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浦賀水道

日本水道

35°12′0″N 139°46′0″E / 35.20000°N 139.76667°E / 35.20000; 139.76667

浦賀水道（左）與太平洋（右）交界。
三崎砲台觀測所（日语：東京湾要塞）眺望房總半島

浦賀水道（日语：浦賀水道／うらがすいどう）是日本房總半島和三浦半島之間的海峽[1]。

概要

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    紅色部份為狹義的東京灣，加上浦賀水道（藍色部份）就是廣義的東京灣。
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    東京灣、浦賀水道的衛星照

東京灣被西面的神奈川縣三浦半島和東面的千葉縣房總半島所包圍，僅南面以浦賀水道與太平洋接壤。狹義的東京灣即是由三浦半島觀音崎（日语：観音崎 (神奈川県)）及房總半島富津岬（日语：富津岬）所連成的直線以北的範圍，面積約922平方千米；廣義的東京灣則包括浦賀水道，即由三浦半島劍崎（日语：剱崎）和房總半島洲崎（日语：洲崎 (千葉県)）所連成的直線以北的範圍，面積約1320平方千米。浦賀水道面積約400平方千米。中央海底有冰河期河川侵蝕所形成的海溝「東京海谷」。作為京濱工業地帶與東京都市圈的海洋玄關口，是海上交通的要衝。

歷史

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《古事記》與《日本書紀》所記載的日本神話中，日本武尊東征，從相模前往上總時，海突然颳起暴風，船無法航行。妻子弟橘媛投水平息海神之怒，此水路因而稱作馳水（走水（日语：走水神社 (横須賀市)））。

鎌倉時代為鎌倉街道之一。之後成為後北條氏與里見氏水軍爭鬥的舞台。

江戶時代，其重要性逐漸增加，1720年於西岸港町浦賀設置奉行所。1853年美國黑船來航後，此地做為橫濱港的重要航路，於1868年啟用日本第一座西式燈塔觀音崎燈塔（日语：観音埼灯台）。

明治時代，做為國防重要海域，政府在浦賀水道建設東京灣要塞（日语：東京湾要塞），於東京灣交界建設三座海堡（日语：海堡）。但1923年關東大地震摧毀了第二海堡與第三海堡，後者於2007年8月拆除。

第二次世界大戰後，隨著經濟發展，交通量增加，由於各種船隻擁堵，1977年（昭和52年）設立海上保安廳東京灣海上交通中心（日语：海上交通センター）（東京MARTIS）進行航行管制。

現況

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從遊艇與小型漁船，至大型貨物船與軍艦，浦賀水道一日約有400（平成23年）至700艘（平成17年）船隻通過，是世界重要的海上交通路線[2]。由於寬度最小僅6.5公里，加上航行船隻多、潮水很快，是日本周邊航行難度較高的海域之一，常有海難事故。因此，日本增設了專為大型船舶使用的「浦賀航路」[3]。

此外，橫須賀市久里濱港與富津市金谷港（日语：金谷港）之間有東京灣渡輪（日语：東京湾フェリー）航行，。橫須賀、富津間也有建設東京灣口道路（日语：東京湾口道路）的構想，尚未實行。

參考資料

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  1. ^ 浦賀水道. kotobank （日语）. 
  2. ^ 平成 23 年度 通航船舶実態調査結果 海上保安庁 (PDF). [2022-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-12）. 
  3. ^ 中ノ瀬航路・浦賀水道航路・来島海峡航路の区域　国土交通省 (PDF). [2022-04-30]. （原始内容 (PDF)存档于2021-07-18）. 

外部連結

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