臺東線
臺東線是指花蓮至臺東間,臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路幹線,行經整座花東縱谷平原,因規劃之初全線位於臺東廳而得名。後因花蓮縣、臺東縣分治,外界及新聞常稱為花東線、花東鐵路,臺東線為台鐵使用的正式稱呼。
臺東線 Taitung Line | |
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概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 客運、貨運 |
主要車站 | 花蓮、吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、臺東 |
主要路線 | 花蓮 - 臺東 |
系統代號 | ㄏㄚㄉㄒ |
技術數據 | |
路線長度 | 150.9千米 |
車站數目 | 27 |
軌距 | 1,067毫米(窄軌) |
列車编组 | 台鐵電聯車 莒光號列車 台鐵觀光列車 |
运营信息 | |
開通运营 | 1926年3月25日 |
日乘客量 | 3,917,043人(2016) |
运营者 | ![]() |
臺東線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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臺東線原先包含花蓮臨港線、花蓮海岸線(海岸車站)及臺東海岸線,在東拓後兩條海岸線廢止,臺東新站-臺東站間較晚(2001年6月1日起)廢止。
路線資料
编辑- 經營管轄:臺灣鐵路公司
- 路線距離:花蓮=臺東間150.9 公里(2014年7月)
- 軌距:1,067毫米
- 車站數:27(含起訖車站;2018年7月)
- 開業時間:1926年3月25日全線開通
- 雙線區間:
- 壽豐=光復間 25.7 km
- 瑞穗=三民間 9.3 km
- 玉里=東里間 6.7 km
- 山里=臺東間 8.1 km
- 目前雙線區間總長 49.8 km
- 雙線區間之橋梁:北清水溪橋、第二紅葉溪橋(舞鶴鐵橋)、樂樂溪橋(含客城一、二號橋)、新秀姑巒溪橋、第一山里溪橋、第二山里溪橋
- 電化區間:全線(交流25KV)
- 2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐,2013年12月13日首度由台鐵E300型電力機車(E335)試運轉至壽豐,2013年12月19日晚間第182次PP推拉式自強號(機車編號E1047+1048)抵達花蓮站後,為配合台東線電氣化試運轉,PP車首度行駛至壽豐,為本款車首度駛入台東線的記錄。2013年12月25日0時全線送電。2014年4月14日台鐵EMU400型電聯車電聯車首度加入試運轉(車組編號EMU409+410)由花蓮至台東。2014年4月16日PP推拉式自強號試運轉(機車編號E1060+1063)於早上10點23分準點抵達台東站,為本款車首度跑完整條台東線的記錄,並且也在中途跑出130km/h的速度,為台東線鐵路87年來史上的創舉。2014年4月18日台鐵TEMU2000型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉(車組編號TEMU2031+2032)由花蓮至台東。2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。[1]
- 隧道數目:5座
歷史
编辑甲午戰爭後,台灣成為日本的殖民地,為了能夠有效統治各地,發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線[2],後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣(今玉里)間的輕便鐵路,採用762mm軌距,但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準,以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1917年5月17日完工,共費時7年4個月及434萬日圓。
璞石閣以南的工程,列為當時的二期建設計畫,因為需求不甚迫切,當局決定暫緩興建。而臺東(今稱台東舊站)至里壠(今關山)間的鐵路,則由當時的台東開拓會社所建,於1919年12月16日通車。1920年代初期,當局在交通系統一元化政策下,將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買,改為官營,並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路,終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路,並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。
