X-5試驗機
贝尔X-5是世界上第二架可变后掠翼飞机(Me P.1101是第一架)。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的Me P.1101,但是,德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度,而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。
![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Bell-X5-Multiple.jpg/220px-Bell-X5-Multiple.jpg)
![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Bell_X-5_USAF.jpg/220px-Bell_X-5_USAF.jpg)
研发
编辑X-5的后掠翼可以保持在三个角度:20°, 40°和60°。改变后掠角度的原理是:一个螺旋起重机将机翼的铰链沿着一组短轨移动,再用盘状刹车片将机翼固定。将机翼从最小后掠角度变到最大后掠角度只需要不到30秒的时间。当机翼改变后掠角度时,铰链和枢轴也会随着一起移动,这在某种程度上会将被改变位置的重心拉回来。即使这样,X-5在陷入尾旋时的表现还是很差,这导致了第二架原形机的坠毁,而飞行员在那次事故中牺牲。
历史
编辑贝尔公司一共建造了两架X-5,编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成,两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫,并且高度达到了40000英尺(12200米)。1953年10月14日,在爱德华空军基地的一次尾旋测试中,美国空军上尉Ray Popson的X-5坠毁,而他本人丧生。另一架X-5在1958年之前被留在爱德华空军基地,在整个X-5计划完成(1955年)后,被轉用擔當新型實驗機測試時的追蹤機任務。它现在在代顿附近的Wright-Patterson空军基地内的美国空军国家博物馆展出。
X-5成功地展示了可變後掠翼的先进性,这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。尽管X-5的稳定性有问题,但是可變後掠翼被成功地应用于许多飞机上,例如F-111,F-14和B-1。
数据
编辑基本信息
- 机组:1
性能
- 推重比:0.50:1
参考資料
编辑- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph (页面存档备份,存于互联网档案馆)
wingspan unswept 9.39m(30ft 34th inches) swept5.66m (18ft 7in)
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