廣島高速5號線

廣島高速5號線
廣島高速5號線
廣島高速5號線廣島高速5號線
廣島縣道474号温品二葉之里線
道路信息
道路總長	4.0公里（2.5英里）
主要连接道路
起點	日本廣島縣廣島市東區溫品系統交流道
	廣島高速1號線; 廣島高速2號線（計劃）; 廣島高速4號線（東部線Ⅱ期）
終點	日本廣島縣廣島市東區廣島車站北口出入口（日语：広島駅北口出入口）; 中廣出入口（日语：中広出入口）（東部線Ⅱ期）
公路系統
	都市高速道路; （一般縣道）

廣島高速5號線（日语：広島高速5号線／ひろしまこうそく5ごうせん^{Hiroshima kōsoku 5 gōsen */?}）是從廣島縣廣島市東區溫品系統交流道至同區廣島車站北口出入口（日语：広島駅北口出入口）的廣島高速道路路線。路線名為東部線，道路法上的路線名則是廣島縣道474号温品二葉之里線。總長度4.0公里。

概要

與廣島高速1號線山陽自動車道廣島東交流道（日语：広島東インターチェンジ）直接連結，同時具有確保廣島車站周邊市區與廣島機場間的高速性・定時性的功能，也有緩和廣島市北東部地区交通堵塞的目的。

現在還沒有已通車的路段。當初預定在2012年度部分路段通車，但因為隧道工程的反對運動改期至2017年，後來又經過多番延誤，現時以2024年開通為目標。

與廣島高速4號線連接的東部線II期是計画研討路線。（廣島高速道路的第2期工程計畫）

應對地方居民對於地層下陷的憂慮，隧道工程採用了對地層下陷有較佳抑制效果的潛盾工法。2014年度隧道開工^[1]。

東部線 : 溫品系統交流道～廣島車站北口出入口
- 規格（日语：道路構造令） : 第2種第2級（快速道路）
- 設計速度 : 60km/h
- 標準幅員 : 17.5公尺（暫定2車道時10.5公尺）
- 車道数 : 暫定2車道（單側1車道）
東部線II期 : 廣島車站北口～高速4号線

縣道上的概要

起点：廣島市東区溫品（溫品系統交流道）
終点：廣島市東区二葉之里（廣島車站北口出入口（日语：広島駅北口出入口））
總長：全區間未通車所以為0公尺

預計通車年度

溫品系統交流道～廣島車站北口出入口 : 以2024年完工為目標。

交流道

中文設施名稱	日文設施名稱	英文設施名稱	接續路線名稱	起點里程（公里）	備註
廣島高速1號線
溫品JCT（日语：温品ジャンクション）	温品JCT	Nukushina	廣島高速2號線廣島北道路（日语：広島北道路）（構想）	0.0	興建中^[2]
中山出入口（日语：中山出入口）	中山出入口	Nakayama	廣島縣道264號中山尾長線（日语：広島県道264号中山尾長線）
二葉山隧道	二葉山トンネル	/		↓
廣島站北口出入口（日语：広島駅北口出入口）	広島駅北口出入口	Hiroshima eki-Kitaguchi	廣島縣道84號東海田廣島線（日语：広島県道84号東海田広島線）	4.0
東部線II期（計劃檢討路線）
中廣出入口（日语：中広出入口）	中広出入口	Nakahiro	南北線（計劃檢討路線）	計劃檢討
廣島高速4號線

反對運動

圍繞著廣島高速5号線的建設，廣島市議會提出「要求廣島高速5号線安全性的確保與促進建設決議案」等盡早完工的要求。高速5号線從中山到二葉之里間幾乎全部都是隧道，因此捲入了以共產黨旗下的共產黨員與日本地質學會（日语：日本地質学会）會員越智秀二為中心，與附近居民組成之團體所展開的反對運動。此外，預定地周邊是廣島城築城之際，為了封住鬼門而建設了大量寺廟與神社以調和陰陽。此一歷史因素也造成了以周邊寺社的住職、宮司為中心，從風水學的觀點反對建設^[3]。

參考

^ 二葉山トンネル、14年度にも着工　広島高速５号線. 日本経済新聞. 2012-12-04 [2014-09-16]. （原始内容存档于2020-09-21）.
^ 広島高速5号線（東部線）. 広島高速道路公社. [2022-04-27].
^ 2016年1月14日産経新聞「風水的によくない」広島都心の高速トンネル計画、「鬼門」理由に住民が反対⁉︎. [2019年6月21日]. （原始内容存档于2020年9月24日）.

外部連結

廣島高速道路公社（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[1] 二葉山トンネル、14年度にも着工　広島高速５号線. 日本経済新聞. 2012-12-04 [2014-09-16]. （原始内容存档于2020-09-21）.

[2] 広島高速5号線（東部線）. 広島高速道路公社. [2022-04-27].

[3] 2016年1月14日産経新聞「風水的によくない」広島都心の高速トンネル計画、「鬼門」理由に住民が反対⁉︎. [2019年6月21日]. （原始内容存档于2020年9月24日）.

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