早期的台東線由於路線標準不佳,坡度大且彎道急,列車從花蓮到台東需花費7-8小時,貨運更需11小時以上。隨著時代進步,原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化,花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後,兩地的行車時間縮短至3小時10分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後,兩地行車時間已壓縮至90分鐘內(但現存路線已不進入臺東市區)。
臺東線拓寬計畫
编辑花蓮港(花蓮舊站)、玉里間鐵路於1909年(日本明治42年)開工,至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路,改名台東南線,營運範圍臺東到里壠,原台東線花蓮港到玉里路段,改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車,改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港(花蓮舊站)延伸到東花蓮港(現花蓮港車站)。
1982年,全長約168公里之臺東線,將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘,在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫,不過當時只著重於加強運能,最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建,南迴線也開始著手規劃後,完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
1977年12月1日,東線鐵路拓寬工程處成立,開始辦理路線拓寬規劃,並於1978年7月1日開始展開工程,先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌[3],使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉,須配合行車施工,備極艱辛。部份路線不良的地段,則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾,才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工,當時台北南下的列車可直駛花蓮新站(今花蓮車站)後到達吉安,並在該站轉乘窄軌的台東線火車,直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴-三民間的自強隧道因工程嚴重延誤,列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行,直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢,再將四條軌改成現在的形式。
自2000年起,為了提升臺東線的行車效率,部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程,已經於2014年6月底完成,2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」[4],屆時將以電氣化列車來提升行駛速度,臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。
改善完工項目
编辑- 2003年4月,瑞源=鹿野間截彎取直工程完工(包含重建鹿寮溪橋)[5]
- 2003年8月12日,海端站站場改建及路線截彎取直
- 2003年8月23日,配合馬蘭鉤溪橋改建,馬蘭鉤溪橋=瑞穗間全線高架,富源站=馬蘭鉤溪橋新設引道;廢除瑞北站[6]
- 2005年9月30日,舞鶴新設交會用號誌站
- 2005年11月23日,光復=大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋,並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
- 2007年1月17日,鳳林=萬榮間改線;於鳳林站=萬里溪橋間新建複線隧道一座及新建萬里溪橋(複線下承式)
- 2007年3月30日,玉里=東里間截彎取直、雙線化(臺東線首段雙線化區間);東里站西遷至新站址,安通站廢除
- 2013年6月27日,關山=瑞和間截彎取直、高架化;月美站廢止。
- 2013年8月29日,新山里隧道啟用;原山里隧道群停用[7]。
- 2013年10月24日,新光復隧道啟用;原光復隧道舊線停用。
- 2013年11月14日,新溪口隧道啟用;原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止[8]。
- 2013年11月28日,新豐坪溪橋啟用,舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史[9]。
- 2015年8月26日:壽豐站切換為高架車站(僅啟用2、3股道);同年10月1日:壽豐=南平間雙線化啟用,豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務,故由三等站降為簡易站,並指定由壽豐站管理。
- 2016年12月27日:壽豐站啟用1、4股道[10]。
- 2017年9月26日,瑞穗=三民間切換工程,西正線以及新自強隧道啟用。
- 瑞穗=舞鶴間改善路線曲率
- 全線重軌化(採用50kg鋼軌)
