紙屋町停留場
紙屋町停留場（日语：紙屋町停留場／かみやちょうていりゅうじょう Kamiya-cho teiryūjō */?），又稱紙屋町電車站（日语：紙屋町電停），是位於廣島縣廣島市中區基町，屬於廣島電鐵的電車站。車站編號為M9。
紙屋町東 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 停留場全景(2017年3月) | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 紙屋町東 – かみやちょうひがし – Kamiya-cho-higashi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本廣島縣廣島市中區基町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°23′42.9″N 132°27′27.6″E / 34.395250°N 132.457667°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 縣廳前站（Astram線） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2線 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1912年（大正元年）11月23日 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| 备注 | ||||||||||||||||
*紙屋町東與紙屋町西之間的實際距離為約150米 | ||||||||||||||||
紙屋町西 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 車站月台與LED式顯示牌(2017年3月) | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 紙屋町西 – かみやちょうにし – Kamiya-cho-nishi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 | 日本廣島縣廣島市中區基町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°23′42.9″N 132°27′27.6″E / 34.395250°N 132.457667°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 縣廳前站（Astram線） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2線 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1912年（大正元年）11月23日 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| 备注 | ||||||||||||||||
*紙屋町東與紙屋町西之間的實際距離為約150米 | ||||||||||||||||
概要
编辑本站是由從廣島站前途經廣島市中心前往廣電西廣島站的本線，以及從廣島市中心向南延伸至廣島港的宇品線2路線相交的電車站（轉乘電車站）。當中，宇品線以此電車站為起點。電車站是位於廣島市幹線道路，相生通和鯉城通相交的紙屋町路口位置，位處於繁華市區中[1]。在路口東西兩方均設有乘車處，東邊的乘車處名為「紙屋町東（停留場）」（日语：紙屋町東／かみやちょうひがし），西邊的乘車處名為「紙屋町西（停留場）」（日语：紙屋町西／かみやちょうにし）。在旅客資訊上，紙屋町停留場會再劃分為上述兩座電車站，但是正式情況下，紙屋町停留場視作為一座電車站[2]（在《鐵道要覽》中，兩邊的乘車處會視為同一個電車站，名為「紙屋町（停留場）」）。在營業距離中，兩邊的乘車處也視作同一電車站，以「紙屋町停留場」計劃乘車距離。在車站編號方面，兩邊乘車處均為「M9」。
此電車站在1912年（大正元年）11月23日啟用。原本在旅客資訊上，兩方乘車處都是稱為「紙屋町」（在本線向東西兩方行走的２、６系統中，當電車離開（第一座）「紙屋町」後，會廣播「下一次是紙屋町」）。在2001年（平成13年）11月1日起，東西兩方的乘車處分別稱為「紙屋町東」和「紙屋町西」。
此電車站是廣島電鐵指定電車轉乘站之一。在此電車站可轉乘不同方向的電車[3]。除了紙屋町東、紙屋町西兩電車站外，南邊的宇品線本通停留場以視作同一電車轉乘站。三座電車站可互相前往轉乘電車[3][4]。
歷史
编辑在1912年（大正元年）11月23日，本線和宇品線2路線同時開通，該電車站同日啟用[5]。當初本線此站至櫓下之間的區間已經竣工，但是由於發生一些問題，該區間實際開始營業時間是2週間後的12月8日[1][6]。在電車站啟用當初，本線和宇品線的路線已經形成了三角線，而電車站是位於三角線內側，於路口中央處設有乘車處[7]。在該處設有鐵路信號機和轉轍器操作裝置[1]。
在1945年（昭和20年）8月6日，廣島市被投下原子彈，廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務。隨後，本線己斐方向首先重開，在同年9月本線紙屋町方向重開[5]。最後，宇品線也重開。在翌年，紙屋町路口的轉轍器恢復運作，兩線再次可以進行直通運輸[1][8]。電車站名稱一直以來都是「紙屋町」。在2001年（平成13年）11月1日起，廣島電鐵把此電車站名稱分為「紙屋町東」和「紙屋町西」，以分辨東西兩邊的乘車處[1]。
電車站構造
编辑電車站是建造在共用行車道上。電車站是建於紙屋町路口上。在路口東西方向為本線，南方向為宇品線。在這2條路線3個方向之間互相連結，形成一個三角線。在路口東西兩方均設有2面2線的相對式低地台月台[14][15]。東邊的2面2線月台為紙屋町東停留場，西邊的2面2線月台為紙屋町西停留場。兩邊的月台中，路線北邊為前往廣島站方向的上行月台，路線南邊為前往廣電西廣島站方向的下行月台[14][15]。
各月台的長度很長，這是由於可讓電車停站時，同時等待紙屋町路口交通燈信號。各月台上可容納2抽直通至宮島線的3卡接掛車[15]。各月台上於1988年（昭和63年）4月時加設了上蓋[16]。東西兩乘車處靠近路口一端設有樓梯連接紙屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街來往兩邊乘車處[1]。曾經各月台連接紙屋町路口上的行人過路處，隨著紙屋町Shareo啟用，行人過路處於2001年（平成13年）4月廢止[1]。通常此電車站沒有車站職員當值[15]。紙屋町西在平日早上和假日許多乘客時段，該電車站會有車站職員會帶備流動車費箱，負責收取車費和車票。
