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枇杷島橋站

枇杷島橋站（日语：枇杷島橋駅／びわじまばしえき Biwajima-Bashi eki */?）是位於愛知縣西春日井郡西枇杷島町（日语：西枇杷島町）下小田井[2]（現時：愛知縣清須市西枇杷島町橋詰），名古屋鐵道名古屋本線與犬山線的車站。

枇杷島橋
月台
月台
日语名称
枇杷島橋 – びわじまばし – BIWAJIMABASHI
车站概览
位置 日本愛知縣西春日井郡西枇杷島町（日语：西枇杷島町）下小田井
车站构造
站体类型地面車站
站台2面2線
历史
启用日期1912年（大正元年）3月29日
关闭日期1949年（昭和24年）8月1日
上車人次
統計年度		平均每日811人次（不含下車乘客）
1940[1]
邻近车站
上一站 名古屋鐵道 下一站
東枇杷島
0.6km
往豐橋
 名古屋本線
已關閉
距離豐橋71.3km
 二杁
0.7km
往名鐵岐阜
起訖站 犬山線
已關閉
起點
 下小田井
1.5km
往新鵜沼
备注
在此站與二杁之間設有（貨）西枇杷島站（距離此站0.3公里）。
在此站與下小田井之間設有下砂杁信號場（距離0.2公里）。

此條目同時記述其站前身枇杷島停留所（日语：枇杷島停留所／びわじまていりゅうじょ）和於停留所附近於後年臨時設置的東枇杷島信號所（日语：東枇杷島信号所／ひがしびわじましんごうじょ）。

歷史

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作為建設名古屋電氣鐵道（日语：名古屋電気鉄道）郡部線的一部分，建造了庄內川橋（日语：庄内川橋梁 (名鉄名古屋本線)）。在建造該橋樑前，於庄内川東岸設有枇杷島線的終點站枇杷島停留所。在建造橋樑後，鐵路線延長對面岸（河流的西邊），並且開設了此站[3]。

在車站廢除後，原址變為枇杷島分岔點，沒有改變路軌配置。後來，庄內川橋進行重建，新橋位於靠近上流一方，變為現時名古屋本線的走線[4]。

年表

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  • 1910年（明治43年）
  • 1911年（明治44年）2月：開始建設庄內川橋[6]。
  • 1912年（明治45年）
    • 3月29日：枇杷島線根據輕便鐵道法（日语：軽便鉄道法），變為一條鐵路線[7]。同日，枇杷島橋站啟用[2]。
    • 6月13日：庄內川橋竣工[8]。
    • 8月6日：一宮線枇杷島橋站（前：枇杷島停留所）至西印田站（日语：西印田駅）之間開通。原本枇杷島線押切町至枇杷島之間的路線名稱與里程變更。改於庄内川西岸設置枇杷島橋站[9][3]。
  • 1914年（大正3年）1月23日：津島線枇杷島橋站至新津島站之間開業。成為分岔站[10][11]。
  • 1921年（大正10年）7月1日：路線轉讓給（舊）名古屋鐵道[12]。
  • 1930年（昭和5年）9月5日：公司改名為名岐鐵道[13]。
  • 1935年（昭和10年）
  • 1938年（昭和13年）5月6日：上年開始建設新名古屋至枇杷島橋之間的新線（笹島線）。當日起，開始建設從笹島起點1.9公里處至新舊分岔處（東枇杷島信號所）之間的笹島線[17]。
  • 1941年（昭和16年）
  • 1948年（昭和23年）5月16日：豐橋站至新岐阜站之間的名古屋本線開始東西直通運輸。使此站變為名古屋本線和犬山線的車站[24]。
  • 1949年（昭和24年）8月1日：車站被廢除。變為枇杷島分岔點。由西枇杷島站取代此站，該站重新開設客運業務。枇杷島分岔點與下砂杁信號場編入至西枇杷島站內[25]。

車站構造

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車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。現時枇杷島分岔點中，名古屋本線和犬山線的轉轍器呈「Y」型。在枇杷島橋站時代為呈「卜」，名古屋本線是直線，犬山線是分岔出來的[4]。

車站與庄內川橋之間設有斜坡區間（40 ‰）。車站範圍夾在分岔點與河邊之間，加上由於車站範圍外設有平交道，因此未有空間把車站擴展[4]。因此，便把此站廢除，由西枇杷島站取代並把該站擴展[4]。

