A-26“入侵者”攻击机
道格拉斯A-26“入侵者”攻击机(1948-1965年间又称B-26)是一架美国双引擎轻型轰炸机以及对地攻击机。A-26由道格拉斯飞行器公司在二战期间制造,同时也参与了冷战时期的军事冲突。直到1969年,美国空军还有少数A-26在东南亚服役。该攻击机速度较快,能够搭载多枚大型航弹,也可以搭载多管机枪以增强对地攻击性能。[3]
A-26(B-26)“入侵者” | |
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一架Warbird的A-26“入侵者” | |
类型 |
对地攻击机 轻型轰炸机 |
制造商 | 道格拉斯飞行器公司 |
首飞 | 1942年7月10日 |
退役日期 | 1980年[1] |
主要用户 |
美国陆军航空兵 美国陆军 美国海军 法国空军 |
制造数量 | 2,503[2] |
A-26攻击机在1948年更名为B-26,这导致很容易将其与1940年首飞的B-26轰炸机相混淆。虽然两者都使用的是普惠R-2800双黄蜂引擎,但其设计大不相同。[4]
设计与制造
编辑设计A-26攻击机旨在取代A-20攻击机。后者是盟军在二战期间最为著名和广泛使用的攻击机。
A-26由埃德·海涅曼、罗伯特·多诺万和泰德·R·史密斯设计[5]。A-26的创新之处,NACA 65-215层流翼型机翼(NACA 65-215 laminar-flow airfoil wing),则是由空气动力学家阿波罗·史密斯设计的。[6][7]
道格拉斯XA-26原型机(AAC Ser. No. 41-19)于1942年6月10日在埃尔塞贡多首飞,试飞员是本·霍华德。试飞结果显示,飞机拥有优秀的操纵性能,但是引擎散热出现了问题。同时,飞机降落时多次折断了前起落架,后来对其进行了加固。[8]
A-26的早期版本有两种不同配置:
- A-26B可以搭载如.50机枪、20mm机枪、37mm机枪等武器。它的机鼻装有六管(后期版本升级为八管).50机枪。
- A-26C配备有诺顿投弹瞄准器,其提高了投弹精确度。A-26C的机鼻搭载了两支固定的M-2机枪。[9]
在生产了大约1570架A-26之后,飞机两边机翼上各增加了三挺机枪。A-26C也可以在几小时内改装上A-26B的机鼻配置,以应对不同类型的任务。[10][11]
在A-26B中,坐在飞行员旁边的机组乘员是导航员,同时负责为机鼻机枪重装弹药。在A-26C中,这名机组人员也是导航员,但同时负责投弹,并在任务过程中管理弹药使用。导航员后面有一只折叠座椅,在大部分任务中,后炮手舱的第三名机组人员负责远程操控背侧和腹侧炮塔。这名机组人员只有在弹舱是空的情况下才能通过弹舱进出驾驶舱。炮手通过双端潜望镜瞄准器操控背侧和腹侧炮塔。炮手坐在一个朝后的座位上,使用面前的一对手柄来控制机枪。A-26上的武器传动系统十分复杂,不但延长了生产用时,还加大了在战场环境下的维修难度。[12]
历史
编辑第二次世界大战
编辑太平洋战场
编辑1943年9月10日,道格拉斯飞行器公司向美国陆军航空兵(USAAF)提供了A-26B的生产线[13]。在1944年6月23日对马诺夸里附近的日占岛屿的攻击中,位于西南太平洋战区的美国第五航空队采用了该新型轰炸机。[14]第3轰炸机大队第13中队代号“死神”的飞行员们在对四架新列装的A-26进行评估时,他们发现驾驶舱的向下视野受到了发动机的遮挡,严重影响了对地攻击的视野。美国太平洋空军的乔治·肯尼将军说道:“在任何情况下我们都不希望A-26掉什么链子。”[15]
在等待道格拉斯解决这一问题的过程中,第3轰炸机大队要求其提供额外的A-20“浩劫”攻击机。[16]
欧洲战场
编辑道格拉斯公司需要更多的战例评估,所以在1944年9月,它们将数架A-26海运至了欧洲,并将其列编至美国第九航空队。1944年9月6日起,这18架A-26进行了测试飞行,这个过程中没有损失任何一架飞机。最终,美国第九航空队对这架飞机感到满意,并逐步将A-20和B-26替换为A-26。
第416空军远征联队最先接收了A-26。[17]截至1945年,它们一共完成了11567次任务,投下18054吨航弹,在损失了67架飞机的情况下确认击毁了7架敌机。[17]
位于意大利的美国第十二航空队也接收到了A-26。它们被用来轰炸德军的运输道路,以及支援坦克和步兵作战。
二战后
编辑朝鲜战争
