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JR西日本321系電力動車組

（重定向自JR西日本321系电力动车组）

321系是西日本旅客鐵道（JR西日本）一個直流電用一般型電聯車系列，是JR西日本的第二世代通勤列車。

JR西日本321系電聯車
JR神戶線上的JR 321系電聯車
(2021年11月)
概覽
製造近畿車輛
車輛總數273
製造年份2005年－2006年
投入运营2005年（平成17年）12月1日
技術數據
列車編組6M1T（6輛動力車以0.5M方式)
車輛長度車頭：20,050mm
其他：20,000mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,630mm
車輛重量動力車廂：33.3－35.6t
無動力車廂：27.3t
編組重量232.8t
轨距1,067mm
轉向架軸樑式無枕梁轉向架（已安裝減擺器）
動力轉向架：WDT63型
無動力轉向架：WTR246、WTR246A型
車體材質不鏽鋼
編組定员1,065人
站位：721人
座位：344人
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.7 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
供電制式1,500V直流電
電動機功率270kW
牽引功率3,240kW
傳動比1:6.53
控制裝置WPC15型二段式變頻器（絕緣柵雙極電晶體）
驅動裝置WN平行齒輪形彎曲萬向接頭傳動
制動方式電傳操縱式制動（包含直通、再生（純電子制動）、限速裝置、耐雪制動功能）
安全防護系統ATS-SW、ATS-P
其它事项
備註所有動車只有其中一邊具動力（0.5M）

321系以207系為基礎開發，開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的201系和205系。JR福知山線出軌事故後，321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。

概要

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為取代行走JR東海道本線、山陽本線（愛稱分別為JR京都·神戶線）的京阪神緩行線段，以及JR寶塚線的201系及205系0番台，而製作的列車。目的是提升營運效率，加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。

321系列車與207系列車的最高營運速度，都是120Km/h。321系列車在製造前，JR西日本更計劃修訂時刻表，讓列車能夠在120km/h運轉下，增加路線班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後，增加班次計劃被迫延期。

由於營運需要，本系列列車，設計上可與從來使用207系進行併結使用。

現在，第一批D編組7輛×39列，預定順次序分配到網干總合車輛所明石品質管理中心。

規格

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321系引入模組化部件及車體共用設計制度，以降低製造成本及縮短製造時間，並使車輛更容易被改造。此外，321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力，令車廂重量分佈更平均，並減少車廂追撞、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

車體

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321系車體寬2,950毫米，在日本在來線中屬于闊身車體。車體以不鏽鋼製造，其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的，因此與以往的通勤型（207系）和近郊型（223系）列車的縱切面設計有所不同（此設計其後也用於521系的設計中）。

历史

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  • 2005年12月1日臨時性營運開始。
  • 2006年3月18日開始正式投入營運。

運用

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  • 東海道本線；山陽本線（普通列車）
  • 福知山線：尼崎 - 篠山口 JR東西線・片町線（学研都市線）直通運行
  • JR東西線・片町線（学研都市線）（尼崎 - 京橋 - 木津）東海道本線（JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）直通運行
  • 大阪東線・関西本線（大和路線）（放出 - 久宝寺 - 木津）尼崎 - 奈良間 JR東西線・片町線（学研都市線）・大阪東線・関西本線（大和路線）直通快速
  • 湖西線：山科 - 近江舞子

福知山线事故影響

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由於發生福知山线出軌事故，JR西日本為免勾起家屬回憶，與207系一樣，都更改成藍色和橙色塗裝。[1]

相關條目

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外部連結

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维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本321系電力動車組


  1. ^ 微妙な配色になった321系（D207系). 厚樹の徒然なるままに. [2020-09-02]. 
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