廊開
廊开市（泰语：เทศบาลเมืองหนองคาย，皇家轉寫：Thetsaban Mueang Nong Khai），通称廊开（泰语：หนองคาย，轉寫：hnɰang-gaːy，派汶拼音：Nɔ̌ɔng-kaai，泰语发音：[nɔ̌ːŋ kʰāːj]）[1]:1497或农开[2]，是泰国的一个自治市，也是该国廊开府以及廊开府治县的治所驻地，位于该国东北部，与寮国首都永珍隔湄公河相望[3]。成立于1935年，该市也是泰老两国之间的重要门户城市之一。
| 廊开 หนองคาย | |
|---|---|
| 自治市 | |
| เทศบาลเมืองหนองคาย | |
 廊开旧市政厅 | |
  廊开 | |
| 坐标：17°53′03″N 102°44′48″E / 17.8842°N 102.7467°E | |
| 國家 |  泰國 |
| 府 | 廊开府 |
| 面积 | |
| • 总计 | 31.15 平方公里（12.03 平方英里） |
| 时区 | 印度支那時間（UTC+7） |
| 網站 | เทศบาลเมืองหนองคาย |
历史
编辑在12世纪以前，包括廊开在内的湄公河中游城镇曾由高棉帝国占领[4]:24-26[5]:26，13世纪时期，泰人建立的素可泰王国兴起，驱逐高棉人，当地遂由素可泰统治，而瀾滄王國建立后则成为后者主要的城镇[6]:35，自14世纪中叶以来，佬人开始从湄公河北岸移居廊开，逐步形成了今日泰国主要族群之一的东北泰人[7]。
澜沧王国分裂後，今廊开地属万象王国，1778年，郑昭攻入万象，迫使后者成为自己的附庸，当地遂纳入暹罗的势力范围[8]:268，昭阿努之乱後，正式被暹罗占领，并一度遭到严重破坏[9]:212。霍人战争期间，暹罗曾以廊开为基地渡河进入琅勃拉邦，以清剿持续侵扰当地的霍人[10]。法国在今老挝地区成立保护国后，与前者一水之隔的廊开遂成为暹罗与法国边境贸易的前沿城镇，1892年，暹罗政府驱逐了在当地进行贸易的法国商人，并指控他们从事非法交易，此举一度引发了法暹战争[11]。
随着蒙通制度在泰国全境的逐步实施，泰国中央政府對廊开的管理权也得到了加强[12]，1935年，泰国枢密院正式成立廊开自治市[13]。1955年，东北铁路通车至当地，廊开遂成为泰国依善地区重要的交通枢纽之一[14]。1975年，老挝人革党在寮国建政後，泰、寮两国关系一度恶化，泰国政府亦曾封锁边界，边境贸易停顿，廊开的经济也陷入萧条，冷战结束後，寮国实施革新开放政策，双边关系好转，廊开才重新得到发展的转机[15]:40-41。
地理
编辑廊开位于泰國東北部依善地區的呵叻高原向湄公河谷地的过渡地带[16]:23，西北与寮国首都永珍隔湄公河相望，该市在湄公河畔地区多湖泊沼泽，盛产稻米，渔业资源丰富，城市附近地区多丘陵与山地，植被以落叶龙脑香林为主[17]:98，多出产木材[15]:39-40[18]:15。廊開总体属于热带季风气候，全年高溫，分旱雨兩季，年平均降水量约1,690.8毫米[19][20]，5月至9月为雨季，雨量较大，潮濕燠熱，受到湄公河水位暴涨的影响，市区往往容易遭遇洪涝灾害的破坏[17]:97[21]。
经济与社会
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廊开以农业及相关轻工业为主，工业基础薄弱[22]。由于寮国为内陆国家且长期没有铁路，该国对外出口的产品多需要透过泰老边境进入泰国，然后从曼谷转口，對泰国的经济依赖性也较大。因此，泰老两国官方关系的好坏也直接影响着廊開市边境贸易的景气状况[23]。在冷战期间，因为双边关系紧张，泰国限制边境贸易，廊開的经济曾陷入萧条，寮国采取革新开放后，放弃以意识形态为导向的外交政策，改善与泰国的外交关系，加之两国间交通的便利化，廊開也重新成为泰国边境贸易的前沿城市，泰国政府亦在当地成立的边境经济特区，以促进双边贸易[24][25]，同时，因为泰国经济状况较好、工资水准亦高于老挝，也有不少老挝人前往廊開务工[26]。
在观光产业方面，萨拉鬼窟是廊开较为知名的景点，其为水泥建造的巨型佛教雕塑群，并因形象狰狞而吸引游客[27]。在传统节日出夏节及娜迦火球节期间，廊开进入旅游旺季，各地遊客會前來感受节日氛围。而廊开府大部分酒店也分布在廊开市内[28]。
相较于孔敬、呵叻等依善地区的中心城市，廊开的教育资源较为欠缺[18]:274-276，截至2024年，廊开并没有自己的大学，但孔敬府的孔敬大学在廊开设有一个校区[29]。
交通
编辑廊開是泰国依善地区的交通枢纽之一，公路方面，该城市透过2号国道与泰国中部的呵叻、北標等地相连接[30]，东西分别透过212、211国道与湄公河沿岸的黎府、汶干府、那空拍侬府、穆达汉府等地相连接，亦透过泰老友谊大桥与寮国首都永珍相连[31]。铁路方面，东北铁路将廊開与曼谷、呵叻、孔敬等国内主要城市相连接[32]，2009年，泰国政府将铁路由廊開向永珍延伸，结束了寮国没有铁路的历史[33]。
参考资料
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