编辑美国空军第三轰炸机联队的B-26“入侵者”是最先投入朝鲜战场的飞机之一。在正式宣战前,它们就从日本的基地起飞,前去轰炸平壤附近的机场。[18]
1950年8月10日,美国空军预备役司令部第 452 空中机动联队被派遣前往朝鲜。[19]由于中国人民志愿军的参战,该部队被迫将基地转移至美保飞行场。1951年初,该部队被派遣至东釜山(K-9)空军基地,继续进行它们的日间飞行任务和夜间轰炸任务。由于在朝鲜战争中表现良好,该联队被授予了两枚单位表彰和韩国总统单位表彰。[19]
B-26一共击毁了38500辆载具,406辆机车,3700辆货车车厢和7架停放于地面的敌军飞机。[20][21]
除了用于夜间拦截任务的标准攻击型B-26外,第67战术侦察联队的改进型WB-26和RB-26还负责执行关键的天气观测和侦察任务。[22]
东南亚
编辑1960年12月,数架B-26被部署至泰国的泰国皇家空军塔赫利空军基地。这些无标识飞机隶属于美国中情局。这些飞机被用来协助老挝皇家政府对抗巴特寮。接着,这些飞机参与了越南战争中的农场大门行动(Project Farm Gate)。[23] 在接收B-26K/A-26A之前,唯一在老挝部署的B-26飞机是在1962年5月至7月间部署的两架经过改装用于夜间侦察的RB-26C。这些飞机在任务结束时被归还。[24]
老挝皇家政府的这些B-26与美国空军一同参与了越南战争的早期行动。尽管在农场大门行动中使用的是B-26B、B-26C和RB-26C,但这些飞机中的许多都被更名为RB-26C(B-26C的无武装型号),而它们都有作战能力。[25] 1963年期间,两架RB-26C被送往菲律宾的克拉克空军基地进行改装,但没有配备夜间作战系统。[24] 在农场大门行动中,B-26与当时的另一种的主要攻击机T-28“木马”并肩作战,之后这两种机型都被A-1“天袭者”攻击机取代。[26]1964年2月,B-26发生了两起与翼梁金属疲劳有关的事故,其中一起发生在1963年8月的东南亚战场中,另一起发生在1964年2月佛罗里达州的埃格林空军基地的一次飞行表演中。这两起事故直接导致了B-26的退役。[27]
美国中央情报局
编辑1961年4月15日,古巴流亡政府的8架B-26战机袭击了古巴的三个机场,目标是摧毁地面上古巴革命政府空军的战斗机。1961年4月17日,革命政府空军的B-26参与了猪湾入侵。战争于4月19日结束,革命政府空军一共损失了9架B-26;10名古巴流亡政府人员和4名美国机组人员阵亡。革命政府空军的一架B-26C被中央情报局“指挥舰”的友军火力击落,造成四名古巴机组人员丧生。[28][29][30]
中央情报局与一些在猪湾入侵期间受雇的飞行员签订了合同,它们在刚果危机中驾驶B-26K对辛巴叛军进行了攻击。1964 年,新出厂的B-26K“反入侵者”通过赫尔伯特机场运往刚果。[11]
法国
编辑二十世纪五十年代,美国空军将数架B-26租借给法国空军,以支持第一次印度支那战争。[31]
葡萄牙
编辑在1965年的葡萄牙殖民地战争期间,葡萄牙空军秘密购买了数架B-26,随后将其部署至葡属安哥拉。[28]
刚果民主共和国
编辑在刚果危机中,有数架B-26被用于龙胭脂行动中,以解救被困的人质。[32]
比亚法拉共和国
编辑衍生型号
编辑道格拉斯/美国空军型号
编辑2452架A-26/B-26中,大多数都是A-26B和A-26C这样的早期型号。
- XA-26
- 序列号41-19504,为该系列的原型机。首飞没有搭载武器。
- XA-26A
- 序列号41-19505,夜间飞行型号的原型机。
- XA-26B
- 序列号41-19588, 搭载75mm (2.75in) 机枪。三人机组:一名飞行员、一名导航员/机枪装填手和一名坐在驾驶舱后面的炮手。[33]
- A-26B
- 攻击轰炸机,搭载六管或八管.50机枪。一共生产了1355架,其中205架在俄克拉荷马州塔尔萨制造(-26B-5-DT to A-26B-25-DT),1150架在加利福尼亚州的长滩制造(A-26B-1-DL to A-26B-66-DL)。1948年,A-26B被美国空军更名为B-26B。[34]
- TB-26B
- 由B-26B改造的无武装教练机。
- VB-26B
- 由B-26B改造的无武装行政用机。
- A-26C
- 攻击轰炸机,一共生产了1091架,5架在加利福尼亚州的长滩制造(A-26C-1-DL and A-26C-2-DL),1086架在俄克拉荷马州塔尔萨制造(A-26C-16-DT to A-26B-55-DT)。1948年,A-26C被美国空军更名为B-26C。[35]
