JR東日本E655系電力動車組

JR東日本E655系電聯車
JR東日本E655系電聯車
	東海道本線上的JR東日本E655系電聯車（2022年2月）
概覽
製造	日立（4-5车及特别车）; 東急車輛製造（1-3车）
車輛總數	6
製造年份	2007年
投入运营	2007年11月23日
技術數據
列車編組	含特别车：6辆（4M2T）; 不含特别车：5辆（4M1T）
車輛長度	先头车：21,115 mm; 中间车：20,000mm
車體宽度	2,946mm
車體高度	3,940mm
車輛重量	拖车：50.0t; 动车：46.8t; 特别车：40.5t
轨距	1,067mm
轉向架	DT76（动车）、TR261（拖车）、TR261A（特别车）
車體材質	鋁合金
編組定员	107
營運速度	130km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	5.2
緊急減速度	5.2
供電制式	直流1,500V/交流20kV，50/60 Hz
牽引電動機	MT75A
電動機功率	140
牽引功率	2240kW（4M2T）
控制裝置	VVVF（IGBT）
制動方式	再生制動、电空制动（英语：Electronically controlled pneumatic brakes）、抑速制动（单独行驶）、自动空气制动（被牵引时）
安全防護系統	ATS-P
其它事项
備註	Tsc'车载有柴油发电机

E655系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流两用特急型车辆，目前只有一列6辆编组（含一辆皇家车厢）的该型动车组，昵称为“和”（なごみ^Nagomi）。E655系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于天皇及皇族的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。

概要

日本皇室成员的专列（称“御召列车”）曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车（日语：皇室用客車），这些车龄介于40至70年间的“1号编组”（日语：1号編成）车辆进入平成时代后日渐老化，而制造E655的目的就是为了替换这些老旧的皇家专运车辆。

E655专运动车组可担当只有天皇、其他皇族成员及随从人员乘坐的“1号编成”列车，以及天皇和要员乘坐的“特别车辆”。在解编皇室专运车卡后，E655也担当供一般乘客乘坐的团体专用列车（日语：団体専用列車）（JR称其为“Joyful Train（日语：ジョイフルトレイン）”）。

E655在東北本線上运行时，上野方向的车厢为1号车，仙台或盛岡方向的车厢则为5号车，而用于专运的特别车辆没有车厢编号。特别车辆所属车辆段为东京综合车辆中心（日语：東京総合車両センター）（简称東トウ），其余车厢则配属尾久车辆中心（日语：尾久車両センター）（简称東オク）。

除特别车辆外，全列車均為綠色車廂，一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」（グリーン料金）。

1号车：クロE654-101 (Tsc'-100): 客室为定员22人的控制拖车，车下搭载有柴油发电机。该车不设客用车门，乘客需从其他车辆进入该车厢。车厢卫生间内配有坐便器、小便斗和洗手台。

2号车：モロE655-101 (M1s-100): 客室为定员32人的动车，车下载有整流/逆變器。车顶装有单臂式主受电弓（前弓）和备用受电弓（后弓）。为满足中央本線和身延線狭小的隧道限界，该车的车顶高度低于其他不搭载受电弓的车型。

3号车：モロE654-101 (M2s-100): 客室为定员9人的动车。车下同样有整流/逆变器，除此之外还有静式变流器（日语：静止形インバータ）（SIV）、电动空气压缩机（CP）。该车采用皮面座椅，而其他车厢采用布面座椅。该车厢的另外一半被划为单间式贵宾室，设有贵宾专用的残障人士洗手间及厨房。

特别车辆：E655-1 (TR): 客室为定员18人的拖车，空重为40.5吨，供天皇、皇族以及国宾乘坐，仅在执行专运任务时加挂在3号车厢和4号车厢之间。车厢内部从与3号车的连接处起分别为侍从室、会客室及卧室，但1号御料车标配盥洗室和厕所的存在性并未公开。会客室内壁、天花板及桌子由大分县产的日本柳杉制成，沙发面料为带菊花图案的绸缎。车厢地面铺有带9种传统图案的手织地毯。车窗高950毫米，而车厢中部的车窗长2,200毫米。卧室内布置有沙发床和三面镜子，外顶则设有两个用途不公开的天线。该车的空调机位置未公开，车号只标示在车厢连接处左下方。

这辆专运客车也可以与E257系、E653系、E657系联挂，这三种车的连挂试验分别于2008年12月^[2]、2009年4月^[3]和2011年9月进行^[4]。

4号车：モロE655-201 (M1s-200): 客室为定员27人的动车。与2号车一样，车下载有整流/逆变器，车顶装有两座受电弓，且高度同样较低。车内亦设有厨房。

5号车：クモロE654-101 (M2sc-100): 客室为定员17人的控制动车。车下搭载有整流/逆变器、静式变流器、电动空气压缩机，车内设残障人士专用洗手间及多功能室。

由於較遠途的行幸，通常會使用新幹線或行政專機，因此E655系雖可交直流兩用，亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間，但做為御召列車時，大多以JR東日本的關東地區及東北地方南部路線為主，進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線（直江津至金澤）。

^ 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本　E655系特急形交直流電車」記事。
^ E257系M104編成，特別車両E655-1を連結して試運転 [E257 series set M104 test run with E655-1 special car]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 6 December 2008 [29 September 2011]. （原始内容存档于2019-11-28）（日语）.
^ E655-1，E653系と混結試運転 [E655-1 test run in E653 series formation]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 23 April 2009 [29 September 2011]. （原始内容存档于2020-09-21）（日语）.
^ E657系＋E655-1が試運転 [E657 + E655-1 test run]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 28 September 2011 [29 September 2011]. （原始内容存档于2020-09-21）（日语）.