馬魯蒂鈴木公司
馬魯蒂鈴木公司[2]（英語：Maruti Suzuki India Limited）是印度的汽車製造商，在印度當地乘用車市場的市佔率超過了4成[3]，為該国車市中最暢銷的品牌。其前身為1981年成立的印度國營企業馬魯蒂·烏德酉葛公司（Maruti Udyog Limited），自開業即採從日本汽車製造商鈴木公司引入生產技術與車型，再加以在地化的模式。2002年5月因日本鈴木增加了持股比例，馬魯蒂成為日本鈴木的子公司，並於2007年7月改為現名馬魯蒂鈴木，截至2023年日本鈴木的持股佔比為58.2%[4]。
| 馬魯蒂鈴木公司 Maruti Suzuki India Limited | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 股票上市公司 |
| 股票代號 | BSE: 532500 NSE：MARUTI BSE SENSEX |
| ISIN | INE585B01010 |
| 公司前身 | 馬魯蒂·烏德酉葛公司（Maruti Udyog Limited） |
| 成立 | 1981年 |
| 創辦人 | 印度政府 |
| 代表人物 | 總裁：R.C.巴嘎瓦（R. C. Bhargava） 執行董事兼CEO：鮎川堅一 |
| 總部 |  印度新德里 |
| 標語口號 | 生活的方式（Way of Life） |
| 产业 | 汽車製造業 |
| 產品 | 汽車 |
| 營業額 | 4,327.2亿卢比 (6.72 十億)（2013-2014）[1] |
| 净利润 | 246.9亿卢比（3.83亿美元）（2013-2014）[1] |
| 所有權者 | 鈴木 |
| 員工人數 | 12,100人（2013年4月） |
| 母公司 | 鈴木公司 |
| 网站 | www |
公司名稱中的「Maruti（梵語：मारुति）」來自印度的風神，形容汽車行走時之速度，已停用的「Udyog（梵語：उद्योग）」則指工業，皆以羅馬字母表記。
沿革與概要
编辑1970年代印度政府提出「國民車」的構想，與生產輕型車為主力商品的鈴木公司一拍即合。鈴木公司與印度國營企業共同出資成立馬魯蒂·烏德酉葛公司，1981年在哈里亞納邦古爾岡建立工廠，1983年竣工投產。接著以第五代鈴木Fronte為藍本，針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改後推出馬魯蒂800。此車款以親民的便宜價格和耐用的品質博得市場的青睞，1980年代之間在該地小型車市場呈現寡佔的局面。長達31年的產品生命週期裡，這款車總共製造了295萬輛[5]，其受歡迎的程度由此可見一斑。事實上1980年代日本汽車廠相繼赴外國設廠，當大家都以北美洲市場為目標時，鈴木選擇立足印度確實是一步險棋，但是現在卻證明這是一個聰明的決定。
眼見印度市場的潛力，1992年鈴木公司對馬魯蒂·烏德酉葛公司的出資比例從26%擴大到50%。進入2000年代，印度的國民所得收入增加，該公司的生產總數也急遽上升；此時印度製造的鈴木Alto開始外銷歐洲市場。2002年鈴木公司的持股來到54%，以超過半數之姿將馬魯蒂·烏德酉葛公司納為子公司。2006年12月21日印度政府當局將其持股全數出售，該公司正式民營化；2007年9月17日將公司名稱改成馬魯蒂鈴木公司（Maruti Suzuki India Limited）。2007年鈴木公司在印度的汽車生產總數首度超越日本國內的生產總數：印度市場共生產711,818輛，比前年度增加12%；而日本國內僅生產667,000輛，比起前年度萎縮3.4%。
2012年7月18日該公司的瑪尼撒爾工廠發生大規模的工人暴動事件，辦公室遭到縱火，造成印度籍管理幹部1人死亡、40餘人（含日本籍幹部）受傷；這次暴動事件使得該工廠停工一個多月[6]。由於印度汽車市場競爭白熱化，2014年1月28日鈴木公司宣布在古吉拉特邦艾哈邁達巴德百分之百出資成立「鈴木汽車古吉拉特公司」[7]。
馬魯蒂鈴木在2023年度的年銷量達到206.6萬輛汽車，為該社創立以來年銷量首次突破200萬台大關[8]。
生產車款
编辑現行車款
编辑| 名稱 | 上市日期 | 種類 | 圖片 |
|---|---|---|---|
| 馬魯蒂Omni | 1984年 | 多功能休旅車 | 
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| 馬魯蒂Gypsy | 1985年 | SUV | .JPG)
|
| 鈴木Wagon R | 2000年 | 掀背車 | 
|
| 鈴木Swift | 2005年 | 掀背車 | _%E2%80%93_Frontansicht,_26._M%C3%A4rz_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
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| 鈴木Grand Vitara | 2007年 | SUV | 
|
| 鈴木Swift DZire | 2008年 | 緊湊型轎車 | 
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| 鈴木Ritz | 2009年 | 掀背車 | 
|
| 馬魯蒂EECO | 2010年 | 商用車 | |
| 馬魯蒂Alto K10 | 2010年 | 掀背車 | |
| 鈴木Kizashi | 2011年 | 中型車 | 
