紅花號列車
紅花（日语：べにばな Benibana */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於新潟站至米澤站之間的快速列車。列車途經白新線、羽越本線、米坂線。
| 紅花 | |
|---|---|
 紅花（2022年7月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | べにばな |
| 假名 | べにばな |
| 平文式罗马字 | Benibana |
| 概述 | |
| 类型 | 快速列車 |
| 状态 | 暫停服務 |
| 运营地区 |  日本新潟縣、山形縣 |
| 前身 | 急行「紅花」 |
| 开行日期 | 1991年8月27日 |
| 运营商 | 東日本旅客鐵道 |
| 始发站 | 新潟站 |
| 终到站 | 米澤站 |
| 途经线路 | 白新線、羽越本線、米坂線 |
| 运营模式 | 1個往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通車 |
| 座席 | 全車自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa110系柴油列車（新津運輸區） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特（新潟至坂町之間）[注 1] 非電氣化（坂町至米澤之間） |
| 运行速度 | 100 km/h（62 mph） |
概要
编辑
（2008年4月20日 米澤站）
此列車的前身是急行「朝日」（日语：あさひ），該列車是連接仙台、山形和新潟之間的城際急行列車。而該列車與許多其他急行列車一樣，會與其他急行結併運輸，其中新潟至坂町之間與急行「羽越」結併，仙台至山形與急行「月山」結併，山形至米澤之間與急行「最上」、「千秋」結併行走。
在1982年11月15日上越新幹線啟用之際，「朝日」這個列車名稱被用於上越新幹線的列車上，因此「朝日」被改名為「紅花」。「紅花」這個名稱取自山形縣特產紅花（同時也是山形縣的縣花）。
後來，由於與米坂線並行的國道113號高規格化，加上隨著山形新幹線工程，使奧羽本線改為標準軌，以及高速公路網完善，使列車作為城際角色的重要性大減。現時，「紅花」於米坂線內各站停車。「紅花」的主要功用是上越新幹線的接駁列車，運送乘客進入米坂線內。
另外，現在若乘坐鐵路來往仙台至新潟之間，乘坐新幹線經大宮轉乘的所需時間比較短。而仙台至新潟之間設有高速巴士（We Liner），該巴士途經磐越自動車道和東北自動車道，山形至新潟之間也設有特急巴士「Zao號」，該巴士途經國道113號和日本海東北自動車道。
運行概況
编辑以下為截至2022年3月的運行概況[1]。
1日共有1個往返班次，新潟站出發的班次是在早償，米澤站出發的班次是在黃昏。羽越本線的停車站與特急「稻穗」一樣，米坂線內則各站停車。
停車站
编辑新潟站 - 豐榮站 - 新發田站 - 中條站 - 坂町站 -（米坂線內各站停車）- 米澤站
使用車輛
编辑「紅花」使用新津運輸區所屬的KiHa 110系柴油列車。
在2018年3月時間表修正前，「紅花」使用新津運輸區所屬的KiHaE120形、KiHa110系連結起來以2卡編成行走。後來由於KiHaE120形沒有搭載ATS-P，因此不可以駛入新潟站範圍內，於2018年3月時間表修正起，原則上只使用新津運輸區所屬的KiHa110系2卡編成。
-
KiHa40系、KiHa58系時代的「紅花」
（2008年4月 米澤站）
歷史
编辑- 1960年（昭和35年）- 開設準急列車「朝日」（日语：あさひ），行走於仙台站至新潟站之間，途經仙山線、奧羽本線、米坂線和羽越本線。
- 「朝日」這個名稱取自米坂線沿線的朝日山地。
- 1962年（昭和37年）- 「朝日」增加1個往返班次。使「朝日」設有2個往返班次（1個往返班次2卡編成，1個往返班次3卡編成）。
- 1966年（昭和41年）- 「朝日」升級為急行列車（1個往返班次2卡編成，1個往返班次5卡編成）。
- 當日，「朝日」作為城際之間的急行列車起了重要作用。舉個簡單例子，從新潟站出發的急行列車中，除了盛岡站以外，均設有直達列車前往東北5縣的縣廳所在地車站。這可以看出急行列車對於城際之間十分有用。以下為昭和51年（1976年）10月號的時間表，以展示新潟前往東北5縣的縣廳所在地車站（除了盛岡）的時間：
- 秋田站、青森站
- 福島站、山形站、仙台站
- 「朝日1號」612D 新潟站出發時間 7時19分→山形站到達時間 10時55分→仙台站到達時間 12時30分（經羽越、米坂、奧羽、仙山線）
- 「阿賀野1號」913D 新潟站出發時間 8時20分→福島站到達時間 13時15分→仙台站到達時間 15時24分（經磐越西線、東北本線）
- 「朝日2號」614D 新潟站出發時間15時33分→山形站到達時間 19時17分→仙台站到達時間 20時50分（經羽越、米坂、奧羽、仙山線）
- 「阿賀野2號」915D 新潟站出發時間16時14分→福島站到達時間 20時55分→仙台站到達時間 23時13分（經磐越西線、東北本線）
- 1978年（昭和53年）- 增加2個往返班次，所有班次使用6卡編成。
- 1982年（昭和57年） - 在上越新幹線開業前，「朝日」被改名為「紅花」（日语：べにばな）。
- 「朝日」這個名稱會用在上越新幹線列車上。參見「朱鷺」。
- 1985年（昭和60年） -「紅花」與快速「仙山」系統分離，運行區間改於山形站到發。同時改為只剩下2個往返班次，以3卡編成行走。
- 1991年（平成3年）8月27日 - 隨著山形新幹線的工程進行，「紅花」改於米澤站到發，並降級為快速列車[2]。
- 急行列車廢除前的停車站（包含「朝日」時代）
- 2001年（平成13年） - 於晚間時段行走的快速「紅花4號」被廢除，變為普通列車，行走於新津（經水原） - 坂町 - 米澤之間。
- 2002年（平成14年） - 於日間時段行走的快速「紅花1號」改以坂町站為終點站（在坂町可轉乘普通列車前往新潟）。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 於日間時段行走的快速「紅花1號」降級為各站停車列車（班次號數於3月15日被廢除）。以「紅花」作為愛稱的列車只剩下1個往返班次。
- 2008年（平成20年）6月28日-29日 - 開設團體傷活臨時列車急行「朝日」，行走於新潟至米澤之間。
- 車輛使用KiHa58新津車，車身為國鐵急行色，以2卡編成。
- 2009年（平成21年）3月14日 - 車輛改用KiHaE120形、KiHa110形柴油列車。同時，新潟至米澤整個區間一人控制運輸。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 在新潟駅高架化前，車輛統一使用KiHa110形。
- 2022年（令和4年）8月11日 - 受到暴雨影響，米澤線暫停運行，因此「紅花」暫停服務，當時開設了臨時快速列車行走於新潟至坂町之間[3]。
注腳
编辑注釋
编辑- ^ 但是該區間使用柴油列車。
參考資料
编辑相關條目
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