- RB-26C
- 由B-26C改造的无武装摄像型号,用来拍摄夜景。
- TB-26C
- 由B-26C改造的无武装教练机。
- XA-26D
- 序列号44-34776,拟定的A-26D攻击轰炸机的原型机,配备升级后的雪佛兰R-2800-83发动机和最新型号的A-26B武器,搭载8挺.50(12.7 毫米)机枪和6支机翼挂载的.50(12.7 毫米)机枪;日本投降后,750 架A-26D被取消生产。[36]
- XA-26E
- 序列号44-25563,拟定的A-26E攻击轰炸机的原型机,同样由于日本投降而取消。[36]
- XA-26F
- 序列号44-34586,A-26E高速攻击机的原型机,由于性能不佳而被取消。
- A-26Z
- A-26战后版本的非官方名称,搭载更强大的普惠R-2800双黄蜂引擎。
- JD-1
- 美国海军的A-26B/C代号。
- YB-26K
- On Mark Engineering的原型机。
- B-26K
- On Mark Engineering的改装版本;1966年5月越南战争期间,这架飞机被重新命名为旧的A-26A名称。 A-26A在1969年达到安全规定飞行时间后退役。[37]
- RB-26L
- 夜间拍摄任务的改装版本。
- B-26N
- 非官方名称,为法国空军在阿尔及利亚部署的B-26,用于夜间作战。[38]
- WB-26
气象侦察版本,在朝鲜战争中首次使用。其中有2架后来移交至美国国家海洋和大气管理局。[39]
第三方民用改装
编辑主要信息
编辑参考资料:McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I.[41][42]
基本信息
- 机组:3
- 長度:50英尺(15米)
- 翼展:70英尺(21米)
- 高度:18英尺6英寸(5.64米)
- 机翼面积:540平方英尺(50平方米)
- 翼型:NACA翼型[43]
- 空重:22,370英磅(10,147公斤)
- 总重:27,600英磅(12,519公斤)
- 最大起飛重量:35,000英磅(15,876公斤)
- 燃料容量:常规925 US gal(770 imp gal;3,500 l),选配675 US gal(562 imp gal;2,560 l)
- 发动机:2台普惠R-2800雙黃蜂引擎,每台2,000匹馬力(1,500千瓦特)
- 螺旋桨:3桨叶,12英尺7英寸(3.84米)直径
性能
- 最大速度:359英里每小時(578公里每小時;312節)16,700英尺(5,100米)(正常功率下)
- 巡航速度:266英里每小時(428公里每小時;231節)5,000英尺(1,500米) (62.5% rated power)
- 航程:1,600英里(1,390海里;2,575公里)
- 戰鬥航程:700英里(608海里;1,127公里)
- 转场航程:3,000英里(2,607海里;4,828公里)
- 升限:28,500英尺(8,700米); 14,400英尺(4,400米)每一引擎
- 爬升至高度时间:8分6秒爬升至10,000英尺(3,000米)
- 翼载:51.1英磅每平方英尺(249公斤每平方米)
- 功重比:0.145 hp/lb (0.238 kW/kg)
武器
参见
编辑相关开发
相关列表
参考文献
编辑引用
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外部链接
编辑- 2016年海空軍聯合預備基地航空展的A-26對地攻擊影片 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Photo of prototype XA-26 41-19504
- Manual: (1945) AN 01-40AJ-2 Erection and Maintenance Instructions for Army Models A-26B and A-26C Airplanes[永久失效連結]
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- Spherical panoramas of the interior of the 'Spirit of North Carolina'