和歌山市站
和歌山市站（日语：和歌山市駅／わかやましえき Wakayamashi eki */?）是位于和歌山县和歌山市西藏前，南海电气铁道（南海）和西日本旅客铁道（JR西日本）的车站。为南海和JR的共构与共站车站。本站为南海的管辖车站。南海车站编号为NK45。JR方面未设置车站编号。
和歌山市站 | |||||
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 站房（2021年9月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本和歌山县和歌山市 | ||||
| 地理坐标 | 34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E | ||||
| 拥有者 | 南海电气铁道（南海） 西日本旅客铁道（JR西日本） | ||||
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概要
编辑此站为南海电气铁道南海本线、和歌山港线，以及JR西日本的纪势本线的车站。其中南海本线和JR纪势本线支线以本站为终点站，南海和歌山港线以此站为起点站。两社所有种别列车均停此站。南海本线绝大部分自难波方向的列车在此站折返，特急“南方”和急行列车部分班次通过本站直通至和歌山港线。
此外，在邻站纪之川站分支的南海加太线中，所有加太线列车均直通南海本线前往此站。因此在运行系统上理解，本站亦为加太线的起点站。在1955年前，曾经设有加太线旧线连接此站（参见#旧加太线遗址）。
此站是南海本线在和歌山县方向的终点站（大阪一方的终点站为难波站）。而为了分辨JR阪和线的和歌山站，当地人会称此站为市站（日语：市駅／しえき）。在同样被称作“市站”的车站所有情况中，本站属最古老的“XX市站”，并且本站从开业至今都没有改名。
自2015年起，车站大楼将分两期进行重建，工期6年，预计2021年完工。
历史
编辑- 1903年（明治36年）3月21日：本站作为南海铁道与纪和铁道的车站启用[1]。
- 1904年（明治37年）8月27日：纪和铁道被关西铁道收购[1]。
- 1907年（明治40年）10月1日：根据铁道国有法，关西铁道被国有化，成为南海铁道与帝国铁道厅的车站[1]。
- 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力电气（后来为南海和歌山轨道线）站前（后来为市站前）至县厅前之间开通。
- 1914年（大正3年）9月25日：加太轻便铁道（现南海加太线）和歌山口站启用。
- 1930年（昭和5年）12月22日：由于公司改名，和歌山口站成为加太电气铁道的车站。
- 1942年（昭和17年）2月1日：加太电气铁道加太线与南海铁道合并。和歌山口站整合成和歌山市站。
- 1944年（昭和19年）6月1日：关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道和国有铁道的车站。
- 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本铁道的路线被转让，成为南海电气铁道和国有铁道的车站。
- 1950年（昭和25年）9月3日：由于台风乔恩的吹袭，加太线和歌山市站至北岛站区间中断运行。
- 1953年（昭和28年）：加太线和歌山市站至北岛站之间暂停营运。
- 1955年（昭和30年）2月15日：加太线和歌山市站至北岛站之间废止。
- 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港线开业。
- 1962年（昭和37年）3月10日：此站至东京站之间的急行“大和”（经和歌山线、关西本线、东海道本线）开始运行（原计划来往凑町站，后来增加编成并增设来住此站的服务）。
- 1968年（昭和43年）10月1日：急行“大和”废止。
- 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山轨道线废止。
- 1972年（昭和47年）
- 1973年（昭和48年）5月16日：车站大楼“南海和歌山大厦”落成。高岛屋和歌山店（车站大楼的租客入伙。为高岛屋大阪店的分店）开业。
- 1985年（昭和60年）3月14日：南海线至国铁线之间的直通旅客列车废止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由南海电气铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）营运[1]。
- 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港线此站至和歌山港站之间的所有中途站废止。
- 2012年（平成24年）4月1日：车站构造改变。
