安托諾夫An-24
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安托諾夫安-24(烏克蘭語:Антонов Ан-24,北约命名:焦炭(Coke))是一款在蘇聯時代由安托諾夫設計局開發的44座雙渦槳發動機動力客運與貨運用飛機[1]。在1959年時進行首航的An-24是一款生產數超過千架的量產機種,並被獨立國協與非洲國家廣泛採用。
安-24 | |
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概况 | |
类型 | 民用飞行器 |
制造商 | 安托诺夫设计局 |
设计者 | 安托诺夫设计局 |
主要用户 | 前苏联空军、中国人民解放军空军、高麗航空 |
制造数量 | 1,367 |
历史 | |
生产年份 | 1959-1979 |
起役日期 | 1962年 |
首飞 | 1959年10月29日 |
衍生型 | 运-7 安-26 安-30 安-32 |
设计开发
编辑安-24于1957年开始设计。
衍生型号
编辑- An-24
- 原型机。44座客机。[1]
- An-24A
- (第一次使用该型号名称)换装库兹涅佐夫NK-4涡桨发动机,后因发动机型号取消而停止飞机型号项目[1]
- An-24A
- (第二次使用该型号名称)50座客机[1]
- An-24ALK
- 自动驾驶系统的导航校准验证飞机。[1]
- An-24AT
- 1962年的战术运输机项目,采用货桥式尾舱门、换装伊索托夫TV2-117DS涡桨发动机[1]
- An-24AT-RD
- 外翼安装助推装置的An-24AT[1]
- An-24AT-U
- 1966年项目,安装火箭助推装置的An-24AT,安装3个着陆减速伞[1]
- An-24B
- 第2个50座客机型号,简化了襟翼[1]
- An-24D
- An-24B远程型号。60座客机。[1]
- An-24LL
- 特指一架作为飞行试验室的An-24。[1]
- An-24LP
- 3架An-24RV改装为森林消防飞机[1]
- An-24LR
- 至少2架An-24B改装为冰情侦察飞机[1][註 1]
- An-24LR 'Nit'(Thread)
- 一架An-24B在机身侧下安装了非常长的侧射雷达(SLAR),因而得名。[1]
- An-24PRT
- 基于An-24RT的搜救飞机,共11架。[1]
- An-24PS
- 一架基于An-24B的搜救飞机试验型号[1]
- An-24RR
- 4架An-24B改装为辐射侦察机,安装了气动采样器。[1]
- An-24RT
- 类似于AN-24T安装辅助涡喷动力。[1]
- An-24Rt
- 通信中继机[1]
- An-24RV(Reaktivnyy [Uskoritel'] V – boosted V)
- 类似于An-24V,但在右发动机舱安装了一台900公斤推力的辅助涡喷发动机。[1]
- An-24ShT
- 空降兵的空中指挥机[1]
- An-24T
- (第一次使用)战术运输机,但未通过野战机场试飞考核。[1]
- An-24T
- (第二次使用)战术运输机,有腹部装货舱门,货物绞车,前起落架后方的逃生舱门[1]
- An-24T
- 反潜装备试验机.[1]
- An-24TV
- 出口型的An-24T.[1]
- An-24USh
- 7架领航/空中交通管制训练机[1]
- An-24V-I
- An-24B的出口版,50座。[1]
- An-24V-II
- An-24B的出口改进版,50座。[1]
- An-26
- 货桥式尾舱门的战术运输机
- An-30
- 航空摄影测量飞机
- An-32
- 高热高海拔的改装发动机的货机
- An-34
- An-24T战术运输机的最初型号,后来放弃这一型号名称。[1]
- An-50
- 1960年中期安装4台伊夫琴科AI-25涡扇发动机。被雅克-40取代。[1]
- 运-7
- 中国反向工程版本[1]
- MA60
- 现代化支线客机
- An-24
- 1990年代,朝鲜改装的空中预警机[2]
使用国家和地区
编辑赤道幾內亞、古巴、前蘇聯、中國、朝鲜
