鐘。在交通中心，乘客可以通過樓梯、扶手電梯和垂直升降機，通達位於地下的地鐵站廳和月台層。在交通中心轉乘上地鐵，約需2分鐘；從T3客運大樓到坐上地鐵，全程約需5分鐘[71]。
交通中心共四層，其中地上、地下分別兩層。通過設置在地上二層的登機橋、地下一層的聯絡通道，與T3客運大樓形成無縫對接。交通中心包含了交通轉乘的傳統功能，還根據現有規模拓展了包括休閒、購物等一系列綜合服務功能。交通中心地面兩層呈「T」字形佈局，在地面一層分別設有的士候車區、長途客運站以及購物區，而在地面二層設有3座連廊，將交通中心與T3客運大樓連接起來。除了部分購物區外，還在西北角設有一處4000平方米的會議中心，東北角設有一座佔地5000平方米的機場酒店。
除了功能區和設備區之外，交通中心利用地下、地上空間，設計建設了大量停車位。從地下一層到地面二層，整個交通中心最多可容納3200餘輛車停靠[72]。
交通配套
編輯公路
編輯
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天河機場與武漢市區的主要聯絡通道是：
武漢機場高速公路：1994年隨天河機場建成通車，全程雙向4線行車，收費10元。2014年10月20日至2019年4月30日間因配套機場擴建工程施工而封閉，改建完成恢復通行後駕車可通過豐荷山交匯處實現一、二通道轉乘。
武漢機場第二高速：2014年10月20日建成通車[73]，市區至 
武漢繞城高速段為雙向6線行車、武漢繞城高速至機場為雙向8線行車，小型車收費為單程15元，是湖北省境內最貴高速路[74]。機場二通道出城段（唐家墩至盤龍城）於2014年4月建成並在同年5月通車後，車輛由市區唐家墩路或姑嫂樹交匯處駛上機場第二高速，在盤龍城附近和機場高速合併，從而無需經過擁堵的常青路地區[75]。
此外，
福銀高速機場北連接線和黃陂川龍大道亦可前往天河機場。
機場巴士
編輯機場有2條往來市區的巴士路線[76]：
- 1號線：來往武商夢時代，途中停靠園博園北、民航小區、漢口火車站、范湖（CBD）、青年路（太和里）、古琴台、首義廣場（黃鶴樓）、武昌火車站，漢口片區票價10元至12元、漢陽古琴台片區票價15元、武昌片區票價18元至20元；
- 2號線：來往武漢火車站，途中停靠楊汊湖、金橋永旺、黃浦路（工農兵路）、徐東（銷品茂）、岳家嘴，漢口片區票價10元至12元、武昌片區票價18元至20元。
軌道交通
編輯武孝城際鐵路和武漢軌道交通2號線在此設站，兩條路線的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通2號線則連接天河機場與市區[77][78]。
異地候機樓
編輯從2010起，天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山、咸寧等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班信息、領取登機證、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務[79][80]。
航空公司及航點
編輯國內航線
編輯
| 航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
|---|---|---|
| 中國東方航空 | 北海、北京大興、長春、長治、成都天府、重慶、大連、大理、大同、恩施、廣州、海口、淮安、揭陽、昆明、連雲港、柳州、寧波、攀枝花、青島、秦皇島、三亞、上海虹橋、上海浦東、瀋陽、深圳、石家莊、太原、西安、西雙版納、廈門、襄陽、鹽城、銀川、運城、神農架、遵義新舟、日照、宜賓、瀘州 、舟山、鄂爾多斯 | 3 |
| 中國南方航空 | 阿勒泰、北京大興、博樂、長春、成都天府、重慶、大連、恩施、廣州、桂林、西雙版納、貴陽-西雙版納、哈爾濱、海口、杭州、濟南、揭陽-潮汕、昆明、南寧、寧波、青島、三亞、上海浦東、深圳、瀋陽、十堰、太原、溫州、烏魯木齊、西安、廈門、珠海、福州、中衛、黃山、唐山、義烏、威海、遵義茅台、臨沂 | 3 |
| 中國國際航空 | 北京首都、成都天府、成都雙流、廣州、海口、呼和浩特、蘭州、三亞、深圳、煙臺、青島、廈門、湛江、瓊海 | 3 |
| 海南航空 | 北京首都、鄂爾多斯、貴陽、海口、杭州、蘭州、三亞、三明、深圳、瀋陽、溫州、烏魯木齊、西安 | 2 |
| 四川航空 | 成都天府、成都雙流、重慶、哈爾濱、南寧、南通、泉州 | 2 |
| 深圳航空 | 長春、廣州、呼和浩特、昆明、南寧、深圳、瀋陽、無錫、西寧、黃山、泉州 | 3 |
| 廈門航空 | 福州、泉州、天津、烏魯木齊、南寧、廈門、西寧、蘭州、太原、綿陽、杭州、柳州、遵義茅台 | 2 |