- 2014年（平成26年）8月31日：车站大楼内的高岛屋和歌山店结业。在翌月，于遗址开设Daily Qanat与100圆店。
- 2014年（平成26年）10月18日：南海本线、加太线、和歌山港线时刻表实施修正。日间南海本线来往泉佐野站至此站之间的普通列车由毎小时2班增至4班，和歌山港线普通列车（线内折返）原来使用5号月台，但当时已经不可以使用该月台，改为使用7号月台，并成为和歌山港线普通列车专用月台。
- 2017年（平成29年）7月15日：实施和歌山市站活化计划（第1期工程），当中包括了车站设施优化、闸口由第2层移至第1层、南海线与JR线的闸口分离[2]。纪势本线和歌山站至此站之间可使用IC卡“ICOCA”[3][4]。
车站构造
编辑使用IC卡于南海、JR之间转乘的情况下，需要使用简易IC卡转乘处理机才可转乘列车[5]。但自2017年此站两社闸口分离，两公司各自拥有闸口，因此只需出闸与再次入闸便可进行两社间转乘。
南海电气铁道
编辑南海 和歌山市站 | |||||||||||||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||||||||||||
| 和歌山市 – わかやまし – WAKAYAMASHI | |||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本和歌山县和歌山市西藏前3番1号 | ||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°14′11.16″N 135°10′0.93″E / 34.2364333°N 135.1669250°E | ||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||
| 站台 | 2面5线 | ||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||
| 电报码 | ワシ | ||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1903年（明治36年）3月21日[1] | ||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日17,041人次 2017 | ||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||
| 柜台营业时间 4:50－24:00 | |||||||||||||||||||||
车站闸口位于车站大楼“南海和歌山大厦”的第1层，并可经跨线桥前往5、6、7号月台。盥洗室在付费区内。
3号月台是港湾式月台。4、5号月台可直往和歌山港。6、7号月台位于同一月台面上，两月台的路轨终端设有路线终端标志，并于之间设有碎石铺满枕木，但是路轨和架空电缆仍然相连。
此站设有站长，管理尾崎站至和歌山市站之间各站，以及多奈川线和和歌山港站。
月台（南海）
编辑月台资料截至2017年7月15日。
| 月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 3 |  加太线
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加太方向 | |
| 4・5 | 南海本线
|
关西机场、难波方向 | |
| 和歌山港线
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和歌山港方向 | 特急“南方”、急行 | |
| 6 | 南海本线
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关西机场、难波方向 | 共用路轨 部分本线列车使用 在和歌山港线内折返的普通列车使用 |
| 7 | 和歌山港线
|
和歌山港方向 |
6号月台原为加太线列车专用月台，随着无障碍工程的进行，2012年4月1日，加太线改用3号月台始发[6]。
1号月台曾经是机走线，但现在已经被撤走，成为停车场。该1号月台原本为让JR线和歌山方向的列车使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站车站大楼拆卸前，月台墙壁和月台上盖被围封，并将员工专用门封锁。
和歌山港线的主本线是在7号月台，在2005年线内普通列车暂时废止时，没有载客列车使用，但有不载客列车使用。在2012年再次开设普通列车，并于7号月台出发，在2014年10月的时间表修正中，7号月台再次成为和歌山港线普通列车专用月台（同时4、5号月台改作只供前往和歌山港方向的特急“南方”和急行列车使用）。
在2005年11月26日前，7号月台的出入口处设有中间闸口。由于当时和歌山港线的久保町、筑地桥、筑港町、水轩各站均为无人车站，因此乘客从这4站乘车至此站时，需在此站的中间闸口前领取乘车站证明票发票机，再通过此闸。
