白鷹號列車
白鷹號(日语:はくたか Hakutaka */?)現時為一列由東日本旅客鐵道(JR東日本)與西日本旅客鐵道(JR西日本)共同營運的新幹線列車車種,行駛於東京站~金澤站間的北陸新幹線內,當中由長野站~金澤站一段為各站停車。
白鷹號 | |
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![]() 隸屬於JR西日本W7系W3編成的新幹線列車,剛由北陸新幹線杉瀬隧道富山縣出口駛出。(2015年2月試運) | |
概述 | |
日文名 | はくたか-Hakutaka |
开行日期 | 2015年3月14日 |
运营商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
列车等级 | 新幹線特急列車 |
运行区间 | 東京、長野-金澤、敦賀 |
途经线路 | 東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 |
技术 | |
使用车辆 | E7系(JR東日本) W7系(JR西日本) |
白鷹號在JR東日本的班次顯示幕上所採用的標示色和行駛同路線的「光輝」同樣為紫色,但於JR西日本則以紅色標示。
而在北陸新幹線開業前,「白鷹號」則是由西日本旅客鐵道與北越急行共同聯運,行駛於金澤 - 越後湯澤之間,途經北陸本線、信越本線、北越急行北北線與上越線等路線的在來線特別急行列車。在北北線路段上,更創下日本國内所有在來線列車之中最高的運行車速,可高達160km/h。
本條目將同時介紹新幹線列車及在來線列車。
名稱由來
编辑列車名由來為立山開山傳説中出現的白鷹。至於北陸新幹線的列車名則以公開募名的形式進行,最後「白鷹」在公開提名票數中高居第1位,而最終決定採用的原因則是「北陸地區與首都圏間的快度感,而同名稱亦對民眾來講非常親切熟識」[1][2]。
至於行走北陸新幹線的其他列車名稱,最快速的「光輝」得第5位、金澤~富山間的區間「劍」得第4位、至於原用「淺間」這個名稱的則排第7位。
新幹線運行概要
编辑運行區間
编辑現時的每日定期列車共設有下列兩種營運模式:
- 東京~金澤:14來回
- 長野~金澤:1來回
另外平日上午時段另外有2班區間列車,單向行駛上越妙高~長野間,並在長野站轉駁淺間號列車前往東京
停車站
编辑由於與上越新幹線共用部份區間,原則上熊谷站及本庄早稻田站為全部通過、安中榛名站每天亦只有1來回於19時區中停靠,部份列車也會通過飯山站。
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使用車輛、編組
编辑白鷹號 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←東京方向 金澤方向→
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E7系
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採用E7系、W7系12輛編組的列車行駛(JR東日本為F編組,由長野新幹線車輛中心管轄;JR西日本為W編組,由白山綜合車輛所管轄)。其中,1-4號車為普通車自由席[3]、5-10號車為普通車指定席、11號車為綠色車廂、12號為特等車廂。其中特等車廂與「光輝號列車」一樣,設有專屬車廂列車助理及提供輕食、飲品服務[4][5]。而來往長野~金澤的短程班次則不設專屬車廂列車助理;另外上越妙高→長野的區間班次則只開放6-9號車廂,全車自由席,也不設綠色車廂及特等車廂服務。
歷史
编辑- 2013年10月10日:JR東日本、JR西日本共同發表北陸新幹線長野站~金澤站開業時的列車名稱,長野~金澤間各停列車決定將沿用在來線現時「白鷹」(はくたか)的名稱[1][2]。
- 2015年3月14日:北陸新幹線長野~金澤開業,「白鷹」昇格為新幹線列車。[6][7]。
軼事
编辑開業日上、下行首班東京~金澤的白鷹號列車車票,分別於開售後1分30秒及55秒便被沽清,而首班長野~金澤間的列車也在8分鐘內售罄。[8]
在來線運行概要
编辑白鷹號 | |
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概述 | |
日文名 | はくたか-Hakutaka |
开行日期 | 1965年10月1日 |
停运日期 | 2015年3月14日 |
运营商 | 西日本旅客鐵道(JR西日本) 東日本旅客鐵道(JR東日本) 北越急行 |
列车等级 | 特急列車 |
运行区间 | 福井、金澤、和倉溫泉-越後湯澤 |
途经线路 | 七尾線、北陸本線、信越本線、北北線、上越線 |
技术 | |
使用车辆 | 681系(JR西日本、北越急行) 683系(JR西日本、北越急行) |
運行區間
编辑取消前使用的車輛
编辑當初運轉開始是以JR西日本、東日本旅客鐵道(JR東日本)、北越急行3公司依據駕駛的距離決定車輛的所屬距離。不過後來JR東日本以成本效益考慮,將用車名頟撥歸北越急行,使它增加683系的數量、並不再委派列車行走,同時獲北越急行授權讓其駕駛員及車掌可以使用北越急行路段,直通至直江津站才與JR西日本交接。