| 上海航空 | 上海虹橋 | 3 |
| 幸福航空 | 襄陽、西安、黃山 、張家界 | 2 |
| 重慶航空 | 重慶、杭州 | 3 |
| 中國聯合航空 | 溫州 | 3 |
| 山東航空 | 重慶、貴陽、濟南、南寧、青島、廈門、煙臺、銀川 | 2 |
| 長龍航空 | 西寧、杭州、興義、深圳 | 2 |
| 祥鵬航空 | 大連、昆明、青島、瀋陽、九寨溝、麗江、贛州 | 2 |
| 西部航空 | 重慶、溫州、福州 | 2 |
| 天津航空 | 天津、西安、寧波、南寧、三亞、鄂爾多斯 | 2 |
| 首都航空 | 呼和浩特、恩施、海口、三亞、廈門、麗江 | 2 |
| 成都航空 | 成都雙流、台州 | 2 |
| 昆明航空 | 昆明、揚州泰州、西雙版納 | 2 |
| 吉祥航空 | 上海浦東、麗江、惠州 、西雙版納 | 2 |
| 華夏航空 | 重慶、衢州 | 2 |
| 西藏航空 | 拉薩 | 2 |
| 烏魯木齊航空 | 烏魯木齊 | 2 |
國際/港澳台航線
編輯
| 航空公司 | 目的地 | 客運大樓 |
|---|---|---|
| 中國東方航空 | 港澳台：香港、台北/桃園、高雄 亞洲：東京/成田、大阪/關西、曼谷/蘇萬那普、河內、吉隆坡、新加坡 大洋洲：悉尼 | 3 |
| 中國南方航空 | 港澳台：香港、台北/桃園、高雄 亞洲：東京/成田、胡志明市、杜拜 歐洲：倫敦/希斯路 美洲：三藩市 | 3 |
| 中國國際航空 | 澳門 | 3 |
 國泰航空 | 香港 | 3 |
 華信航空 | 台北/松山 | 3 |
 大韓航空 | 首爾/仁川 | 3 |
 泰國亞洲航空 | 曼谷/廊曼 | 3 |
 亞洲航空 | 亞庇 | 3 |
 酷航 | 新加坡 | 3 |
 越捷航空 | 芽莊 | 3 |
 獅子航空 | 峇里島（1月18日恢復） | 3 |
貨運航線
編輯
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 順豐航空 | 杭州 |
| 中國郵政航空 | 南京 |
| 中州航空 | 深圳 |
統計
編輯由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
請參閱源Wikidata查詢.
144小時過境免簽
編輯2019年1月1日起，武漢天河國際機場口岸正式實施144小時過境免簽政策。全球共54個國家的公民，持本人有效國際旅行證件，以及144小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票，可以於機場口岸申請144小時過境免簽。獲准過境免簽的外國人士，自入境的次日零時起，可在武漢市行政區域停留最多144小時[81]。
適用144小時過境免簽的國家如下：
- 歐洲申根簽證協議國家（25個）：
奧地利、
比利時、
捷克、
丹麥、
愛沙尼亞、
芬蘭、
法國、
德國、
希臘、
匈牙利、
冰島、
意大利、
拉脫維亞、
立陶宛、
盧森堡、
馬爾他、
荷蘭、
波蘭、
葡萄牙、
斯洛伐克、
斯洛文尼亞、
西班牙、
瑞典、
瑞士、
挪威。 - 歐洲其他國家（15個）：
俄羅斯、
英國、
愛爾蘭、
摩納哥、
塞浦路斯、
保加利亞、
羅馬尼亞、
烏克蘭、 
白俄羅斯、
塞爾維亞、
克羅地亞、
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北馬其頓。 - 美洲國家（6個）：
美國、
加拿大、
巴西、
墨西哥、
阿根廷、
智利。 - 大洋洲國家（2個）：
澳洲、
新西蘭。 - 亞洲國家（6個）：
南韓、
日本、
新加坡、
汶萊、
阿聯酋、
卡塔爾。
未來規劃
編輯根據國務院印發《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將打造12個國際性公共運輸交匯處，其中包括武漢。天河國際機場擴建的主要建設內容包括4號客運大樓、衛星廊、第三跑道、第四跑道[82][83]。根據規劃，將在2035年前形成「5條跑道+雙航站區」的格局[84]。滬渝蓉沿江高鐵將新建武漢天河站，其位於臨空經濟副城、機場以南，近期站房規模6萬平方米，是武漢鐵路樞紐「五主兩輔」格局中唯一空鐵聯運的客運站，旅客可在候車廳直接值機。從武漢天河站乘坐高鐵，1.5小時可以到達合肥、3小時可以到達上海[85]。
事故
編輯參見
編輯參考文獻
編輯- 引用
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- 備註
- ^ 二層為國內出發/到達混流通道，三層為國際/港澳台到達通道，四層為國際/港澳台出發通道