- 號誌自動化(採用自動閉塞制)
電氣化及車站效能提升計畫
编辑- 全線電氣化、部份路段線型改善,曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站(光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站)、號誌與機電改善
- 改建橋梁
- 光復溪橋(已完工啟用)
- 第二紅葉溪橋(舞鶴鐵橋,已雙線完工啟用)
- 豐坪溪橋(已完工啟用,但目前僅鋪設單線軌道)
- 萬里溪橋(已完工啟用)
- 鳳林圳橋
- 第一深林橋
- 第二深林橋
- 新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
- 截彎取直部份
- 三民至玉里間(豐坪溪橋,已完工啟用並預留雙軌化空間)
- 關山至瑞和間另闢高架路段(已完工啟用並預留雙軌化空間)
- 瓶頸路段雙線化
- 壽豐至南平間(已雙線完工啟用)
- 南平至萬榮間(已雙線完工啟用)
- 萬榮至光復間(已雙線完工啟用)
- 瑞穗至三民間(已雙線完工啟用)
- 玉里至東里間(已雙線完工啟用)
- 山里至台東間(已雙線完工啟用)
- 車站整建
- 站房修建:志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山里、台東
- 跨站式站房:花蓮
- 高架化:吉安(規劃中)、壽豐(已完工)
- 新建車站(地下化):林榮新光
- 裁撤車站:溪口、月美
未來計畫
编辑路線運行概要
编辑- 順行列車多以樹林為起站,終站為花蓮、臺東、知本。
- 逆行列車多以花蓮、臺東、知本為起站。
- 部份對號列車為東部幹線跨西部幹線及東部幹線跨南迴線,跨西部幹線列車多數起終站為樹林、彰化、高雄,亦有班次;跨南迴線列車則以新左營為起終站,台南亦有班次。
- 7601次和7602次貨物列車運行於臺東線全線。
- 自2014年起開行「仲夏寶島號」郵輪列車。由CT273牽引運轉。
- 因花蓮車站內股道使用趨於飽和,故服務附近鄉鎮之車次調整,增加樹林往返志學、壽豐、鳳林等站。
- 2022年9月18日,因2022年台東地震,造成全線多處軌道嚴重挫曲,新秀姑巒溪橋、樂樂溪橋及萬里溪第11橋墩均有受損,另外東里車站月台雨棚坍塌波及420次自強號[14]。經過連夜搶修,19日上午截至10時30分止。將富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野間軌道挫屈處更換完成,另有玉里-東里間軌道挫曲及電車線桿斷約40支,東竹-富里間軌道挫屈嚴重,持續搶修預估於25日完成。東里站待運安會勘驗量測後進場搶修,預估30日完成。另外受損嚴重的萬里溪橋、客城2號橋及新秀姑巒溪橋3座橋樑,牽涉到結構鑑定,待勘察檢測後再擬搶修計畫,其他橋梁同步詳細勘察中[15]。台鐵於21日更新進度,花蓮到玉里及台東到富里的路段於9月底前通車,另外玉里到富里約19公里的路段,受到新秀姑巒溪橋影響待修復[16][17]。11月21日,交通部長王國材在聽取台鐵局長杜微的搶修進度簡報後,裁示在安全無虞及通過路線壓力測試下,可於12月28日提前全線通車[18][19]。
使用車輛
编辑已停駛
编辑車站一覽
编辑(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
- 2014年7月1日起,因東改及電氣化工程完成而進行全線營業里程重測。重測後路線總長由151.9公里縮短至150.9公里。[21]
營運中車站
编辑車站名稱 | 車站代碼 | 營業里程 花蓮起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 軌道 | 所在地 | ||
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中文 (國音電碼) |
英譯[22] | ||||||||
臺東線 | |||||||||
花蓮(ㄌㄧㄢ) | Hualien | 7000 | 0.0 | 特等 | →北迴線(終點) | 臺東線起點,北迴線終點。原名花蓮新站,舊台東線花蓮站廢止後,花蓮新站改稱花蓮站。設有三個月台,第一、二月台間有四股軌道;車站北側設有花蓮機廠及花蓮機務段。2018年10月站體改建完工,為三層樓挑高站房,站內設有商店街。[23] | ∨ | 花 蓮 縣 |
花蓮市 |
吉安(ㄐㄢ) | Ji'an | 6250 | 3.4 | 三等 | 舊名吉野 | ◇ | 吉安鄉 | ||
志學(ㄓㄝ) | Zhixue | 6240 | 12.4 | 三等 | 舊名賀田、志伯、豐年;鄰近國立東華大學 | ◇ | 壽豐鄉 | ||
平和(ㄥㄏ) | Pinghe | 6230 | 15.3 | 招呼 | 舊名池南;由壽豐站管理。 | | | |||
壽豐(ㄕㄈ) | Shoufeng | 6220 | 17.2 | 三等 | 舊名壽、鯉魚尾;已於2015年8月26日切換為高架車站。 | ∧ | |||
豐田(ㄈㄊ) | Fengtian | 6210 | 19.9 | 簡易 | 鄰近臺灣觀光學院、豐田移民村 | ∥ | |||
