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伊勢線

伊勢鐵道路線
（重定向自伊勢線 (伊勢鐵道)）

伊勢線（日语：伊勢線／いせせん Ise sen */?）是由三重縣四日市市的河原田車站到同縣津市的津車站的伊勢鐵道的鐵路線。

伊勢線
在四日市站停靠的伊勢III型柴聯車（日语：伊勢鉄道イセIII型気動車）
(2022年6月)
日語原名伊勢線
假名いせせん
羅馬字Ise sen
概覽
运营範圍 日本三重縣
起點站河原田站
終點站津站
技術數據
路線長度22.3公里
車站數目10個
軌距1,067毫米
電氣化方式全線非電氣化
使用车型伊勢III型（日语：伊勢鉄道イセIII形気動車）、JR東海Kiha 85系（日语：JR東海キハ85系気動車）、JR東海Kiha 75型（日语：JR東海キハ75形気動車）
运营信息
開通运营1973年9月1日
擁有者 日本國有鐵道→
伊勢鐵道
伊勢線使用的伊勢III型柴聯車（日语：伊勢鉄道イセIII型気動車） (2023年9月)

概要

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以往從名古屋往來鳥羽・新宮之間，經過四日市到津這一區間時，必須經過關西本線・紀勢本線的結節点龜山車站，且需要在龜山車站進行列車方向轉換，導致浪費時間。因而這一線路的建設目的是使列車經過關西本線的南四日市車站和紀勢本線的津車站時不比進行方向轉換。是一條短距離聯絡線。移交給伊勢鐵道時，其起点改為河原田車站，目前有特急「南紀」及快速「三重」通過該路線開往名古屋及鳥羽・新宮方向。

路線資料

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運行形態

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在伊勢鐵道伊勢線上行駛的特急「南紀」號。
（鈴鹿車站　2007年8月8日）

東海旅客鐵道（JR東海）於名古屋 - 紀伊勝浦之間開行的特急列車「南紀」及名古屋 - 鳥羽之間的快速列車「三重」在這一路線上直通運行。其運行間隔時間時，伊勢鐵道的列車於四日市・河原田 - 津之間每小時運行一班普通列車。

運送人數

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年度別運送人數

伊勢線運送人數如下。其運送量在自國鐵移交之後大幅增加。最近隨著快速三重的開始運行等因素，其旅客數創下新高。

輸送人數的單位是万人。輸送人數的數字為全年數字。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。

年度 輸送人數：万人/年度 輸送密度
人/1日 		特記事項
通勤定期 通学定期 定期外 合計
1986年（昭和61年） 0.0 0.0 1.6 1.6 2,634 自国鐵接管運營 伊勢上野站開業
1987年（昭和62年） 2.4 2.9 49.7 55.0 1,268  
1988年（昭和63年） 3.3 4.1 52.1 59.5 1,330  
1989年（平成元年） 4.0 5.1 58.2 67.3 1,480 開始運行快速「三重」
1990年（平成2年） 4.8 5.3 74.7 84.8 1,876 德田站開業
1991年（平成3年） 5.8 5.8 95.7 107.3 2,429  
1992年（平成4年） 6.2 6.5 110.9 123.6 2,862 河原田 - 玉垣區間複線化
1993年（平成5年） 6.8 8.2 114.9 129.9 2,994 玉垣 - 中瀨古區間複線化
1994年（平成6年） 8.0 10.8 110.1 128.9 2,905  
1995年（平成7年） 8.0 10.9 112.3 131.2 2,954  
1996年（平成8年） 10.8 11.1 123.5 145.4 3,286  
1997年（平成9年） 8.9 12.5 119.3 140.7 3,212  
1998年（平成10年） 9.2 13.8 115.7 138.7 3,138  
1999年（平成11年） 9.7 14.7 115.0 139.4 3,151  
2000年（平成12年） 9.8 16.2 112.8 138.8 3,062  
2001年（平成13年） 9.9 16.4 112.0 138.3 3,037  
2002年（平成14年） 9.7 19.2 110.6 139.5 3,026  
2003年（平成15年） 9.0 19.7 106.8 135.5 2,931 新型車輛（イセIII型）投入運行
2004年（平成16年） 10.5 21.6 97.6 129.7 2,644 開始銷售快速三重的優惠聯票
2005年（平成17年） 11.1 22.1 105.7 138.9 2,868 所有車輛更換為新型車輛
2006年（平成18年） 11.8 22.9 124.3 159.0 3,474  
2007年（平成19年） 12.3 22.3 128.5 163.1   創下旅客輸送人數最高値紀録
2008年（平成20年）            