配線圖

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枇杷島橋站、西枇杷島站 站內配線略圖（1943年）
↑ 名岐線 新名古屋方向
  →
名岐線
新岐阜、
清洲、
津島方向
↓ 犬山線 東一宮、犬山方向
图例
参考文献：[26]



使用狀況

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根據《愛知縣統計書》，以下為一年間上下車人次和行李處理量：

年度 乘車人次（人） 下車人次（人） 發送貨物 到達貨物 參考資料
小型行李（斤） 貨物 (公噸) 小型行李（斤） 貨物 (公噸)
1914年度 176,989 174,790 25,345 1,444 ? ? [27]
1915年度 152,975 151,586 24,993 1,099 ? ? [28]
1916年度 155,874 152,276 30,526 ? ? [29]
1917年度 181,637 176,257 38,821 [30]
1918年度 206,304 192,583 34,445 [31]
1919年度 238,172 210,138 32,896 ? ? [32]
1920年度 281,795 262,241 30,489 ? [33]
1921年度 269,923 253,444 753,233 20,820 ? [34]
1922年度 309,524 290,819 16,812 [35]
年度 乘車人次（人） 下車人次（人） 發送貨物 到達貨物 參考資料
小型行李（斤） 貨物 (公噸) 貨物 (公噸)
1923年度 296,676 275,200 14,893 [36]
1924年度 309,500 288,699 14,971 [37]
1925年度 289,977 269,806 15,417 [38]
1926年度 n/a [39]
1927年度 278,525 255,739 20,320 [40]
1928年度 258,830 237,621 15,065 [41]
1929年度 267,094 244,861 15,896 4,029 1,201 [42]
1930年度 244,670 299,275 15,780 [43]
年度 乘車人次（人） 下車人次（人） 發送貨物 到着貨物 參考資料
小型行李（公斤） 貨物 (公噸) 貨物 (公噸)
1931年度 197,833 183,762 8,715 [44]
1932年度 197,354 183,865 6,394 [45]
1933年度 187,259 167,580 6,394 [46]
1934年度 186,991 171,632 8,147 [47]
1935年度 161,422 152,520 ? [48]
1936年度 237,531 206,151 ? [49]
1937年度 225,360 208,486 ? [50]
1938年度 231,772 210,793 ? [51]
1939年度 261,418 198,641 ? [52]
1940年度 296,307 259,822 ? [1]

枇杷島停留所

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枇杷島線路線圖（ 《名古屋港案內》、1912年）。圖中可看見「枇杷島橋」。

枇杷島線是名古屋電氣鐵道首條軌道路線。其終點是在庄內川東岸的枇杷島停留所，於1910年（明治43年）5月6日開設[53]。具體的位置詳明，推斷是在現時名古屋市立枇杷島小學（日语：名古屋市立枇杷島小学校）附近[3]。

枇杷島線與建設中的郡部線（一宮線、犬山線、津島線）當初是受軌道條例（日语：軌道条例）批准經營。在輕便鐵道法（日语：軽便鉄道法）實行後，名古屋電氣鐵道認為該法會更好，因此在1912年（明治45年）3月，名古屋電氣鐵道根據輕便鐵道法取得許可[54]。在1912年（明治45年）3月29日為枇杷島橋站啟用日，也是枇杷島線變為輕便鐵道法下的路線[2]。當時由於庄內川橋還未完成。因此在庄內川東岸還是設有枇杷島停留所。

庄內川橋在同年6月完成，在8月一宮線和犬山線開通[8]。枇杷島線變為一宮線的一部分。同日同時改變里程和車站名稱[9]。在庄內川西岸（橋西邊）設置枇杷島橋站，此站與東枇杷島站之間並沒有設站[9]。枇杷島停留所所位處的庄內川東岸（橋東邊）未有設站。

東枇杷島信號所

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在信號所側線上敷設了混凝土橋

在枇杷島停留所靠近庄內川橋東邊附近設有分岔點，分別前往押切町站（日语：押切町駅）方向的舊線和新名古屋站（現時：名鐵名古屋站）方向的新線（笹島線）。該分岔點處設有一座號誌站，名為東枇杷島信號所。在號誌站內，新舊線分岔處設有短的側線。在1941年（昭和16年）8月11日尾班車後完成新舊路線交替後，此號誌站的使命也完結了[3]。

現時，於現有鐵路線旁還可看見單線混凝土橋，該橋曾經是東枇杷島信號所的側線[55]。

相鄰車站

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所屬路線與相鄰車站取自營業時代。

名古屋鐵道
名古屋本線
■特急、■急行、■準急
通過
■普通
東枇杷島－枇杷島橋－（（貨）西枇杷島）－二杁
犬山線
■特急、■急行
通過
■普通
枇杷島橋駅－（下砂杁信號場）－下小田井