林榮新光(ㄌㄖ) | Linrong Shin Kong | 6200 | 26.1 | 簡易 | 原名平林,1962年12月15日改名林榮。[24]站址在27.7KM處,東拓後廢止,後來因地方需求,在電氣化時復站,但站址遷移到26.1公里處,為地下車站,已於2018年7月10日重新啟用。[25] 是台鐵少數廢站後再重啟的案例,亦是民間捐贈土地、出資興建復站的首例,故新站命名時冠上出資企業(新光集團)名稱;由鳳林車站管理。 |
∥ | 鳳林鎮 | ||
南平(ㄋㄆ) | Nanping | 6190 | 28.3 | 三等 | 舊名林田 鄰近南平中學 貨運為主;由鳳林車站管理。 | ∥ | |||
鳳林(ㄈㄌㄣ) | Fenglin | 6180 | 32.5 | 三等 | 南端為鳳林隧道。 | ∥ | |||
萬榮(ㄨㄢㄖ) | Wanrong | 6170 | 37.3 | 三等 | 舊名馬里勿、萬里橋、萬里,昔有萬森線鐵路跟林田山林場林鐵連接。 | ∥ | |||
光復(ㄍㄈ) | Guangfu | 6160 | 42.9 | 三等 | 舊名馬太鞍、上大和、台安;車站北邊設有「光復河底隧道」,昔有側線與花蓮糖廠連接。 | ∨ | 光復鄉 | ||
大富(ㄉㄈㄩ) | Dafu | 6150 | 50.6 | 招呼 | 舊名大和;由富源站管理。 | | | |||
富源(ㄈㄩ) | Fuyuan | 6140 | 53.6 | 三等 | 舊名拔仔、白川、百庄 | ◇ | 瑞穗鄉 | ||
瑞穗(ㄖㄟ) | Ruisui | 6130 | 62.8 | 三等 | 舊名水尾。 | ∧ | |||
三民(ㄙㄇ) | Sanmin | 6120 | 72.1 | 三等 | 舊名三笠,北邊有自強隧道、掃叭隧道; | ∨ | 玉里鎮 | ||
玉里(ㄩㄌㄧ) | Yuli | 6110 | 83.1 | 一等 | 舊名璞石閣;台東線除端點站外唯一的一等站。 | ∧ | |||
長良 | Changliang | - | - | - | 規劃中,已預留場地。 | ∥ | |||
東里(ㄉㄥㄌ) | Dongli | 6100 | 89.8 | 三等 | 舊名大庄、東部大里,於2007年3月30日搬移站場。 | ∨ | 富里鄉 | ||
東竹(ㄉㄓ) | Dongzhu | 6090 | 95.7 | 三等 | 舊名頭人埔、東部竹田。[26] | ◇ | |||
富里(ㄈㄌㄧ) | Fuli | 6080 | 101.9 | 三等 | 舊名公埔。 | ◇ | |||
池上(ㄔㄕ) | Chishang | 6070 | 108.8 | 三等 | ◇ | 臺 東 縣 |
池上鄉 | ||
海端(ㄏㄉ) | Haiduan | 6060 | 114.4 | 乙簡 | 舊名新武呂、海瑞;由關山車站管理 | ◇ | 關山鎮 | ||
關山(ㄍㄢㄕ) | Guanshan | 6050 | 120.9 | 三等 | 舊名里壠 | ◇ | |||
瑞和(ㄖㄏ) | Ruihe | 6040 | 128.3 | 招呼 | 舊名大埔、瑞豐;由瑞源站管理 | | | 鹿野鄉 | ||
瑞源(ㄖㄩ) | Ruiyuan | 6030 | 131.1 | 三等 | 舊名大原 | ◇ | |||
鹿野(ㄌㄧㄝ) | Luye | 6020 | 136.6 | 三等 | 彎道月台 | ◇ | |||
山里(ㄕㄢㄌ) | Shanli | 6010 | 142.8 | 三等 | 南方至臺東間有山里隧道(原山里隧道群已廢止) | ∧ | 卑南鄉 | ||
臺東(ㄊㄞㄉ) | Taitung | 6000 | 150.9 | 一等 | →南迴線(終點) | 位於卑南遺址旁,距離台東市區約5公里。臺東線及南迴線終點,車站北側設有臺東機務段。 本站於台東線拓寬完工時站名為卑南,1991年12月16日改稱臺東新站,台鐵國音電碼(ㄊㄉㄒ))。2001年6月1日臺東舊站廢止,本站於同年12月1日起改稱臺東車站。 |
∨ | 臺東市 |
廢止車站及設施
编辑車站名稱 | 編號 | 營業里程 花蓮起
|
等級 | 續接/交會路線 | 廢止日期 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯[22] | ||||||||
海岸 | Kaigan (Hai'an) |
(-1.1) | 1941年4月19日 | 1939年以前曾為臺東線起點 | 花蓮縣 | 花蓮市 | |||
花蓮舊 (ㄌㄧㄢ) |
Hualien | 047 | 0.0 | 一等 | 花蓮─吉安 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止,舊名花蓮港;過去曾為臺東線起點,曾有路線至海岸車站及花蓮臨港線 | ||
田浦(ㄊㄅ) | Tienpu | 046 | 2.3 | 三等 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止,又稱田埔;花蓮─吉安;過去曾為本線新(現行路線)、舊(已廢止;至花蓮舊站)路線、嵐山森林鐵路太昌線的分歧點 | |||
干城(ㄍㄔ) | Gancheng | 044 | 8.2 | 三等 | 吉安─志學 | 1994年4月1日 | 舊名初音、南華;昔有中華紙漿廠專用線分岐 | 吉安鄉 | |
溪口(ㄑㄎ) | Xikou | 039 | 24.0 | 招呼 | 2013年11月14日 | 在河底隧道完工通車前為折返式車站 | 壽豐鄉 | ||
大興(ㄉㄚㄒ) | Daxing | 033 | --- | 招呼 | 光復─大富 | 1981年1月15日 | 光復鄉 | ||