摘自鐵道統計年報（国土交通省鐵道局監修）

收入情況

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年度別收入情況

伊勢線收入情況如下。收入總合計額在自國鐵移管後大幅增加。近年則較為穩定。 表中收入單位是1000日元。數據為每年數據。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。

年度 旅客購票收入：1000日元/年度 鐵道線路
使用費收入
1000日元／年度 		運輸雑收
1000日元/年度 		總合計
1000日元/年度
通勤定期 通学定期 定期外 手小荷物 合計
1986年（昭和61年） 216 ←←←← 5,621 0 5,837 0 2,596 8,433
1987年（昭和62年） 4,626 3,702 183,210 0 191,538 175 89,892 281,605
1988年（昭和63年） 5,888 4,872 195,499 0 206,259 0 74,577 280,843
1989年（平成元年） 6,876 6,377 276,321 0 289,574 325 23,573 313,472
1990年（平成2年） 8,091 6,338 324,546 0 338,975 0 22,396 361,371
1991年（平成3年） 9,903 7,076 405,606 0 422,585 0 22,963 445,548
1992年（平成4年） 11,148 7,733 526,844 0 545,725 0 19,564 565,289
1993年（平成5年） 12,318 10,157 529,703 0 552,178 245 19,269 571,692
1994年（平成6年） 14,190 13,248 513,320 0 540,758 51 19,990 560,799
1995年（平成7年） 14,220 13,015 524,045 0 551,280 81 27,195 578,556
1996年（平成8年） 19,840 13,581 587,766 0 621,187 747 35,464 657,398
1997年（平成9年） 16,926 14,904 565,176 0 597,006 615 35,858 633,479
1998年（平成10年） 17,362 16,526 540,234 0 574,122 640 37,645 612,407
1999年（平成11年） 18,523 17,729 538,163 0 574,415 222 17,270 591,907
2000年（平成12年） 18,353 19,054 535,266 0 572,673 301 23,756 596,730
2001年（平成13年） 18,166 19,406 515,749 0 553,321 274 15,700 569,295
2002年（平成14年） 17,918 22,079 506,973 0 546,970 251 15,287 562,508
2003年（平成15年） 16,542 23,161 486,785 0 526,488 197 33,070 559,755
2004年（平成16年） 19,046 25,568 448,728 0 493,342 0 31,021 524,363
2005年（平成17年） 20,427 25,974 481,168 0 527,569 0 32,076 543,774
2006年（平成18年） 22,267 26,351 519,913 0 568,531 0 18,448 586,979
2007年（平成19年）               597,635
2008年（平成20年）               598,718
2009年（平成21年）               575,887
2010年（平成22年）                