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| 馬魯蒂Ertiga | 2012年 | 緊湊型多功能休旅車 | _01.jpg)
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| 馬魯蒂Alto 800 | 2012年 | 掀背車 | 
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| 馬魯蒂Stingray | 2013年 | 掀背車 | 
|
| 鈴木Celerio | 2014年 | 掀背車 | 
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| 馬魯蒂Ciaz | 2014年 | 緊湊型轎車 | 
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停產車款
编辑| 名稱 | 上市日期 | 停產日期 | 種類 | 圖片 |
|---|---|---|---|---|
| 馬魯蒂Gypsy E | 1985年 | 2000年 | SUV | 
|
| 馬魯蒂1000 | 1990年 | 2000年 | 緊湊型轎車 | 
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| 馬魯蒂Zen | 1993年 | 2006年 | 掀背車 | 
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| 馬魯蒂Esteem | 1994年 | 2008年 | 緊湊型轎車 | 
|
| 馬魯蒂Baleno | 1999年 | 2007年 | 緊湊型轎車 | 
|
| 馬魯蒂Versa | 2001年 | 2010年 | 商用車 | 
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| 馬魯蒂Grand Vitara XL7 | 2003年 | 2007年 | SUV | 
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| 馬魯蒂800 | 1983年 | 2014年 | 掀背車 | 
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| 馬魯蒂Alto | 2000年 | 2012年 | 掀背車 | 
|
| 馬魯蒂Zen Estilo | 2006年 | 2014年 | 掀背車 | .JPG)
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| 馬魯蒂A-star | 2008年 | 2014年 | 掀背車 | .jpg)
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| 馬魯蒂SX4 | 2007年 | 2014年 | 緊湊型轎車 | .JPG)
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內部連結
编辑參考資料
编辑- ^ 1.0 1.1 Maruti Suzuki Financial Results 2013-14. Business Standard. [25 April 2014]. （原始内容存档于2014-05-29）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 請注意「馬魯蒂」乃「Maruti」的暫時音譯，並非正式官方中文名稱。
- ^ https://www.cnbctv18.com/business/maruti-suzuki-sells-over-20-lakh-cars-in-2023-doubles-suv-market-share-to-20-in-just-one-year-18693831.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC179LN0X11C23A0000000/ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 參考（英文）End of the road for India's beloved Maruti 800, company stops production （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 請見（日語）Newsweek: マルチ・スズキを襲った中流インド人労組 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日語）スズキ、単独でインド新工場 競争激化で関与強める （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本經濟新聞
- ^ https://www.indiatoday.in/auto/latest-auto-news/story/historic-performance-by-maruti-in-2023-sells-over-2-million-vehicles-for-the-first-time-in-a-calendar-year-2482962-2024-01-01