瑞北(ㄖㄟㄅ) | Ruibei | 030 | 59.8 | 招呼 | 富源─瑞穗 | 2003年8月23日 | 瑞穗鄉 | ||
舞鶴號誌(ㄨㄏ) | Wuhe Signal | 028 | 67.3 | 號誌 | 瑞穗─三民 | 2017年9月26日 | 新自強隧道啟用後廢止 | ||
大禹(ㄉㄚㄩ) | Dayu | 026 | 78.4 | 三等 | 三民─玉里 | 1995年3月1日 | 舊名末廣 | 玉里鎮 | |
泰昌(ㄊㄔㄤ) | Taichang | --- | 83.0 | 招呼 | 大禹─玉里 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | ||
樂合(ㄌㄜㄏ) | Lehe | 024 | --- | 招呼 | 1981年1月15日 | 玉里-東竹間改線段上 | |||
安通(ㄢㄊ) | Antong | 023 | 89.8 | 招呼 | 2007年3月30日 | 玉里-東竹間截彎取直完工改線之後廢站 | 富里鄉 | ||
萬寧(ㄨㄢㄋ) | Wanning | 021 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | |||
富北(ㄈㄅㄟ) | Fubei | 019 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | |||
富南(ㄈㄋㄢ) | Funan | 017 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | |||
三台(ㄙㄢㄊ) | Santai | 016 | 114.6 | 招呼 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止;位於三台村(今富南村) | |||
德高(ㄉㄜㄍ) | Degao | 013 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止 | 臺東縣 | 關山鎮 | |
月美(ㄩㄝ) | Yuemei | 011 | 125.2 | 招呼 | 2013年6月27日 | 因截彎取直工程而廢止;舊名月野 | |||
中興(ㄓㄒㄥ) | Zhongxing | 007 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 東拓前廢止;位於1984年改線前的鹿野=卑南(今臺東)間舊線上(台東縣鹿野鄉和平社區) | 卑南鄉 | ||
嘉豐(ㄐㄈㄥ) | Jiafeng | 006 | 150.2 | 三等 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止;舊名稻葉;位於鹿野=卑南(今臺東)間舊線上;折返式車站 | |||
初鹿(ㄔㄌㄨ) | Chulu | 005 | 155.6 | 三等 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止;位於鹿野=卑南(今臺東)間舊線上 | |||
東成(ㄉㄥㄔ) | Dongcheng | 004 | --- | 招呼 | 1982年6月27日 | 東拓前廢止;位於鹿野=卑南(今臺東)間舊線上 | |||
檳榔(ㄅㄌㄤ) | Binlang | 003 | 162.1 | 三等 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止;舊名日奈敷;位於鹿野=卑南(今臺東)間舊線上;折返式車站,站房仍存。 | |||
馬蘭(ㄇㄚ) | Malan | 002 | 168.3 | 三等 | 2001年8月1日 | 2001年6月1日起停辦客運業務,同年8月1日起廢站。旁有台東糖廠及中油油槽,昔有側線連接。 | 臺東市 | ||
台東舊 (ㄊㄞㄉ) |
Taitung | 001 | 170.7 | 一等 | 2001年6月1日 | 過去曾為臺東線終點,以下稱為臺東海岸線(東拓時廢止);現為臺東鐵道藝術村,是臺東市的 一個熱門景點 | |||
臺東海岸 (ㄊㄞㄏ) |
Taitung Haian | --- | 171.8 | 貨運 | 1982年6月27日 | 東拓時廢止;全名台東海岸貨物取扱所,由臺東站管理,屬於臺東站的一部分 |
註:
- 部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
- 東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
- 廢線上的車站以當時的營業里程為準,東拓前以花蓮舊站為起點計
- 玉里以南的里程有所變更
- 乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站,海端站成為首座符合此定義的車站
- 台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音
參見
编辑參考文獻
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外部連結
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