摘自鐵道統計年報（国土交通省鐵道局監修）・伊勢鐵道網站

歷史

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  • 1973年（昭和48年）
    • 9月1日 国鐵伊勢線南四日市車站 - 津車站區間 (26.0km) 開業。鈴鹿車站、玉垣車站、稻生車站、中瀨古車站、河藝車站、東一身田車站開業。
    • 10月1日 特急「黑潮」中名古屋始發1往返和急行「紀州」的部分列車由經過龜山車站改為經過該線。臥舖急行「紀伊」（1975年3月10日升格為特急，1982年2月1日廢止）仍經過龜山車站。
  • 1978年（昭和53年）10月2日 名古屋發車的特急「黑潮」廢止、特急「南紀」開始運行。
  • 1982年（昭和57年）11月15日 急行「紀州」曾有部分列車經過該線，自該日起改為全部經過龜山車站（急行「紀州」於1985年3月13日廢止）。
  • 1984年（昭和59年）6月22日 取消其第2次特定地方交通線地位。
  • 1986年（昭和61年）
    • 9月22日 於伊勢線特定地方交通對策協議會上決定國鐵伊勢線的代替輸送計劃。
    • 9月29日 決定改為第三部門鐵道。
  • 1987年（昭和62年）3月27日 國鐵伊勢線廃止、伊勢鐵道伊勢線 河原田車站 - 津車站區間 (22.3km) 開業。伊勢上野車站開業。稻生車站改名為鈴鹿賽道稻生車站。
  • 1990年（平成2年）3月10日 開始運行快速「三重」列車。
  • 1991年（平成3年）3月16日 德田車站開業。
  • 1993年（平成5年）
    • 3月7日 河原田車站 - 玉垣車站區間複線化。
    • 7月4日 玉垣車站 - 中瀨古車站區間複線化。
  • 2008年（平成20年）3月15日 設定期貨物列車。
  • 2008年（平成20年）8月1日 導入車站編號。

車站列表

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  • 所有車站都位於三重縣
  • 普通列車各站停車。
  • 快速「三重」、特急「南紀」參見列車條目。
  • ※：四日市站－河原田站間是JR東海關西本線。四日市站與南四日市站沒有正式引入車站編號。
範例
停靠站 … ●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，＊：鈴鹿賽道舉行賽事時一部分列車停靠
站名 … *是轉換時（後）設置的新站。
站員配置 … ○：站員配置站（玉垣站只限定期券窗口，但不可使用乘車券），×：無人站
軌道 … ∥：複線路段，｜：單線路段（不可進行列車交會），◇：單線路段（可進行列車交會），∧：此起往下為複線，∨：此起往下為單線
路線名稱 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 河原田起計
營業距離 		快速三重 特急南紀 接續路線 站員配置 軌道 所在地
  直通運行路段 ○快速三重、特急南紀…直通至關西本線名古屋站
※ CJ11 四日市 四日市 Yokkaichi - 6.9 ● ● 東海旅客鐵道：  關西本線（名古屋方向） ○ ∨ 四日市市
CJ12 南四日市 南四日市 Minami-Yokkaichi 3.2 3.7 ｜ ｜   × ∧
3 河原田 河原田 Kawarada 3.7 0.0 ｜ ｜ 東海旅客鐵道：  關西本線（龜山方向） × ∥
伊勢鐵道伊勢線
4 鈴鹿 鈴鹿 Suzuka 3.8 3.8 ● ●   ○ ∥ 鈴鹿市
5 玉垣 玉垣 Tamagaki 3.2 7.0 ｜ ｜   ○ ∥
6 鈴鹿賽道稻生 鈴鹿サーキット稲生 Suzuka Circuit Inō 2.1 9.1 ＊ ＊   × ∥
7 *德田 徳田 Tokuda 2.0 11.1 ｜ ｜   × ∥
8 中瀨古 中瀬古 Nakaseko 1.6 12.7 ▲ ｜   × ∨
9 *伊勢上野 伊勢上野 Ise-Ueno 1.3 14.0 ｜ ｜   × ｜ 津市
10 河藝 河芸 Kawage 2.4 16.4 ｜ ｜   × ◇
11 東一身田 東一身田 Higashi-Ishinden 3.0 19.4 ｜ ｜   × ｜
12 津 津 Tsu 2.9 22.3 ● ● 東海旅客鐵道：■紀勢本線
近畿日本鐵道：  名古屋線 		○ ◇
  直通運行路段 ○快速三重…途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站
○特急南紀…直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR西日本）

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为sone26 3的参考文献提供内容
  2. ^ 鉄道ピクトリアル1973年10月号 57頁
  3. ^ 引用错误：没有为名为sone26 27的参考文献提供内容
  4. ^ 引用错误：没有为名为sone26 28的参考文献提供内容

參考文獻

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  • 伊勢鐵道株式会社手冊「夢乗せて愛乗せて」

外部連結

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