在2012年，由于无障碍工程的进行，闸口与月台之间设置了升降机。由于3、4号月台需建设升降机，因此3号月台的可容纳车厢长度被缩短。
在2015年5月，南海电铁发表“和歌山市站活化计划”概要。在第2期工程中，需把车站大楼“南海和歌山大厦”拆卸。第2期工程于2017年度开始，预计2020年度完成。车站大楼拆卸后，原址将会建设市民图书馆和商业设施。车站闸口将移动至地面。同时和歌山市站前广场将配合车站工程而实行站前广场工程施工。
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闸口（2008年12月4日） -
3号月台（2008年12月4日） -
4号月台（2008年12月4日） -
在4号月台停车中的1000系 -
在5号月台停车中的8000系（2012年5月31日） -
从跨线桥上拍摄月台 -
在闸内大堂的“南海荞麦”商店
JR西日本
编辑JR 和歌山市站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 日语名称 | |||||||||||
| 和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本和歌山县和歌山市西藏前3番1号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°14′11.16″N 135°10′0.93″E / 34.2364333°N 135.1669250°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | ワシ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1903年（明治36年）3月21日[1] | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日2,029人次（不含下车乘客） 2017 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
本站2号月台上设有闸口。此站未安排JR西日本的车站职员驻守。JR线月台上的站名牌和车站广播都为南海样式。在2017年7月14日前，JR线的各乘车票类和部分近距离区间可从南海的自动售票机购买。此外，在南海售票柜台设有常备票和补充票发售[7]。2017年7月15日，JR与南海的闸口分离，同时南海的柜台和售票机不再出售JR的车票，而在闸内转乘用的JR售票机移至闸外。此外，在JR线闸口中，当设有车站职员驻守变成无人车站。若在使用自动闸机时发生问题，需要职员协助时，可使用“闸口通话系统”，以远程方式提供协助和操作闸机。
此外，本来此站为南海车站，后来由于纪和铁道（→关西铁道→国铁→JR西日本）驶入此站。因此此站起往纪和站1.0公里处设有分界线，分界线内为南海拥有，当时由运输省监修的“铁道要览”中出现在“国社连络线”。在此情况下，在国铁时代不会计算在国铁车站数目上[8]。
在1987年（昭和62年）国铁分割民营化时，在分界点至此站之间，原本南海作为第三种铁道事业拥有，而JR西日本为第二种铁道事业区间。包括路轨等铁道财产均以租赁的型式供JR西日本使用，使该段路线中，JR西日本成为了第一种铁道事业（自身公司的路线）。从此之后，在“铁道要覧”中，“南海国社连络线”的记述被删除。另一方面，JR货物的旧分界点至此站之间成为第二种铁道事业，该区间是用作在JR货物或JR西日本受南海委托而行走的配给列车使用。
月台（JR西日本）
编辑月台资料截至2017年7月15日。
| 月台 | 路线 | 方向 |
|---|---|---|
| 2 | ■ 纪势本线 | 和歌山方向 |
渡线
编辑JR纪势本线与南海本线之间设有非电气化渡线。曾经设有自南海难波站出发的纪势本线直通列车，当中便经过此渡线来往两社轨道间。但自1985年3月“纪国”废止后，再未有旅客列车使用渡线。
另外，除旅客列车以外，当南海或大阪府都市开发（泉北高速铁道线）引入新型车辆时，车辆制造商将车辆从工场经JR线引入此站，然后进入南海电铁路轨内[9]，这个运输方法已经使用了渡线。在2003年4月1日，旧・龙华信号站－杉本町站－和歌山站－南海电铁分界点之间的日本货物铁道第二种铁道事业废止。从此之后，新型车辆需在百济站或安治川口站的货物总站中转移至拖架，需使用公路运送车辆。
但是在2009年起，新制造的南海车辆会经JR东海道本线、城东货物线、片町线、大阪东线、关西本线、和歌山线、纪势本线进入南海路轨范围。在2010年起改经JR东海道本线、梅田货物线、大阪环状线、关西本线、和歌山线、纪势本线。当中再次使用两社间的渡线。随后，在南海本线经高野线至千代田之间可新车辆可自行前往，不需要被机车牵引。