- 北越急行:681系2000番台・683系8000番台「スノーラビット(エクスプレス)」Snow Rabbit Express (SRE)
- JR西日本:681系0番台「ホワイトウイング」 Hakutaka White Wing (WW) 、683系、683系4000番台
主用於Thunderbird,但T44-T52的運用之內會騰出一些車輛代走白鷹號。目前無固定運用班次,只是臨時用車。
- 683系4000番台若擔任正班車時,就代表有683系8000番台、681系2000番台或同為JR西日本的車輛故障,此使4000番台會緊急運於該車次行駛。
過去使用的車輛
编辑- JR西日本:485系…2002年(平成14年)3月22日運行終止。「白鷹」唯一的8輛編成。隨著「Thunderbird」用681系T編成轉用改造為W編成而運行終止。
- JR東日本:485系3000番台2本(R1、R2編成)…2005年2月28日運行終止。為了提升北越急行的速度而增加683系、因此結束定期運用。
- JR西日本489系 多客期用於臨時列車或是車輛故障、檢査時。無定期運用。但現在已經改由683系或者683系4000番台運用白鷹號的代走
停車站
编辑- 福井、金澤方向
- (福井) - 蘆原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - 金澤站 - (石動站) - 高岡站 - 富山站 - (滑川站) - (魚津站) - (黑部站) - (入善站) - (糸魚川站) - 直江津站 - (十日町站) - (六日町站) - 越後湯澤站
- 和倉溫泉方向
- 和倉溫泉站 - 七尾站 - 羽咋站 - 金澤站 - (自此起與一般班次相同) - 越後湯澤站
- ( )為部份列車停靠。
往和倉溫泉的列車當到達金澤後,會以折返式路線形式駛入七尾線。金澤~津幡一段會重覆路經,車費因此採用特例處理,只按這段路的單程距離收費。
另外,「白鷹號」也是少數備用後備路線方案,當北北線或上越線上行(往高崎方向)出現不通時,列車將改用上越線下行往長岡站,再沿信越本線返回直江津站後按原來路線行走,如按此行法,則途中(包括長岡站)也不會停車。
編組
编辑- 金澤 - 越後湯澤間:9輛或6輛編組
- 福井 - 越後湯沢間:9両編組
- 金沢 - 和倉温泉間:3両編組(全車禁煙)
設有綠色車廂1輛、基本6輛編組。
- 7、21、2、10號以外(基本編組 + 付属編組)
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- ■欄=綠色車廂 白欄=普通車 自=自由座位 指=對號座位 ×=禁煙席
※5號車有時是對號座位
- 7、21、2、10號(只有基本編組)
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21、2號中的5號車有時是對號座位。也有如上述9輛編組運行。
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681系0番台
注釋
编辑- ^ 1.0 1.1 北陸新幹線の列車名の決定について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2013-10-10 [2013-10-10]. (原始内容存档 (PDF)于2013-10-10).
- ^ 2.0 2.1 北陸新幹線の列車名の決定について (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2013-10-10 [2014-11-14]. (原始内容存档于2014-11-09).
- ^ 4號車亦可作為普通車指定席。
- ^ 北陸新幹線(W7・E7系)「グランクラス」のサービス内容について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2015-01-30 [2015-01-30]. (原始内容存档 (PDF)于2015-01-31).
- ^ 北陸新幹線(W7・E7系)「グランクラス」のサービス内容について (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2015-01-30 [2015-01-30]. (原始内容存档于2015-01-30).
- ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容存档 (PDF)于2014-12-19).
- ^ 平成27年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014-12-19 [2014-12-19]. (原始内容存档 (PDF)于2014-12-19).
- ^ 北陸新幹線の指定席発売状況について, (页面存档备份,存于互联网档案馆)JR東日本及JR西日本新聞稿,2015年2月14日。