勝安航空185號班機空難

1997年空難

勝安航空185號班機是由胜安航空运营,从印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場飞往新加坡樟宜機場的定期国际航班。1997年12月19日,一架注册編號为9V-TRF的波音737-36N客機執飞此航班时,在巡航时突然超高速俯衝,空中解体后墜毀於印尼的穆西河中,機上104人無人生還。

勝安航空185號班機空難
事件概要
日期1997年12月19日
摘要飞行员蓄意墜毀NTSB调查报告)
证据不足,无法确定事故原因(NTSC调查报告)
方向舵PCU故障(洛杉矶法院判决)
官方拒绝透露(印尼政府)
地點 印度尼西亞巨港穆西河
2°27′30″S 104°56′12″E / 2.45833°S 104.93667°E / -2.45833; 104.93667
飞机概要
机型波音737-36N
營運者勝安航空
IATA編號MI185
ICAO編號SLK185
呼號SILK AIR 185
註冊編號9V-TRF
起飛地 印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場
目的地 新加坡樟宜機場
乘客97
機組人員7
死亡104
生還者0
电脑模拟的185号班机坠毁时的情境
相似的波音737-300

墜毀經過

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當天,185號班機上載有97名旅客和7名機組人員,包含41歲新加坡籍機長朱卫民及23歲紐西蘭籍的副機師邓肯·沃德(Duncan Ward)。失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛,3時53分,飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷达显示,在下午4時12分,飛機突然從正常飞行高度急速翻滚下墜,飞行速度超过了音速,在空中解體,撞击於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。

在一分鐘內从下坠到撞毁,客機在撞击前解体,碎片在方圓數公里的範圍,主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈,加之河流冲刷,没有找到完整的机上人员遗骸,最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。

機上人員

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遇難者國籍
國籍 乘客 機組 合計
  新加坡 40 6 46
  印度尼西亞 23 0 23
  马来西亚 10 0 10
  美国 5 0 5
  法國 5 0 5
  德国 4 0 4
  英国 3 0 3
  日本 2 0 2
  波黑 1 0 1
  奥地利 1 0 1
  印度 1 0 1
  中華民國 1 0 1
  澳大利亞 1 0 1
  新西兰 0 1 1
總計 97 7 104

事故分析

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墜機之後,調查由印尼的國家運輸安全委員會(NTSC)負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產,美國國家運輸安全委員會(NTSB)亦介入調查。

有73%的飞机残骸被找到,其中包括黑匣子,但調查員發現,機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作,因此事故发生时的细节没有被记录,難以確認意外發生原因。調查顯示,語音紀錄器(CVR)於飛機墜毀前8分鐘停止工作;而飛行資料記錄器(FDR)則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後,飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作,則沒法查證。NTSB认为,黑匣子在由于电路故障而停止运作时,驾驶舱的对应断路器会弹出,同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。

由於缺少黑盒数据,調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查,NTSC仍找不到具體失事原因。因此,在印尼NTSC的報告中,只能以「原因不明」作為结论。

美國国家运输安全委员会(NTSB)也参与了调查,他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁,此人极有可能是機長”。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折;而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點,因此,NTSB認為,這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因:

  • 没有发现机械故障导致坠机的证据。
  • 事故可以用人为操控来解释
    • 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合;
    • 證據顯示黑盒是有意被關閉;
    • 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
    • 控制飛機下坠的操作更可能是機長所为。

死者家屬提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事,甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin,也提出相關證據,但由於這次失事原因涉及很多爭議性,最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何,尾舵製造商Parker Hannifin最後还是賠償了這次事故中的受害者家屬4,360萬美元。[1][2]

截至2022年,一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀,且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團[谁?]的任何證據(如該機黑盒子先前即有自動失效紀錄),劇中亦表示有調查185班機的PCU,但是僅調查PCU內無汙染即將尾舵故障的可能排除,但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非汙染,而是PCU在經歷極端溫差時,系統可能就會被卡住而發生故障。

事故之後

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現時,勝安航空的機隊是以空中巴士的飛機為主;但在2012年,勝安已決定與波音購買多架波音737-800波音737MAX-8以取代A320-200客機。2017年,胜安航空正式接收首架波音737MAX-8,但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后,胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX-8。

此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?,以及《空中浩劫》第12季第4集「Pushed to the Limit」。

當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難。因此其在第10張個人專輯《因你而在》中,以自己的相關情感經歷為靈感,創作了單曲《修煉愛情》,並將此故事改編入MV劇情中,以緬懷該位友人。[3][4]

参见

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參考資料

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  1. ^ Valerie Chew. Crash of SilkAir Flight MI 185. Singapore infopedia. [2023-07-26]. (原始内容存档于2020-07-26). 
  2. ^ Parker Hannifin settles during appeal claims filed in wake of SilkAir crash | Experience. www.jonesday.com. [2023-07-26]. (原始内容存档于2023-07-26) (英语). 
  3. ^ 《修煉愛情》背後故事页面存档备份,存于互联网档案馆),浙江衛視《誰是大歌神》第3期,2016年3月20日
  4. ^ 《修煉愛情》背後故事...林俊傑淚崩憶一段情. 自由時報. 2016-03-22 [2016-03-24]. (原始内容存档于2020-06-14) (中文(臺灣)). 

外部链接

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