電車站中的轉轍器是由自動行程控制裝置（ARC）自動控制。ARC在1998年（平成10年）引入。在引入該裝置前，電車站設有信號所（被稱為「鳥之巢」的建築物），以手動方式控制轉轍器[17]。
運行系統
编辑此電車站是本線和宇品線電車轉乘站。在廣島電鐵營運的9條電車系統中，7條電車系統會駛入此電車站。當中行走東西兩方的電車系統會停紙屋町東和西兩處電車站，而直通至宇品線的電車系統只會停其中一處的電車站。
紙屋町東停留場
编辑| 下行月盧 | 
|
前往廣島港 | |
|---|---|---|---|
|
前往廣電宮島口 | ||
|
|
前往廣電西廣島 | 在時間表沒有記載該班次，只在臨時班次下行走。 | |
 
|
前往江波 | ||
|
前往廣電本社前 | 只有1日3班 | |
|
|
前往日赤醫院前 | 在時間表沒有記載該班次，只在臨時班次下行走。 | |
| 上行月台 |
|
前往廣島站 | |
|
|
前往白島 | 只有1日3班（星期六及假日2班） |
紙屋町西停留場
编辑| 下行月台 |
|
前往廣電宮島口 | |
|---|---|---|---|
|
前往廣電西廣島 | ||
|
|
前往江波 | ||
|
前往橫川站 | ||
| 上行月台 |
|
前往廣島站 | |
|
|
前往宇品二丁目 / 廣島港 | ||
|
|
前往廣電本社前 | ||
|
|
前往白島 | 只有1日3班（星期六及假日2班） | |
|
|
前往日赤醫院前 | 只有平日1日1班 |
使用狀況
编辑根據《廣島市統計書》，紙屋町東停留場在1999年（平成11年度）1日平均上下車人次為9,369人，紙屋町西停留場在1999年（平成11年度）1日平均上下車人次為19,352人。
電車站周邊
编辑
此電車站位於紙屋町路口，為相生通和鯉城通的交界。在此電車站啟用前，相生通原本是廣島城的外護城河，鯉城通原本是從外護城河前往廣島灣的西堂川（運河）。在開始建設電車時，同時建設了道路[1]。
在紙屋町停留場建成後，紙屋町路口成為了周邊市內交通的重要據點。當中，於路口附辺設有許多金融機構設施，形成了商業區。取代了原來位於大手町通的金融中心。但是，當時紙屋町路口北邊一帶為軍事用地（西練兵場等），因此該該路口實際上是三岔口，而不是可往東西南北通行的十字路口。在第二次世界大戰後，軍事用地釋放給民間使用。在1949年（昭和24年），從路口向北前往廣島城內護城河方向的道路開通（該道路被稱為「麥克阿瑟道路」）[1]。
該路口為國道重要據點。向南北延伸的鯉城通是國道54號（國道191號重疊區間）的一部分。向東西延伸的相生通中，西方向是國道183號（國道261號重疊區間），東方向是廣島縣道164號廣島海田線（舊國道2號）。
在路口地底設有紙屋町Shareo地下街和停車場。在地下街設有通道連接電車站。
北邊
编辑南邊
编辑相鄰電車站
编辑注腳
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 《広電が走る街 今昔》39-45頁
- ^ 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 - 全線・全駅・全廃線. 11 中国四国. 新潮社. 2009: 37. ISBN 978-4-10-790029-6 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 電車のご利用方法：乗換え制度. 広島電鉄. [2016-10-03]. （原始内容存档于2019-06-05） （日语）.
- ^ 電車乗換制度の変更について (新闻稿). 広島電鉄. 2015-12-21 [2016-07-24]. （原始内容存档于2016-02-04） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 《広電が走る街 今昔》150-157頁
- ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》43頁
- ^ 被爆前の広島よみがえる 松本さん撮影の２０００枚発見 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 中國新聞 廣島和平媒體中心
- ^ 広島のチンチン電車 市内線と宮島線波乱に富んだ86年のドラマ. 鄉土出版社. 1998: 227–236. ISBN 4-87670-110-5.
- ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》431頁
- ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》124頁
- ^ 河野俊輔. 広島電鉄の西広島駅改装とダイヤ改正. RAIL FAN (鐵道友之會). 2002-02-01, 49 (2): 10–13 （日语）.
- ^ 駅名・電停名変更のお知らせ (新闻稿). 広島電鉄. [2016-10-03]. （原始内容存档于2012-02-09） （日语）.
- ^ 【電車】乗換制度が変わります！ (新闻稿). 広島電鉄. 2003-04-15 [2016-07-24]. （原始内容存档于2015-07-11） （日语）.
- ^ 14.0 14.1 川島令三. 全國鐵道事情大研究 中国篇 2. 草思社. 2009: 103. ISBN 978-4-7942-1711-0.
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 川島令三. 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第7巻 広島エリア. 講談社. 2012: 8・76頁. ISBN 978-4-06-295157-9 （日语）.
- ^ 広島電鉄開業80創立50年史. 広島電鉄. 1992: 128 （日语）.
- ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》158頁
參考文獻
编辑- 広島電鉄開業100年・創立70年史. 廣島電鐵. 2012 （日语）.
- 長船友則. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 （日语）.
相關條目
编辑外部連結
编辑- 紙屋町東 | 電車情報：電停指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 廣島電鐵
- 紙屋町西 | 電車情報：電停指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 廣島電鐵
- 廣島戰前的風景 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 中國放送（RCC）。設有戰前的影像。