1969年12月29日至1985年,中国购进23架安-24。1966年开始由西安飞机制造厂仿制设计,1970年运-7首飞,1982年国家批准设计定型后转入小批生产。
1972年2月,民航广州管理局调拨入安-24型飞机,广州民航的运输机型从活塞螺旋桨向涡轮螺旋桨型转变。1973年民航广州管理局使用安-24型飞机开辟广州-海口航线、广州-桂林航线、广州-长沙-杭州上海航线,后又开设广州—梅州兴宁航线
事故
编辑统计
编辑截止2019年,
- 全机损失:139架次,共计2081人死亡
- 其他事故:13架次,共计60人死亡
- 劫机:34架次,共计5人死亡
涉及An-24的事故列表
编辑- 1976年1月21日 民航广州管理局(现中国南方航空)第六飞行大队安-24型492飞机,执行广州-长沙-杭州-上海航班任务,在长沙机场降落时在距机场10公里的九华乡兴隆大队坠地失事,机组8人、旅客34人全部遇难。
- 1980年3月20日,民航成都管理局(现中国国际航空西南分公司)昆明独立中队安-24型484号飞机,执行昆明-贵阳-长沙航班,在长沙大托铺机场着陆时复飞失败坠地造成一等事故。
- 1985年1月18日,民航华东管理局(现中国东方航空)所属的安24型434号飞机执飞5109号班机由上海经南京、济南前往北京。在济南机场进近时因机组人员复飞时操作不当而失速坠毁,除1名乘务员和2名旅客幸存外,机长王秋熙和机组成员6人、旅客32人,全部遇难,其中有香港旅客2名,英国旅客1名。飞机报废。
- 1986年12月15日,民航西安管理局(现中国东方航空西北分公司)安-24型3413号飞机执行兰州-西安-成都航班,从兰州中川机场起飞后因天气原因返航,着陆时失事,乘客6人死亡的一等事故。
- 1989年8月15日,民航华东管理局所属的民航江西省管理局(中国东方航空5510号班机)为一架安-24RV(编号B-3417),执行上海——南昌航班任务,在上海虹桥国际机场起飞后不久即坠河,机组8人,旅客32人,除2名乘务员和4名旅客幸存外,其余34人全部遇难,飞机报废。
- 2013年2月13日,乌克兰南部航空8971号班机为一架安-24(编号UR-WRA),在顿涅茨克坠毁,导致5人死亡,47人生还。
- 2019年6月27日早晨,安加拉航空公司一架安-24客机在飞行中其中一台发动机发生故障,在下安加尔斯克机场紧急迫降时,飞机冲出跑道撞到污水处理建筑。飞机起火,两名飞行员遇难,19人被送往医院[3]。
技术规格
编辑数据来源: [4]
基本诸元
- 乘员: 4
- 载客量: 50
- 长度: 23.53公尺(77英呎3英吋)
- 翼展: 29.2公尺(95英呎1英吋)
- 高度: 8.32公尺(27英呎4英吋)
- 翼面积: 74.97平方公尺(807平方英呎)
- 空重: 13,300公斤(29,321磅)
- 总重: 21,000公斤(46,300磅)
- 发动机: 2 × Ivchenko AI-24A Turboprop engines,1,902千瓦(2,550匹馬力) 每个
性能
- 巡航速度: 450公里/時(280英里/時)
- 航程: 2,761公里(1,716英里)
- 实用升限: 8,400公尺(27,560英呎)
参見
编辑类似型号
注释
编辑参考文献
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 Gordon, Yefim. Komissarov, Dmitry & Sergey. “Antonov's Turboprop Twins”. Hinkley. Midland. 2003. ISBN 1-85780-153-9
- ^ Bermudez, J. "MiG-29 in KPAF Service", The KPA Journal, vol. 2 No. 4, April 2011, p. 2
- ^ 俄安-24飞机遇难飞行员家属将获得100万卢布的保险金. [2019-06-27]. (原始内容存档于2020-04-19).
- ^ Antonov An-24 General Information. Netherlands: DutchOps.com. 2009 [22 October 2011]. (原始内容存档于2020-03-13).