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雄勝線

雄勝線（日语：雄勝線／おがちせん）是一條連接秋田縣湯澤市湯澤站至雄勝郡羽後町梺站之間，由羽後交通營運的鐵路線。當初為了運送沿線的林產和農作品至縣內外，便興建了雄勝鐵道（日语：雄勝鉄道／おがちてつどう）。在1928年（昭和3年）開通以來一直辛苦經營，當時幾乎不能支付電力費用。後來在居民的強烈請求下，鐵路線延伸至梺站。後來由於機動化，使鐵路業績轉趨惡劣。在1967年（昭和42年）把部分路段廢除。在1971年，改為使用柴油列車行走（不再使用電動列車），在1973年（昭和48年）全線廢除。

雄勝線
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：湯澤站
終點站終點：梺站
技術數據
路線長度11.7公里（7.3英里）
車站數目8座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径160米（520英尺）
電氣化方式直流600 V 架空電纜（1971年前）
运营信息
開通运营1928年8月10日 (1928-08-10)
廢除年份1973年4月1日 (1973-04-01)
擁有者雄勝鐵道→橫莊鐵道→羽後鐵道→羽後交通

路線資料

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  • 路線距離（營業距離）湯澤 - 梺之間 11.7公里
  • 軌距：1,067毫米
  • 車站數目：8座（包含起終點站）
  • 雙線區間：沒有（全線單線）
  • 電氣化區間：全線（直流600V。但是在1971年起停止使用電氣化設備）
    • 在湯澤變電所內設有一台常用和一台後備的回轉變流機（交流電一方為445/152V，直流電一方為600V）直流電一方輸出功率150kW，製造商為三菱電機[1]

歷史

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  • 1924年（大正13年）8月16日 - 批出鐵路許可（雄勝郡湯澤町-同郡西馬音內町）[2]。
  • 1925年（大正14年）11月29日 - 雄勝鐵道株式會社成立[3]。
  • 1928年（昭和3年）8月10日 - 湯澤至西馬音內之間開通[4]。
  • 1934年（昭和9年）12月11日 批出鐵路許可（雄勝郡西馬音內町-同郡元馬音內村之間）[5]。
  • 1935年（昭和10年）2月13日 - 西馬音內至梺之間開通，全線開通[6]。
  • 1943年（昭和18年）10月16日 - 根據戰時的國策，與橫莊鐵道、福島巴士等15公司合併。
  • 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司改名為羽後鐵道。
  • 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司改名為羽後交通。
  • 1967年（昭和42年）12月1日 - 西馬音內至梺之間廢除。
  • 1971年（昭和46年）7月26日 - 在同年7月20日廢除的橫莊線車輛遷移至此線上行走，廢除電力設備，改用柴油列車行走。
  • 1973年（昭和48年）4月1日 - 湯澤至西馬音內之間廢除，全線廢。

車站列表

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  • 所在地取自廢除當時的市町村名稱。
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地
湯澤 湯沢 Yuzawa - 0.0 日本國有鐵道：奧羽本線 湯澤市
羽後山田 羽後山田 Ugo-Yamada 2.2 2.2 雄勝郡山田村（日语：山田村 (秋田県)）
（現：湯澤市）
貝澤 貝沢 Kaizawa 2.2 4.4 雄勝郡三輪村（日语：三輪村 (秋田県)）
（現：雄勝郡羽後町）
羽後三輪 羽後三輪 Ugo-Miwa 1.8 6.2
阿久利子 あぐりこ Aguriko 1.3 7.5
西馬音內 西馬音内 Nishi-Monai 1.4 8.9 雄勝郡西馬音内町（日语：西馬音内町）
（現：雄勝郡羽後町）
元西馬音內 元西馬音内 Moto-Nishi-Monai 1.9 10.8 雄勝郡元西馬音内村（日语：元西馬音内村）
（現：雄勝郡羽後町）
梺 梺 Fumoto 0.9 11.7

替代交通

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  • 羽後交通巴士 西馬音內線：（湯澤營業所 - ）湯澤站前 - 橋場（西馬音內） - 元西小學校前（梺）

保存車輛

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  • DeHa3 - 在羽後町梺站遺址作靜態保存
  • HaFu11、13、14 - 在愛知縣犬山市「博物館明治村」靜態保存
  • DeHa5 - 在湯澤市政廳處靜態保存，後來由於車頂脫落而被拆除。
  • YuKi3 - 木造車身放置在羽後町淺井町內作為農業倉庫，後來由於腐爛而被拆除[7]。

其他

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  • 關於秋田縣內鐵路公司中的電氣化路線，除了此線外，還有小坂製錬（日语：小坂製錬）小坂線（日语：小坂製錬小坂線）和秋田中央交通線。前者在1962年10月1日，隨著把軌距由762毫米改為1,067毫米時，把電氣化設備廢除改為使用柴油列車。後者在1969年7月11日廢除。截至此線在1971年7月廢除電氣化設備一刻，縣內一度沒有電氣化鐵路行走。直至同年8月，奧羽本線 秋田站至青森站之間電氣化，當時為縣內首條電氣化的國鐵路線。
  • 關於秋田縣內經營的非國鐵（及後來JR東日本）鐵路公司中。當此線在1973年廢除後。還有客運業務的鐵路線只剩下由同和礦業（日语：同和鉱業）經營的花岡線（日语：同和鉱業花岡線）和小坂線（前者在1985年4月1日廢線，後者在1989年10月1日由小坂製錬接管後，於1994年10月1日結束客運業務。）。直至1985年10月1日由利高原鐵道成立，以及1986年11月1日秋田內陸縱貫鐵道開業後，再次有多個秋田縣內鐵路公司經營客運業務。

注腳

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  1. ^ 『電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月』（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年8月19日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』、『日本全国諸会社役員録. 第34回』（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年8月24日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  5. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1934年12月13日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  6. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1935年2月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  7. ^ 崩れ落ちた羽後交通ユキ３。. 鉄道ホビダス. Neko出版. 2015-10-15 [2022-08-24]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）. 

參考文獻

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  • 金澤二郎. 羽後交通. 鐵道畫刊. 1965年7月, 通卷173號 (1965年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日语）. （再收錄：鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會（日语：鉄道図書刊行会）. 1977 （日语）. ）
  • 若林宣. 羽後交通雄勝線―追憶の西馬音内電車―. RM LIBRARY 52. 東京: Neko出版. 2004. ISBN 4777050289 （日语）. 
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