加魯達航空152號班機空難
1997年航空事故
(重定向自加魯達航空152號班機)
嘉魯達印尼航空152號班機是嘉魯達印尼航空一條由雅加達前往棉蘭的國內航班。1997年9月26日,一架空中巴士A300型客機(機身編號PK-GAI)執行此航班時,於離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上墜毀,全機234人死亡。[1]這是印尼史上單一飛機最嚴重空難,亦是1997年死亡人數最高的空難。
![]() 涉事的PK-GAI客機,1988年攝於丹帕沙伍拉·賴國際機場 | |
事件概要 | |
---|---|
日期 | 1997年9月26日 |
摘要 | 可控飛行撞地、溝通不良 |
地點 | ![]() 03°15′53″N 098°40′48″E / 3.26472°N 98.68000°E |
飞机概要 | |
机型 | 空中巴士A300B4-220 |
營運者 | 嘉魯達印尼航空 |
註冊編號 | PK-GAI |
起飛地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 222 |
機組人員 | 12 |
死亡 | 234 |
受傷 | 0 |
生還者 | 0 |
乘客國籍
编辑國籍 | 乘員數 | 組員數 | 總計 |
---|---|---|---|
印度尼西亞 | 198 | 12 | 210 |
日本 | 6 | 0 | 6 |
德国 | 4 | 0 | 4 |
中華民國 | 3 | 0 | 3 |
加拿大 | 2 | 0 | 2 |
美国 | 2 | 0 | 2 |
英国 | 2 | 0 | 2 |
法國 | 1 | 0 | 1 |
義大利 | 1 | 0 | 1 |
马来西亚 | 1 | 0 | 1 |
荷蘭 | 1 | 0 | 1 |
澳大利亞 | 1 | 0 | 1 |
比利时 | 1 | 0 | 1 |
Total | 222 | 12 | 234 |
機上知名的乘客
编辑新加坡金鷹集團的執行長陳江海(Polar Yanto Tanoto) 也在此次空難中罹難。
事故
编辑1997年9月26日,印尼鷹航152號航班從印度尼西亞雅加達出發,飛往棉蘭。從起飛到下降再到著陸都沒有問題。棉蘭管制員允許航班進入棉蘭波洛尼亞機場的05號跑道。在棉蘭,野火產生的煙霧一段時間以來削弱了能見度,因此飛行員要求管制員引導他。152航班降落至3,000英尺(910米),直到指示其左转飞航向240為止;在13:28,它繼續左转飞航向215,並指示2,000英尺(610米)下降。在13:30,管制員指示航班右转飞航向040。但是,在13:34時,152航班墜毀於棉蘭波洛尼亞機場以南32公里處,海拔1,500英尺(460米)的森林地區,右翼降下。機上234人全數死亡,包含三名台灣籍乘客。
截至2020年9月,這起事故仍然是印度尼西亞最致命的航空事故。
原因
编辑印尼國家運輸安全委員會(NTSC)的事後調查報告中指出,直接造成飛機墜毀的原因有三個:
152號班機最後對話
编辑※粗体 是通信对话。斜体 是由当地语言对话翻译成的英文。
- 13:29:41:ATC(棉兰):Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.(印尼鹰航152,无影响。下降到2000英尺。)
- 13:29:44:GA152(副驾驶):Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.(下降到2000英尺。印尼鹰航152)
- 13:30:04:ATC(棉兰):Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer.(印尼鹰航152,右转飞航向046,建立航向道报)
- 13:30:08:GA152(副驾驶):Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established.(印尼鹰航152,建立航向道报)
- 13:30:13:GA152(機长):Flaps 8.(襟翼8)
- 13:30:14:GA152(副驾驶):Speed check... flaps 8.(检查速度...襟翼8)
- 13:30:20:GA152(機长):It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot!(很热,是吧?驾驶舱很热。请检查一下...驾驶舱很热!)
(这时机长在 左转。副驾驶设定完空调后发现飞机正在左转。)
- 13:30:33:GA152(副驾驶):Turn... turn right!(是、是右转!)
- 13:30:35:GA152(機长):Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?(印尼鹰航152。证实一下左转还是右转飞航向046。)
- 13:30:39:ATC(棉兰):Turning right sir.(左转,先生)
- 13:30:40:GA152(副驾驶)(機长):Sorry Capt.(对不起,机长)
- 13:30:41:GA152(機长):Roger 152. (收到,152)
- 13:30:43:GA152(副驾驶):Sorry Capt.(对不起,机长)
- 13:30:44:GA152(副驾驶):It's already cold.(已经设定为制冷。)
(GA152虽然在往右转修正,但是棉兰空管通过雷达发现他们一直在左转)
- 13:30:51:ATC(棉兰):152 confirm you are making turning left now?(152,证实一下你们现在是否正在左转?)
- 13:30:56:GA152(機长):We are... turning right now.(我们...正在右转)
- 13:31:05:ATC(棉兰):152... OK. continue left turn now.(152,好的。现在继续左转。)
- 13:31:09:GA152(機长):Confirm turning left? We are starting turning right now.(证实是否左转?我们正开始右转!)
- 13:31:13:ATC(棉兰); Aduh! OK,OK.(哎呀!好的,好的。)
- 13:31:13:GA152(副驾驶):Just turn right Capt.(右转就行,机长。)
(在这样的混乱中,副驾驶发现高度已经下降到近1500英尺)
- 13:31:27:GA152(副驾驶):Err...descend!(啊啊,正在下降!)
- 13:31:29:GA152(機长): Eh...? Maaf...(欸,抱歉)
- 13:31:31:ATC(棉兰):Indonesia 152 continue turn right heading 015.(印尼鹰航152,继续右转飞航向015.)
- 13:31:32:(飞机接触树木的声音)
- 13:31:33:(警告声"PULL UP PULL UP" 和两名飞行员的喊声)
- 13:31:34-13:31:36:(两名飞行员的喊声)
- 13:31:37:(CVR录音结束)
參見
编辑類似事故
编辑其他
编辑参考资料
编辑- ^ Accident Photo: Garuda Indonesia 152 - Airbus A300 PK-GAI. AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13]. (原始内容存档于2014-05-15).
- ^ National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Buahnabar, Sumatera Utara, Indonesia 26 SEPTEMBER 1997 (PDF). knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01]. (原始内容存档 (PDF)于2018-09-20).