哈大铁路

中国东北地区的铁路线,连接黑龙江省哈尔滨市和辽宁省大连市
哈大铁路
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哈尔滨站
0 km
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扶余站
102 km
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陶赖昭站
122 km
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德惠站
162 km
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长春站
242 km
公主岭站
304 km
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四平站
358 km
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昌图站
411 km
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开原站
442 km
Left arrow 连接铁法铁路调兵山方向
铁岭站
476 km
Right arrow 连接沈吉铁路吉林方向
沈阳北站
544 km
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沈阳站
547 km
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苏家屯站
564 km
Right arrow 连接沈丹铁路丹东方向
Right arrow 连接辽溪铁路本溪方向
辽阳站
611 km
鞍山站
636 km
海城站
672 km
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大石桥站
704 km
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盖州站
734 km
熊岳城站
765 km
瓦房店站
839 km
普兰店站
866 km
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金州站
911 km
大连站
944 km

哈大铁路是连接黑龙江省哈尔滨市辽宁省大连市铁路的俗称,旧称中国长春铁路南段,全长944公里,系中国东北地区的交通命脉。哈尔滨至大连的铁路建于1903年东清铁路公司所修建的南满洲支线,而“哈大铁路”这一名称出现自1945年满铁解散后中长铁路公司日语中国長春鉄路运营时期,1993年又进行了“哈大线电气化改造工程”。哈大铁路以长春站为界,北段曾有中长路、京滨线、哈长线、长滨线等名称,南段曾有满铁本线、连长线、连京线、长大线等名称[1]。2006年12月31日,长大铁路长滨铁路沈阳北站为界,重组为京哈铁路沈哈段和沈大铁路[2]

历史

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哈大铁路始建于1898年清朝光绪二十四年),当时为沙俄所建的中东铁路南满洲支线,1898年7月6日在宽城子动工[3]:15,1903年7月14日哈尔滨站旅顺站全线通车,全长946.5公里,为宽轨铁路。1904年日俄战争爆发,公主岭站以南路段被日军占领,并改为于日本本土一致的1067毫米的窄轨。沙俄战败。1905年日俄双方签订《朴次茅斯和约》,将长春宽城子站以南的铁路转交给日本。而东清铁路公司为实现宽轨北段与准轨南段之间的联运,在宽城子车站修建了换装站台[3]:162

1906年11月26日,日本成立南满洲铁道株式会社,将长春段至旅顺段改名为南满铁路,划归该公司管辖。1907年7月,为了与京奉铁路北京沈阳铁路)连接,满铁又将南满铁路规矩改成了标准轨的1435毫米,并一直沿用至今,原有的窄轨线路于1908年5月起陆续拆除[3]:18。满铁于1907年开始对长大干线进行复线化,大连至苏家屯段于1909年10月27日完成复线铺轨,苏家屯至沈阳的复线则于1920年11月16日建成,沈阳以北至长春的复线1919年开工,但工程自1921年起时断时续,直至1934年9月26日才全部开通[3]:18

1931年“九一八事变”后,日本侵占黑龙江,控制除了中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年,日本人的傀儡政权满洲国成立,南满铁路改归满洲国管辖,长春至大连段称连京线[3]:14,但在1933年2月满洲国又同满铁订立委托经营契约,将所控制的满洲国有铁道的管理与建设权交给后者,由同年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。

苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给满洲国,称为京滨线。同年8月31日,满铁将新京至哈尔滨区间的路轨由宽轨改为标准轨,哈尔滨至大连之间可以直接通车,但由于新京站路轨西进西出,列车仍需在车站换向。11月1日,长白铁路正式通车,北满铁路哈尔滨北上的路线改由东侧出站,在小南站附近进入原轨道,原宽城子站关闭[4]

1945年日本战败,中俄两国达成《关于中国长春铁路之协定》规定,将哈尔滨大连旅顺路段合并成中国长春铁路,归中华民国苏联共通所有。中华人民共和国成立后的1950年2月14日,中苏在莫斯科签订《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》,规定1952年前将该铁路无偿移交中国政府。1952年12月31日,中长铁路由中国收回,并恢复设立哈尔滨铁路管理局,管辖包括哈大铁路的中长铁路全线。[5][6][7]

第二次国共内战期间,长大线除大连至石河、苏家屯至铁岭这两个较为完整的区段外,其余区段均遭到不同程度的破坏[3]:19。后经一系列抢修,长大线于1949年初恢复全线单线通车,复线修复工程也于1949年开始,直至1958年9月30日全面恢复双线行车[3]:20

哈大铁路电气化改造工程于1994年开工,2001年11月30日全线改造结束,最高运营时速提至200公里[8]

2006年12月31日18时起,长大线沈阳北至大连段更名为沈大线[9]

事故

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相关条目

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参考资料

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[1]页面存档备份,存于互联网档案馆

  1. ^ 《哈尔滨市志 交通志》第三篇 铁  路 第一章 线路与车站 第一节 铁路干线. 哈尔滨地情网. (原始内容存档于2011-07-04). 
  2. ^ 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台. 人民铁道报. 2006-11-29 [2017-09-17]. (原始内容存档于2017-09-17). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 《辽宁省志·铁道志》编委会. 辽宁省志·铁道志. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 7-113-03971-5. 
  4. ^ 长春火车站的变迁. 长春晚报 (长春市人民政府). 2017-11-07. [失效連結]
  5. ^ 中东铁路南满支线四平段机车修理库、日军辽源高级战俘营旧址. 中国历史文化遗产保护网委员会. [2016-01-18]. (原始内容存档于2017-01-11). 
  6. ^ 东北第一条电气化铁路--沈阳至哈尔滨段开通. 新浪网. [2016-01-18]. (原始内容存档于2019-06-04). 
  7. ^ 哈大铁路通车110周年 回顾东省铁路发展历程. 酷讯旅游. [永久失效連結]
  8. ^ 哈大铁路电气化全线贯通 哈尔滨到大连缩短2-3小时. 新浪网. [2016-01-18]. (原始内容存档于2019-06-10). 
  9. ^ 沈阳北-大连段更名为沈大线. 半岛晨报. 2006-12-09 [2019-04-28]. (原始内容存档于2019-04-28). 
  10. ^ 杨汝清. 回顾辽宁海城大地震. 科学网. 2008-05-14 [2022-06-29]. (原始内容存档于2022-06-27). 
  11. ^ 让西方洋鬼无地自容-读《毛远新果断指挥海城避震》. 乌有之乡. 2010-03-07 [2022-06-29]. (原始内容存档于2022-06-27). 
  12. ^ Sanitatsdienst. 韶山9型电力机车相关事故与处理. bilibili. 2021 [2022-06-29]. (原始内容存档于2022-07-10). 
  13. ^ 王乾州. 列车脱轨事故发生的环境及案例分析. 中国电子商务. 2014, (19): 63. ISSN 1009-4067. doi:10.3969/j.issn.1009-4067.2014.19.053. CQVIP 662309367.