在1994年，南海贵志川线（现时为和歌山电铁）的2270系从南海本线路轨前往贵志川线路轨，以及1201形引退回到南海本线路轨时，在和歌山站至此站之间亦曾经进行过车辆运送作业，当中也使用了渡线。
配线图
编辑| ↑ 南海本线 难波方向 |
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| ← 南海 和歌山港线 和歌山港方向 |
 |
→ JR 纪势本线 和歌山方向 |
| 图例 参考文献：铁道画刊 2008年8月临时特刊“南海电气铁道” 上方阴影斜线是住之江检车区和歌山出张场 |
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使用状况
编辑此站曾为和歌山市的玄关车站，上下车人次与和歌山站共同增长。但是近年来已经有所下降。在实际数据上可见，自1980年至近期，客量同比减少超过一半。
下表列出近年来1日平均上车、下车人次的推移。
| 年度 | 南海电气铁道 | JR西日本 | 参考资料 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
排名 | 1日平均 上下车人员 |
1日平均 乘车人员[12] | ||
| 1980年（昭和55年） | 42,428 | - | 5,702 | [13][14] | |
| 1985年（昭和60年） | 37,697 | - | 5,510 | [13][14] | |
| 1990年（平成2年） | 34,172 | - | 5,298 | [13][14] | |
| 1995年（平成7年） | 30,452 | - | 6,294 | [13][14] | |
| 2000年（平成12年） | 23,844 | - | 4,702 | 2,351 | [13][14] |
| 2001年（平成13年） | 22,341 | - | 4,416 | 2,209 | [13][14] |
| 2002年（平成14年） | 21,188 | - | 4,024 | 2,012 | [13][14] |
| 2003年（平成15年） | 20,297 | - | 3,850 | 1,920 | [13][14] |
| 2004年（平成16年） | 19,766 | 18位 | 3,644 | 1,822 | [13][14] |
| 2005年（平成17年） | 19,210 | - | 3,506 | 1,753 | [13][14] |
| 2006年（平成18年） | 18,792 | - | 3,324 | 1,662 | [13][14] |
| 2007年（平成19年） | 18,578 | - | 3,134 | 1,567 | [13][14] |
| 2008年（平成20年） | 18,648 | - | 3,244 | 1,626 | [13][14] |
| 2009年（平成21年） | 18,198 | - | 3,320 | 1,659 | [13][14] |
| 2010年（平成22年） | 18,087 | - | 3,184 | 1,593 | [13][14] |
| 2011年（平成23年） | 17,964 | 16位 | 3,088 | 1,544 | [13][14] |
| 2012年（平成24年） | 17,262 | 17位 | 3,272 | 1,636 | [13][14] |
| 2013年（平成25年） | 17,569 | 18位 | 3,426 | 1,713 | [13][14] |
| 2014年（平成26年） | 17,732 | 17位 | 3,692 | 1,845 | [13][15][14] |
| 2015年（平成27年） | 17,942 | 17位 | 3,780 | 1,890 | [16] |
| 2016年（平成28年） | 17,546 | 17位 | 3,756 | 1,876 | [10] |
| 2017年（平成29年） | 17,041 | 17位 | 4,058 | 2,029 | [17] |
由于使用南海本线的乘客减少，在2001年3月24日的时间表修正中，每小时设有特急1班、急行2班、普通2班列车。在2005年11月27日的时间表修正中，减少班次至特急2班和普通2班。但是，在2014年10月18日起，为了增加机场线的急行班次，班次增加至特急2班、普通4班。
车站周边
编辑巴士路线
编辑高速巴士
编辑一般巴士
编辑车站前设有巴士总站，设有巴士路线连接和歌山站和和歌山市内。
- 南海和歌山市站(和歌山巴士)
路线编号以颜色分辨：
- 橙色:经南海和歌山市站及JR和歌山站或以该两处其中一处为总站的路线
- 绿色:以南海和歌山市站为总站的路线
以下将以巴士月台分类：
1号月台
2号月台
3号月台
- 往新和歌浦<经西滨>
- 西滨新和歌浦线35
- 往医大医院<经Burakuricho、屋形町>
