鈴木俊三

鈴木俊三（日语：すずき しゅんぞう，1903年5月24日—1977年），舊姓木村，乃日本實業家，亦是鈴木公司第二任社長。

鈴木俊三（舊姓木村）
出生	1903年5月24日 日本愛知縣岡崎市
逝世	1977年
国籍	日本
教育程度	濱松高等工業學校（今靜岡大學工學部）機械科
职业	鈴木公司第二任社長（1957年2月至1973年5月）
儿女	贅婿：鈴木修（鈴木公司第三任社長）
父母	父：木村善助 岳父：鈴木道雄

日語寫法
日語原文	鈴木俊三
假名	すずき しゅんぞう
平文式罗马字	Suzuki Shunzō

生平簡歷

1903年（明治36年）5月24日俊三生於愛知縣岡崎市，舊姓木村，為木村善助之三男。1927年（昭和2年）自濱松高等工業學校（今靜岡大學工學部）機械科畢業後，進入鐘紡公司擔任工程師，在各地維修機械的機緣下遇到鈴木道雄，1931年（昭和6年）遂進入鈴木式織機公司（鈴木式織機株式会社，鈴木公司前身）就職。

由於鈴木道雄相當賞識木村俊三，遂招贅俊三為婿養子，改姓鈴木。1951年（昭和26年）某日騎乘自行車的俊三突然靈光一現：「如果自行車加上引擎的話，騎起來會更輕鬆吧？」遂一心投入研究，1952年元月末完成排氣量30c.c.二行程引擎的「阿童木號（アトム号）」；同年4月完成最終型，排氣量提高至36c.c.，命名為「Power Free號（パワーフリー号）」。為了宣傳自家產品，同年7月12日從公司總部出發，翌日抵達東京。

同年7月當局修改道路交通法規，搭載排氣量60c.c.以下之二行程引擎、90c.c.以下之四行程引擎之機動車輛免除試驗許可。據此該公司以Power Free號為藍本繼續投入開發，1953年3月推出「Diamond Free號（ダイヤモンドフリー号）」。由於受到相當歡迎，每個月產量達4千輛。1953年7月舉行富士登山賽（富士登山レース），賽車手山下林作騎乘Diamond Free號奪下冠軍；接著同年10月舉辦的札幌至鹿兒島長距離比賽中，由源馬龍治擔任領軍，加藤定、小田木幸雄、金澤龍雄三名賽車手皆以Diamond Free號參賽，最後以93小時21分完成比賽。這些比賽成功打響鈴木公司的名號，月銷量也從4千輛增至6千輛；1954年（昭和29年）5月推出搭載90c.c.四行程引擎的「Colleda號（コレダ号CO型）」。在二輪車市場中站穩了腳步，也著眼於戰後國民對於四輪乘用車的需求，1954年6月1日遂將公司名稱改為「鈴木汽車公司（鈴木自動車株式会社）」。早在1936年（昭和11年）該公司便曾以奧斯汀7為藍本完成四輪乘用車的試作品，後來因為太平洋戰爭而中斷。戰後縱然公司內部出現反對的聲音，鈴木道雄仍堅持繼續投入研發，1954年（昭和29年）完成試作車，最後終於在1955年10月發表輕型四輪乘用車鈴木Suzulight。一開始鈴木俊三也持反對意見，認為投入四輪乘用車的開發言之過早。1959年（昭和34年）年9月24日伊勢灣地區遭受颱風侵襲，總部的汽車組裝工廠因此倒塌。因為道雄決心投入汽車領域，趁此機會重建汽車組裝工廠。

1957年（昭和32年）2月鈴木俊三就任第二任社長，道雄則退居幕後成為顧問。1961年9月位於愛知縣豐川市的新工廠竣工，投入汽車生產的行列。該公司在機車領域中仍持續投入研發，1963年派出時年26歲的賽車手伊藤光夫及德國籍恩斯特·戴格納參加素有「摩托車賽事最高峰」之稱的英國曼島TT賽，結果奪下50c.c.組之冠軍。接下來世界各地的其他賽事也屢有斬獲，奠定了鈴木機車的口碑。1967年（昭和42年）第二代鈴木Fronte發售後引起市場轟動，促使鈴木公司接連建立大須賀、磐田、湖西等工廠。

1973年（昭和48年）5月鈴木俊三將社長一職交棒給連襟鈴木實治郎（亦為鈴木道雄之三贅婿，舊姓中西），俊三則成為董事會會長。1977年俊三辭世，享壽74歲。

內部連結

• 鈴木道雄
• 鈴木實治郎
• 鈴木修
• 鈴木公司

參考資料

• 《スズキを創った男鈴木道雄》，長谷川直哉著，三重大学出版会，2005年5月，ISBN 978-4944068722。
• （日語）スズキ株式会社沿革 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日語）浜松情報BOOK：鈴木俊三 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部連結

• （日語）スズキ株式会社沿革 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日語）浜松情報BOOK：鈴木俊三 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

鈴木公司歷代社長
前任： 鈴木道雄	第2任社長 1957年2月－1973年5月	繼任： 鈴木實治郎