注腳

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  1. ^ 1.0 1.1 《愛知縣統計書. 昭和15年 第1編 土地、戸口、其他》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 《鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在》（日語）（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 沢田 1986，第98頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 沢田 1986，第106頁.
  5. ^ 5.0 5.1 名古屋鉄道 1961，第728頁.
  6. ^ 名古屋鉄道 1961，第52頁.
  7. ^ 「軽便鉄道指定」《官報》1912年3月29日（日語）（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 名古屋鉄道 1961，第730頁.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 「軽便鉄道運輸開始並停車場名称、哩程変更」《官報》1912年9月11日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  10. ^ 「軽便鉄道運輸開始」 1914年1月30日（日語）
  11. ^ 名古屋鉄道 1961，第732頁.
  12. ^ 名古屋鉄道 1961，第740頁.
  13. ^ 名古屋鉄道 1961，第754頁.
  14. ^ 名古屋鉄道 1994，第956頁.
  15. ^ 沢田 1986，第103頁.
  16. ^ 名古屋鉄道 1961，第760頁.
  17. ^ 名古屋鉄道 1961，第762頁.
  18. ^ 名古屋鉄道 1994，第195頁.
  19. ^ 名古屋鉄道 1961，第234頁.
  20. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1941年8月20日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  21. ^ 21.0 21.1 名古屋鉄道 1994，第964頁.
  22. ^ 22.0 22.1 沢田 1986，第104頁.
  23. ^ 名古屋鉄道 1994，第744頁.
  24. ^ 名古屋鉄道 1961，第776頁.
  25. ^ 名古屋鉄道 1961，第778頁.
  26. ^ 清水武，田中義人《名古屋鉄道車両史 上巻》，Alpha Beta Books，2019年，p.180，ISBN 978-4865988475
  27. ^ 《愛知縣統計書. 大正3年》軽便鉄道ノ四、軽便鉄道ノ六（國立國會圖書館數碼化收藏）
  28. ^ 《愛知縣統計書. 大正4年》軽便鉄道ノ四、軽便鉄道ノ六（國立國會圖書館數碼化收藏）
  29. ^ 《愛知縣統計書. 大正5年》軽便鉄道ノ四、軽便鉄道ノ六（國立國會圖書館數碼化收藏）
  30. ^ 《愛知縣統計書. 大正6年》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  31. ^ 《愛知縣統計書. 大正7年》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  32. ^ 《愛知縣統計書. 大正8年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  33. ^ 《愛知縣統計書. 大正9年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  34. ^ 《愛知縣統計書. 大正10年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  35. ^ 《愛知縣統計書. 大正11年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  36. ^ 《愛知縣統計書. 大正12年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  37. ^ 《愛知縣統計書. 大正13年》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  38. ^ 《愛知縣統計書. 大正14年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  39. ^ 《愛知縣統計書. 大正15年・昭和元年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  40. ^ 《愛知縣統計書. 昭和2年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  41. ^ 《愛知縣統計書. 昭和3年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  42. ^ 《愛知縣統計書. 昭和4年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  43. ^ 《愛知縣統計書. 昭和5年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  44. ^ 《愛知縣統計書. 昭和6年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  45. ^ 《愛知縣統計書. 昭和7年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  46. ^ 《愛知縣統計書. 昭和8年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  47. ^ 《愛知縣統計書. 昭和9年 第1編 土地、戸口、其他》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  48. ^ 《愛知縣統計書. 昭和10年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  49. ^ 《愛知縣統計書. 昭和11年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  50. ^ 《愛知縣統計書. 昭和12年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  51. ^ 《愛知縣統計書. 昭和13年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  52. ^ 《愛知縣統計書. 昭和14年 第1編》、（國立國會圖書館數碼化收藏）
  53. ^ 名古屋鉄道 1994，第52頁.
  54. ^ 名古屋鉄道 1994，第80頁.
  55. ^ 沢田 1986，第105頁.

參考文獻

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  • 名古屋鐵道株式會社社史編纂委員會（編）. 名古屋鐵道社史. 名古屋鐵道. 1961 （日语）. 
  • 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鐵道百年史. 名古屋鐵道. 1994 （日语）. 
  • 澤田幸雄. 廃止された線路をたずねて 押切町 - 枇杷島橋間と柳橋乗入れ. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1986-12, 473 （日语）. 

相關條目

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