- 盐屋线53
- 往和歌浦口<经Burakuricho、屋形町>
- 盐屋线56
- 往JR和歌山站<经贝柄町>
- 纪和线65
- 往纪伊风土记之丘<经JR和歌山站东口由>
- 鸣神线94
- 往信爱短期大学<经JR和歌山站东口>
- 冈崎线96
- 往新和歌浦<经西滨>
4号月台
5号月台
- 往川永团地<经梶取>
- 六十谷线83
- 六十谷线84(经鸣泷团地→近大附属校前→东洋台)
- 往鸣泷团地<经粟>
- 楠见线88
- 往川永团地<经梶取>
- 南海和歌山市站(和歌山巴士那贺)
6号月台
- 往八轩家<经有本>
- 那贺线213
- 往八轩家<经有本>
- 和歌山市站前(有田铁道)（不进入巴士总站，在站前路边出发）
- 往川原河(经阪和道)
- 美山线(市站→海南站→金谷口→川原河)
- 往川原河(经阪和道)
过去的路线
上学巴士
编辑- 桃山学院大学设有直通上学巴士。
其他
编辑本站被选为第4回近畿车站百选之一。
旧加太线遗址
编辑现时，加太线列车是经纪之川站前往此站，在此之前加太线列车使用此站西边的纪之川桥直接前往此站。但受1950年9月的台风乔恩的吹袭下，纪之川桥损毁，连接该桥的此站至北岛站区间暂停营业，随后宣布废止。同年7月起，加太线列车改经由纪之川站前往此站。
现时旧桥已重新使用并重命名为“河西桥”，供摩托车、轻型汽车和行人使用。
相邻车站
编辑- 南海电气铁道
南海本线
- 和歌山港线
- 加太线（此站至纪之川站之间是行走南海本线）
- 和歌山市站（NK45）－纪之川（NK44）
- 西日本旅客铁道
- ■纪势本线
- 纪和－和歌山市
曾经存在的路线
编辑- 南海电气铁道
- 加太旧线
- 和歌山市－北岛
- 和歌山轨道线
- 市站前－宇治
注脚
编辑注释
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 曾根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 朝日百科周刊. 25号 纪势本线、参宫线、名松线. 朝日新闻出版. 2010-01-10: 18–21.
- ^ 和歌山市駅の改札を2階から1階に移設します～和歌山市駅活性化計画（第1期工事）駅施設の使用開始について～ (PDF). [2020-03-08]. （原始内容存档 (PDF)于2019-01-19）.
- ^ 紀勢線（和歌山〜和歌山市駅間）でICカード乗車券が利用可能になります！. [2020-03-08]. （原始内容存档于2019-04-04）.
- ^ 利用開始日が決定! 紀勢線（和歌山～和歌山市駅）でICカード乗車券が7月15日（土曜日）から利用できるようになります!. [2020-03-08]. （原始内容存档于2019-01-19）.
- ^ JR月台侧为入闸专用，南海下车月台侧为出闸专用。
- ^ 4月1日（日）から“南海线”のダイヤを変更しますPDF - 2012年1月24日 南海电气铁道官方网站
- ^ 在之前车站内的南海国际旅行和歌山营业分店中，设有MARS终端机，可购买包括指定票在内的JR票。
- ^ 同样例子包括绫濑站（帝都高速度交通营团管理），侄滨站（福冈市交通局管理）及设有鹿儿岛交通枕崎线的指宿枕崎线枕崎站。
- ^ 由于JR货物已取得旧南海分界线的许可，因此可进行甲种输送，以后南海可委托JR货物和JR西日本提供配给列车（同様的事例包括名铁筑港线东名古屋港至大江之间）。值得一提的是，泉北车辆并不包括在南海货物运输成绩上，在这个情况下法律上地位不明确应计算入哪一公司的货物运输成绩（当名古屋市交通局的车辆在名铁路轨上运送时，是计算在货物运输成绩上）。
- ^ 10.0 10.1 平成28年度和歌山県公共交通机関等资料集PDF
- ^ 11.0 11.1 ハンドブック南海2018 铁道事业PDF
- ^ 12.0 12.1 和歌山县统计年鉴
- ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 13.17 13.18 【南海电铁各线駅别 １日当たりの乘降客数の推移】和歌山県企画部地域振兴局総合交通政策课・空港対策室PDF
- ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 14.10 14.11 14.12 14.13 14.14 14.15 14.16 14.17 14.18 【JR各駅の1日あたりの乘降客数の推移】｜和歌山県企画部地域振兴局総合交通政策课・空港対策室｜和歌山県PDF
- ^ ハンドブック南海2015 铁道事业PDF
- ^ 平成27年度和歌山県公共交通机関等资料集PDF
- ^ 平成29年度和歌山県公共交通机関等资料集PDF
相关条目
编辑
外部链接
编辑- 和歌山市站 - 南海电气铁道
- 和歌山市站｜车站资讯：JR出门网 - 西日本旅客铁道